【汽车主人之家 车居常识】近日，一段路虎硬生生把捷豹撞开的视频在网站上疯传，任性女驾驶员狂虐“拦路豹”显得噱头充足，同门相残那么有爆点的新闻当然赚足眼球。也不理解的友人可行看这种视频。

       前一会儿另有一条保时捷堵住宝马一年多的新闻，让咱们感概这种两大款都好任性又好有耐性。但是，跟这一次路虎撞捷豹比较，只能说弱爆了。你堵咱，姐可没那末多闲工夫陪你玩，干脆撞开呗！

       但今日咱们不谈它们狗血的恩怨情仇，咱们从车子平安性的方位来瞧瞧这场“好戏”。

       让咱们从另一条以前很火的新闻导入，就算大伙不记得南京宝马撞马自达，至少也记得“急性短暂性精神阻碍”这种词吧。

       速度190码的宝马740Li拦腰撞断马自达2，画面之惨烈，电光火石之中就使人看得心惊胆战。德系宝马尽管车前受损不小，但肇事者存活下去了；而日系马自达差不多被十足切割，碎了一地，汽车主人惨死。

       “日系车皮薄，一丝儿全没有平安性”、“德系再一次完爆日系”的言论一时甚嚣尘上。

       那末这一次呢，路虎与捷豹但是师出同门，他们同隶属印度塔塔团体，终归来一次“横向评测”了。车祸中路虎揽胜极光并没有大碍，而捷豹XE的右前门被重重的撞凹进入。难题来了，高密度铝质的捷豹车门怎样会经不起路虎韧性塑料前杠的撞击？

       本来难题并未那末容易，磕碰要看产生的致力点，撞击方位，里面承担力，材质刚性与强度等等，不行一概而论，并未容易粗暴的谜底。许多民众对机动车平安性的认知太过片面了，正确的概念在下方。

       铁皮厚的就耐撞、平安？

       被撞隶属被动平安的概念，此刻技艺的进行曾经摒弃了那种“怎样撞也撞不烂”的理念，却是更多着眼于被撞与乘员平安之中的关连。在生产技艺与高新材质迅猛进行的今日，车子怎么在产生磕碰时更好地缓冲消化能量才是最要害的。也便是说，产生磕碰时不仅不考量车身完好，却是要应用车身的“形状改变”来降低人体遭到的硬性冲撞。假如车身过硬，无溃缩，能量会干脆传导到人体，乘员非死即伤。

       现代产业生产技艺曾经可行把钢板强度做的很高而厚度反而减小，是以说，看钢板好不好要看详细参数，而非是容易地看厚薄。

       其次，车身不同位子的钢板强度是不一样的，产生车祸时用以确保车身全体架构的A、B、C柱、前纵梁等部位须要强度极高的钢板来扶持，他们会像“鸟笼”一样保证里面的乘员平安。而其它的部分负责溃缩形状改变消化能量。分工不同，当然强度须要不一样。首尾保障杠、引擎盖、后备箱盖应当是软的。而首尾防撞钢梁、仪表横梁、A柱、B柱、B柱相对应的车底和车顶的渠道增强筋都应当采纳高强度钢材。

       只需车架的强度充足，在产生撞击时能够确保汽车内部驾驭舱构造相对完整便是平安的了。

       这次被撞的捷豹既非是刚硬的A柱，还不是B柱，而恰恰是简单形状改变的车门部位，就像打在肚子上，就形状改变凹陷下来了。

       自然，这其实不是说“铁皮厚了不平安，而铁皮薄就平安”，只能说不行一概而论。

       无防撞梁便是渣渣？

       防撞梁是固定在保障杠内部的部件，无拆开保障杠是见不见的，是以出了车祸，很简单听到人说：“你看该车连防撞梁全没有，难怪撞得那末惨”。要是这样想就太天真了，在快速状况下出了事故，启动机舱都撞烂了，再厚的防撞梁还不起效用啊。启动机舱是隶属消化能量的溃缩区的，而打算乘员平安的驾驭舱才须要刚硬可靠。快速事故，防撞梁没啥用处。

