从2008年最初，车子政策的指挥棒带领华夏车子产业一路高歌猛涨，车子下乡政策、车子置办税减免、节能车补助等勉励车子花费的政策把华夏送上全世界最大车子市场的交椅。只是，车子产业短期的暴发性增添带来油荒、泊车难、惨重堵车等一系列难题，成为华夏车子社会不行承担之重。在2010年下半年，呼吁车子政策淡出的声响不时响起。这一次，车子政策拐点来临特别快：2011年1月1日，北京市小大巴车目标申请摇号网络正规开通。这意指着华夏车子花费政策风从“促”转为“限”，“限购”成为2011年华夏车子政策使人留住最深感官的要害词。

尴尬：政策一退出 销售数量向下走

　　华夏两大车交会，一在年初一在年尾，正是展望与总结一年汽车市场进行的好机会。每年车天下团队都会策划主题，采访各厂商公司高管。犹记得年初的上海车交会上，面临“您感觉北京限购对华夏汽车市场作用如何?本年车子市场会不会显露负增添?”这两个话题时，众多车子圈内的人听后一脸不屑，“负增添?怎样可能?限购?另有二三线市场顶住。”那时，持乐天态度的车子厂商占许多数。只是，随着一种个车子勉励花费政策的退出和收紧，产量销量数字逐月下降，连黄金月的出售也大不如前。到了年底的广州车交会(微博)，回答“对2012年车子市场的判断”这种难题时，起初的乐天被保守甚而悲观的数字代替。政策一退出，销售数量向下掉，这下急得呼吁北京车子限购令尽快退出的声响越来越响。

　　要点政策回顾

　　限购 一线都市要限 三线都市不可限

　　2011年1月1日，北京市小大巴车目标申请摇号网络正规开通。适合要求的单位和私人方可登录网络，申请小大巴车目标，2011年车辆放牌量为24万，平均每月2万个。新款汽车需摇号得到目标才能购置，一年“限购”24万辆……北京治堵方案颁布前夕，激发京都市民连夜抢车，然则在治堵方案正规推出的次日，北京的车子4S店门可罗雀。

　　在北京限购新规颁布以后，已有多家探讨机构将华夏2011年汽车市场增添预期调低，申银万国调低2%，中信证券则调低1%左右。

　　值得玩味的是，想成为第二个车子“限购”都市的贵阳被叫停。据《经济参考报》报导，国度发改委相干人员显露，贵阳市“车子限购令”政策，“此举不适合《车子资产调度和振兴规划》，咱们从来不主张实行限购”。这是国度相关部门对贵阳限购的初次准确表示。也便是说：一线都市“限购”，二、三线都市要接到出售任务。

　　思考：“白金十年”还靠政策混下来吗?

　　2008年的金融危机打了全世界汽车市场一种措手不及，销售数量迅猛下降、储存猛然增添、车子巨头纷纷倒下，严峻的情势逼着列国政府出招挽救汽车市场，华夏还不例外，因而在强有力的政策推进下，2009年华夏汽车市场雄起，取代美国成为全球最大汽车市场。只只是，销售数量上去了，技艺却无全部进步，这种全球最大汽车市场说白了便是一种使人垂涎三尺的车子大卖场。举个例子，2011年是华夏车子入世10周年，车天下的总结性报导其实不是惯例的唱红歌式的表扬报导，却是由记者采写了《入世十年零部件还是扶不起的“阿斗”》一文，从不业余方位研究入世后华夏车子零部件进行存留的种种难题，以小见大，点出华夏车子产业黄金十年进行存留的隐忧：只顾卖车，根基依旧薄弱。

　　华夏车子政策不过一味地勉励卖车，这不利于推进华夏车子技艺的进步，由于这种要求量庞大的市场，只需是款车全能寻到对应的细分市场，更况且用不购车的人的钱补助购车的人，这自身便是不太合乎道理。

　　华夏汽车市场黄金十年已过，未来白金十年假如仍是靠车子花费勉励政策混下来，可就走进死胡同了。

　　要点政策回顾 小排量置办税优惠撤消

　　2011年1月1日，从2009年1月起实施的小排量车置办税优惠政策正规撤消，对1.6升及之下排量乘用车同一按10%的税费征收机动车置办税。这项在金融危机背景下刺激车子花费的政策，让得2009年及2010年我们国家车子产量销量迅猛增添。

　　它的退出在必定水平上作用众多客户购置小排量车型的打算。只是，部分厂商和销售商都自掏腰包把同样的优惠给客户。

　　进步：公务车“双限”政策颁布

　　2011年，公务车改革初见成效。11月18日，华夏产业和消息化部、国务院机关事务治理局、中共中央直属机关事务治理局制订并发表了《党政机关公务用车采用车型目录治理细则》。细则划定：通常公务用车和执法执勤用车启动机排气量不超越1.8升，价值不超越18万元。此中机要通信用车启动机排气量不超越1.6升，价值不超越12万元;新燃料小汽车扣除财政补贴后价值不超越18万元。

　　这次公务车收购新规，差不多令合资品牌的B级车悉数出局，对不少具有价值优势的自助品牌车型可谓重要有利。只是，合资品牌是不会放过公务车收购这种大蛋糕的，公布特供低配版的奢华车成为捷径。

　　2012车子政策展望

　　1.新燃料车获更多政策勉励!

　　2011年10月1日起，我们国家实行新的节能车子补助政策;归入补助范畴的节能车子门槛提升，百千米平均油耗从6.9起落低到6.3升;补助准则不变，即对客户购置节能车子接着赐予一次性3000元定额补贴，由制造公司在出售时兑付给购置者。紧继续在广州车交会前夕，科技部、发改委、财政部、产业和消息化部正规发放《对于进一步做好节能与新燃料车子示范推广试点事业的通告》，请求试点都市踊跃探讨针对新燃料车子免除车辆牌照拍卖、摇号、限行等节制举措，并颁布泊车费、电价、公路通畅费等支持政策。这两项政策接踵颁布给出一种信号：节能车子政策将不停颁布，但补助准则大大提升。

　　华夏车子产业协会常务副会长兼秘书长董扬显示，未来五年，华夏的车子资产政策导向应在下一步引导大伙用小车和节油的车。

　　在2012年，新燃料车和小排量车的勉励政策依旧可期，随着政策的扶持，这一细分市场将得到更多客户的关心。

　　2.车子“三包”该颁布了!

　　2011年10月下旬，国度质检总局举办《家庭用车子产物维修、更换、退货责任划定》立法听证会，包括客户、车子厂家等16位听证代表绝对欢迎或扶持车子“三包”，期望尽快颁布。呼吁设立第三方独立权威的鉴别机构，是听证会上显露频次最多、请求最强烈的声响。国度质检总局法则司司长刘兆彬在听证会上显示，日前质检总局正好加紧探讨制订相干配套国度准则、实行细则和操作指南，此中就包括“车子产物品质担保责任准则”，即《家庭用车子品质担保中最重要的零部件目录及有用期》，以保证车子“三包”顺利实行。

　　据说原本车子“三包”政策会在2011年年底颁布，可是此刻仍是无声息。是以咱们仍是只能接着期盼：车子“三包”在2012年能够终归颁布。

　　2011年10月新节能车子推广补助政策实行，补助门槛提升。