三大新秀齐展示韩泰、锦湖及玛吉斯车胎大测试

2021-4-25 11:25| 发布者: wdb| 查看: 110| 评论: 0|原作者: [db:作者]|来自: [db:来源]

摘要: 三大新秀齐展示韩泰、锦湖及玛吉斯车胎大测试，更多汽车用品导购信息关注我们。

昨年，车胎圈内的“三巨头”——米其林、普利司通和固特异在咱们这边上演了一出三国演义。本年，咱们又找来了韩泰、锦湖和玛吉斯，这三位体现又如何呢，随咱们去测试现场瞧瞧。测试用车: 上海通用雪佛兰景程2.0 手动，第一大功率94kW，第一大扭矩180Nm。

韩泰 OPTIMO H426（205/65R15 94V）

该款车胎是韩泰的新产物，厂商宣称它在设置上更重申安静、舒适和平安性，4条较宽

的排水槽提高了排水功能，主沟槽边缘采纳大圆角设置以下降行进噪音，胎面花纹的五行组合起到扩散挤压噪音的效用，胎肩条块有益于下降行进波动，胎体可行在不同负担下维持形状，总的来讲，低噪、柔和是这款车胎的设置取向。

锦湖 Powermax 769（205/65R15 94V）

采纳新款聚脂胎体和变节距花纹设置来下降噪音，胎体强度和减震功能也随之获得提升，和其余两款车胎细密的花纹比较，它的花纹块相比粗状，尤其是胎肩十分坚固，利于确保调转方向时的平安稳固性，尽管纵向排水槽唯有3条，但花纹之中的横向沟槽较宽，这对排水功能起到了弥补效用。

玛吉斯 MA－651（205/65R15 94H）

厂商在宣传上仿佛对该款车胎无赐予充足重视，从车胎花纹和排水槽方式来看，它的设置思想和韩泰车胎相比挨近，速度等级比对手们低了一级，这也讲明它其实不重申极致的功能体现，经济实用才是它的追求指标，只是不需要因而小看了该款车胎，不信向下看。

咱们的测试内容和昨年根本相同，分为干地部分和湿地部分，干地部分测试名目有制动、控制、噪声和滑行，最重要的考评车胎的纵向和侧向抓地力、花纹噪音操控以及滚动阻力，湿地部分有制动和过弯测试，最重要的考评车胎的排水功能。

干地控制

这一次干地控制测试，除了惯例的蛇行绕桩，咱们还导入了定圆周弯道驾驭测试，这也是车胎公司在测试车胎功能时经常采纳的测试名目，详细方法是在平整的场所上用桩桶摆出一种充足大的圆圈，驾驭机动车沿着桩桶绕圈行进，一步步提升车速，用方向盘轻微修正驾车路线，让机动车能维持定圆周行进，直到车速提升到机动车不行接着维持原有圆周行进轨迹，此时从车胎的尖叫声可行晓得，离心力曾经突破车胎的侧向附着极限，车不可幸免要被甩出来，用咱们的不业余设施纪录下行进路线偏离刹那的横向提速度（临界状况的G值）这就可以反应该套车胎的侧向附着能力。和愈加依赖驾驭技艺的蛇行绕桩测试比较，这类定圆周测试愈加客观，它将人为要素的干扰大大下降，自然，蛇行绕桩只要要纪录时间长短，一块秒表足矣，而定圆周测试须要有价值不菲的不业余设施。

20米桩距绕桩测试的名次如是，韩泰车胎以59.3km/h的经过成绩排在首位，接下来是锦湖车胎，它的经过速度达到了59.0km/h，玛吉斯车胎略有落后，经过速度是58.9km/h。定圆周测试的成绩和绕桩测试有所不同，排在第一的仍是韩泰车胎，在横向提速度（G值）达到0.81g时，它才最初失控，玛吉斯车胎排到了第二位，挺到0.79g时它才向离心力缴械投降，而锦湖车胎落到了最终，在0.77g时它曾经没有力回天了。

从两项测试来看，在干地控制性上韩泰车胎始终处于优先位子，锦湖车胎和玛吉斯车胎不相上下。此外值得一提的是，感受上缺乏活动细胞的景程在控制上还相比均衡，尽管在全体功能上不行和上次车胎测试所用的宝马3系相提并论，可是它也无让底盘的控制极限过早显露，从而作用到咱们对车胎功能的评价。

干地制动

统一辆车，统一套制动体系，同样的测试请求（100km/h初速紧急制动），唯有车胎不一样，刹车距离的远近自然就可以反应出不同车胎纵向抓地力的差异。自然，咱们还要尽量剔除源于测试要求偏差形成的干扰，例如，咱们在三款车胎的冷态和热态制动测试进程中，不仅要操控胎面温度以适合测试请求，还要随时监操控动盘温度，幸免制动体系热衰退对测试结果发生作用，测试进程的各个步骤都要耐心细致，才能确保结果公平公正。