       防撞梁有甚么效用？它是在低速时刻产生车祸(例如等红灯追尾)，用以降低机动车受损，下降修理费率，缓冲遭到的冲击的，这也解释了为何好多防撞梁被一片泡沫包围。

       自然，咱们反对的是非黑即白的“无防撞钢梁便是渣渣，买不得”这类极其的看法，而非是说无防撞钢梁便是好，有总比无强吧，极光自然不会无这项“初学配置”了。在这次撞击中，极光的防撞梁就差不多于泰森的拳头，而保障杠就差不多于他有韧性的拳击手套，是以既能狂暴地打击对手，又能庇护到本人。

       车越重就越平安？

       这类想法大概是靠“生活经历”得来的，前文曾经说了，车身钢材的厚度，钢材的多寡跟车架的强度并没有一律的正比关连。打算机动车平安性的要紧要素是设置、制造、配置。恰到好处的资料使用、生产工艺对功能的确保，以及平安配置能否齐全(如气囊、头枕、预磕碰警示，车身稳固体系等)皆是打算其平安性的要紧要素。

       而很大的车重，在产生事故时，源于动能很大，承担的撞击也很大，改变驾驭轨迹也更难，只能硬生生看着车祸产生。而车重更小的车，会更灵活，产生撞击时另有可能及时调度方向，避过车祸。

       此刻好多车都趋势于轻量化设置，新型奥迪Q7减重300多公斤；新君越减重260多公斤，这点并未下降其车身强度，反而由于使用强度很大的材质，更合乎道理的设置让得机动车平安性有了相当大的提高，也更年青化，下降油耗。是以说，要靠车重来谈平安性，太老土了，早就要靠材质、设置等这点来确保了。

       SUV比小汽车更平安耐撞？

       上面提到的路虎撞捷豹，便是SUV撞小汽车，那是非是就意指着SUV比小汽车更平安呢？其实不全然。切实好多车祸中，SUV仿佛能占到廉价，但由于SUV的底盘更高，重心也更高，在快速车祸时，更简单产生侧翻，特别是在下雨下雪的地域，机动车不容易操控。有一丝很要紧的是，侧翻的致死率是最高的，远远超出快速追尾或许剐蹭。况且SUV车重比较小汽车更重，产生车祸时惯性很大，是以小车祸可能全没事，而大车祸就悉数乘员难以存活，走了两个极其。

       主动平安比被动平安更要紧？

       主动平安便是“如何幸免车祸的产生”，而被动平安便是“如何降低曾经产生的车祸的损耗”。

       两个都要紧，但不容易说哪个排第一，咱们驾车不容易确保必定不产生车祸，但本来，普罗大众产生的车祸皆是很轻微的，例如刮花了油漆，塞车时擦伤或挤压到旁边的车这类小车祸。这样子的话，便是主动平安更要紧，例如跟车过近的时刻有电脑提示，当然简单幸免车祸产生。但万一，人生最难预料的便是万一，万一产生了激烈事故，更多的平安气囊，运用平安带，有颈头部庇护体系等等被动平安的庇护，就更能保命得到一线活力。被动平安可能平时一丝用处全没有，但万一派上用场，确信是绝不可缺少的配置。这样子的话，便是被动平安更要紧。

       是以说，唯有预算很少，要否则ESP和气囊都得有。

       那末终极难题来了

       甚么车平安性最佳呢？

       这难题仿佛没有解啊，实践出去的结果最可靠，真实磕碰出去是甚么样是咱们最关注的。咱们可行留意一下列国各大洲的磕碰测试，或许国家内部的磕碰测试C-NCAP(华夏新款汽车评价规程)。欧洲的E-NCAP，美国的IIHS皆是十分权威的测试机构。  

       【美国新磕碰测试成绩：2012款沃尔沃S60】

       可惜，咱们国家内部的车，好多版本并未在欧洲货美国出售，因而并未见到咱们想要的车型的结果。不同的车磕碰的得分结果都不一样，平安性与车型血统也无太多干脆关连，但全体上说，大厂或许说声望没有问题车都不会差到哪里去，这便是品牌的积淀，技艺的效果。全体上讲，通常价值高的在平安性上会相比有确保，更高的投入、更没有问题资料必定造就更具平安性的产物。

       讲到底，车子的平安性可行从技艺和材质上提高，但毕竟仍是要靠人对驾驭平安性的重视，唯有提升本人的驾驭技艺，重视交通驾驭，幸免路怒症等等才能平安回家。

       

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