8.20日，易车微博抛出“奢华中型SUV谁是王者”的话题讨论，激发了@李寅Eric、@架子WANGTING和@韩瑞Turbo三位车评人的剧烈讨论，三人区别为最新奥迪Q5L、奔驰GLC、最新宝马X3打Call，可行说客观根据和主观评价全都用上了，依旧是争执不下。 随后，易车官微给大伙出了个主意。俗话说得好，“是骡子是马拉出去溜溜”，勉励三位老师一同把三台车借来，来一场大横评！
同一时间为了让横评愈加客观，幸免三人过于主观的评价，易车官微打算由三人担任奥迪、宝马、奔驰三个战队的队长，各自召集圈内或易汽车内部部的好友，代表本人扶持的车型出战。 而出战的顺序为设置维度、实用性维度、科技装备维度和功能维度。在通过几位队长的邀请以后，组队事业很快达成... 在上一期中，咱们曾经发展了科技维度的对照，在科技层次，最新奥迪Q5L具有更多出色的科技感很强的细节设置终归赢得了上一轮比拼，虽说最新宝马X3的科技配置还不少，可是比较最新奥迪Q5L仍是略有逊色。 本期，咱们发展的是功能维度的比拼，也是咱期待已久的方向： 起首出战的是易车副总编辑、评测中心总经理王威，代表的车型是最新奥迪Q5L。 编辑手札： 三代EA888启动机，7速双离合变速箱，新的quattroultra四驱体系，以及大批的铝制部件，让得全车变得愈加均衡、轻巧。6.7秒的提速和35.6米的制动成绩足以声明最新奥迪Q5L功能的强盛。
易车副总编辑、评测中心总经理王威 驾控体会方面 奥迪Q5L是定位更偏家庭用的奢华SUV，舒适好开是许多数人的诉求，能源输出轻巧线性，底盘和调转方向的调校也全十足倾向舒适化，它平易近人，不论是谁全能很快上手。而在最新奥迪Q5L身上，这类特点又前进迈进了一步。 最新奥迪Q5L的45TFSI车型装备了高功率版的第三代EA8882.0T启动机，第一大输出功率为185kW，第一大峰值扭矩为350Nm。油门、方向都十分的轻巧，加上大批铝制部件的运用，让得动态响应非常灵敏。 变速箱应当是争议第一大的改变了，最新奥迪Q5L由本来的8AT改用7速湿式双离合变速箱。这台变速箱的一大特点是增添了带离心摆的双品质飞轮，除了节省油耗以外，还能降低低转速下的触动。 提速起步时的姿态操控是三款车重最佳的。在发展了屡次踩住刹车轰油门起步形式尝试以后，运用不带转速起步形式，干脆实现了6.7秒的提速成绩，用实是声明了这套quattroultra适时四驱体系的极短的反映时间和极高的事业效能。 全力制动时，车前微微下沉，全体姿态非常安稳。35.6米的制动成绩，在超等评测的suV制动测试榜单中可行排进前5，这也是机动车平安强有力的确保。 驾驭最新奥迪Q5L在赛道上行进，第一大的感触便是电子稳固程序的监管十分严刻，只需你稍有一丝躁动的想法，电子，稳固体系都会全力制动，等机动车回归一种一律平安的状况，它才会再一次松开节制。 最新奥迪Q5L的提速变得愈加轻巧，7速双离合带来更迅捷换挡速度，更快、更轻、也更好开，似乎是通过健身塑形以后，减掉了多余的脂肪，肌肉也变得更强壮。
新的quattro ultra四驱体系，改成多片离合式中央差速器。匹配传输速率更高的FlexRay总线，这套四驱体系的反映十分快，能够更及时的将能源传输至四个车轮。在不要四驱行进时，它又能帮助节油。 不同驾驭形式之中会对油门和调转方向发展不同作风的设定，舒适形式下油门反映相比迟缓，动态形式下，变速箱会变得差不多踊跃，方向盘也会变得愈加稳重。 悬架方式维持了原有的前/后多连杆的方式。但比较镇款车型上，采纳了更多的锻造铝材质，有用下降了簧下品质，提高控制材质触感。 20英寸的三五辐轮毂，还做了部分熏黑料理，十分具备活动感，车胎方面装备的是，马牌高功能胎CSC5，大小达到了255/45R20，速度级别为W级(270千米每小时)。 越野部分 阶梯路面 阶梯路面，关于最新奥迪Q5L来讲难度其实不大，可是前唇略有点长，是以第一级台阶.上的时刻须要带点方位，斜着上，上了第一级台阶，以后就无难题了。 小驼峰 说是小驼峰，本来是一种交叉轴，最新奥迪Q5L刚上去时对角线车胎有轻微空转概况，quattroultra四驱体系快速介入，根本轻松经过。 70%坡度 70%的坡度关于最新奥迪Q5L不在话下，下坡的时刻，提早打开了陡坡缓降功效，可锁定在2km/h的速度缓慢解放，给驾驭者相当大平安感。 