测试结果如是，不论是冷态（胎面温度操控在27℃± 2℃）仍是热态（胎面温度操控在55℃± 2℃），锦湖车胎的制动距离皆是最短的，区别是46.4米（冷态）和44.9 米（热态）；韩泰车胎的48.3米（冷态）和46.2 米（热态）也也不错；玛吉斯车胎排在最终，冷态制动距离达到了50.2米，49.0米的热态制动距离比起前面两位的冷态制动距离还长一丝。

从测试结果可行瞧出，车胎关于紧急制动平安性仍是有较大作用的。此外，暖胎关于车胎抓地力的发挥，也有相当大效用，温度假如适合，车胎所能提供的制能源和驱能源全能获得改进，这在F1这样的顶尖车子赛事中间早就获得检测，自然，在咱们平常驾驭中间，感受不会有那么显著。

干地噪声

车胎噪音是车子行进中间一项要紧的噪音源，那一些居住在水泥路面道路旁边的人对此会深有感受。车胎噪音最重要的来源于车胎花纹，咱们平常运用的车子车胎是整天候车胎，为了确保排水性必需有车胎花纹和排水槽，自然不行运用赛车那种光头胎，有花纹的车胎在转动行进进程中间，须要将花纹间隙的空气迅速挤压出去，这就会发生花纹噪音，这是一个高频噪音，它随车胎花纹和路面资料而变。关于车胎厂商来讲，除了橡胶配方、工艺构造之外，相当大的精力都要花在花纹设置上，目的便是要开发出既能确保功能须要同一时间噪音又低的车胎花纹来。

咱们用声强计测试了三套车胎在50km/h匀速行进（手动5档）时的车外噪音，号称静音车胎的韩泰OPTIMO H426切实体现最佳，它的测试成绩是67.6dB，在三套车胎中间最为安静；玛吉斯排在第二，测试成绩是67.9dB；锦湖车胎是68.6dB，落后于两位对手。要想晓得这边面的奥妙，好好探讨一下他们的车胎花纹和构造吧。

滑行测试

要想节省油耗，必需确保正确的车胎气压，这一丝驾车的人都晓得，只是即便车胎气压一样，源于车胎资料和花纹设置的差异，不同车胎的滚动阻力仍是有所差别，这一丝或多或少也能作用到车子行进的油耗水准。

咱们测试的是三套车胎在统一路上从50km/h 车速最初空档滑行直到十足停止所走过的距离，为了确保测试结果的明确性，要严刻监控风力、风向能否适合测试要求，自然更要紧的是，在每套车胎装车头后要来回测量车胎气压以确保绝对。

测试结果显现，滑行距离最远的是玛吉斯，它滑出了812 米，这为它此前欠佳的制动成绩找回了平衡；韩泰车胎的滑行距离是778米；锦湖车胎排在最终，是712米。这种名目上的名次概况正在和制动测试相反，可视在橡胶配方采用和花纹设置上，平常只能在抓地力和低滚阻这两个对立面之中发展取舍，不容易达到双赢。

湿地制动

在湿滑路上制动，此刻尽管都有了ABS的庇护，但车胎的排水能力依然仍是差不多要紧的要素，ABS只能确保车轮不会显露抱死，真实要在平安距离内把车速降下去，还得依托车胎花纹劈开水膜抓紧地面才能实现。

咱们测试的是在大批积水地域内60km/h初速的紧急制动距离，这次制动成绩最佳的是韩泰车胎，它的制动距离唯有14.7米，看来是4条宽大的排水槽发挥了踊跃效用。干地制动功能优秀的锦湖车胎没能在湿地上维持优先，只是它的制动距离只比第一名长出了一丝，是15.0米，湿地制动成绩落后的仍是玛吉斯车胎，它在水面子上滑出了15.6米。

湿地控制

和干地控制相似，咱们仍旧用定圆周弯道行进的形式来测试车胎在湿滑路上的侧向附着极限，不同的是，在圆周轨迹的某一块，咱们人为生产了一种积水区，机动车在映入这种积水区后，与在干燥路上比较，控制能力势必会有所下调，咱们就用和干地测试相同的方法和设施，测出不同车胎在定圆周积水区刚要产生侧滑时的横向提速度（G值），从而用这种成绩来考评车胎在湿滑路上的侧向抓地力，从理论上来讲，排水功能没有问题车胎在湿滑路上的侧向稳固性也会更好。

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