66%侧坡 侧坡关于机动车的重心分配、首尾轴品质分配以及车胎和电子体系的操控能力是一个考验。这是一种根基科目，三款车型均顺利经过。 桥 这个名目无很大难度，更多考验的是驾驭员的车感，车外留有一人指挥会相比稳妥。 30cm简易交叉轴 这种名目。上最新奥迪Q5L应当是体现最为突出的，优秀的四驱体系，具备必定优势的经过能力，再匹配“左脚刹车”的技艺，轻松经过这种名目。 代表最新宝马X3发展功能对决的是易车测评中心顶级编辑韩瑞 编辑手札： 讲到控制，最新宝马X3真的是最优秀的，这些不接纳质疑。赛道中过弯时，车尾循迹性十分好。灵活的像一台后驱小汽车，电子体系宽容度很高，乐趣充足。可是越野能力方面，电子限滑反映较慢，M套件也作用了经过能力。 驾控体会方面
易车测评中心顶级编辑韩瑞 千呼万唤终国产:错通过了前两代的红利，第三代X3终归国产了，以前50万元的门]槛使人难以企及。这回宝马不光将门槛压到40万以内，还运用了最新的CL AR平台。 最新宝马X3的30i车型装备了高功率版的B48 2.0T启动机，第一大输出功率为185kW，第一大峰值扭矩为350Nm。油广]反映无全部的磨蹭，十分的灵敏，油门到底后激活降档开关，浑厚的启动机声浪一律是三款车中最性感的。 好评如潮的8AT变速箱也通过了进级，不仅单是换挡杆更漂亮了，当机动车在不超越大约80km/h(2挡极速)的概况下，它都可行依照驾驭员的指示和要求，延续降6个挡位以解放启动机的悉数力量。 最新平台对轻量化有相当大的帮助。仅白车身就减重55公斤，对全车的控制功能和均衡功能都有相当大的提高。上图黄色部分均为铝制资料，红色为高强度钢，B柱等位子采纳了超高强度钢，在轻量化的同一时间车身刚性提升30% 提速起步时，老活LunchContro只重抉择活动形式并退出稳固体系。挂入S挡，左脚踩住刹车，右脚油门到度，如功能车轻容易。车尾轻轻一坐，车前微微抬起，姿态操控的较好。 最新宝马X3配备的是，普利P司通专门为高级SUV塑造的AL ENZA系列车胎。兼顾控制功能和驾乘舒适性。也是36.7米制动成绩的一大保证。 刹车脚感十分线性:提速度峰值在-1.3g。从速度/提速度曲线图来看，制能源十方非常匀称，36.7米的成绩非常优秀。
驾驭最新宝马X3在赛道上行进，是一个享受。调转方向体系十分精确，指哪打哪。电子稳固程序在，快速过弯时的介入非常的轻柔，况且，宽容度很高。有了xDrive四驱体系的加持，让得车尾随动性十分好，灵活得像一台后驱的小汽车 或许会有人说，“一台SUV，谁会在乎控制功能?”可是常常在快速上行进的时刻，控制功能干脆关连到机动车的驾车平安，这也是评测中心坚持对全部机动车发展“快速紧急避让阻碍物”测试名目的初衷 越能能力方面 宝马的xDrive四驱体系，寻常概况下，扭矩分配为前/后40:60。也可行在0.1秒内实现首尾轴扭矩100:0到0:100之中浮动，在附致力较轻的沙石地上可行尽情漂移。 阶梯路面 这类水平的阶梯路面临于最新宝马X3来讲难度其实不大，可是能营造性感声浪的“尾喉”却成了劣势。最新宝马X3的排气管口长度略长，作用了离去角，下最终一级楼梯会蹭到。 小驼峰 说是小驼峰，本来是一种交叉轴，最新宝马X3刚上去时对角线车胎有空转，电子轮边限滑介入后稳住油门]，可行轻松经过。在下到驼峰底端的时刻，碰到了和阶梯路面相同的概况，排气管也产生了轻微的刮蹭。 70%坡度 350Nm的扭矩应付70%的坡度绰绰有余，稳住油]干脆上就行。况且到达顶端的时刻，唯有最新宝马X3无蹭到底盘，轴距短也有短的好处，纵向经过角会很大。 66%侧坡 侧坡关于机动车的重心分配、首尾轴品质分配以及车胎和电子体系的操控能力是一个考验。只是这种名目关于最新宝马X3来讲没甚么难度，轻忪经过。 桥 不得不说，最新宝马X3的全景作用体系，在过双木桥这种名目上有相当大用处。它可行依据四周阻碍物的距离，坡度和形状以及方向盘的调转方向方位来改变视角。 30cm简易交叉轴 这种名目,上最新宝马X3体现真的通常，在70%斜坡那里的纵向经过角优势荡然球存，侧裙- -路刮蹭交叉轴驼峰过来，咱在汽车内部听者都心疼。最要紧的是，宝马的xDrive四驱体系在这边好像傻掉了一样，轮间电子限滑的反映很慢，车轮疯狂空转数秒钟才会自动节制轮速差，将能源传导到有抓地力的车轮上。 代表奔驰GLC出战的是功能空，《韬客》创始人 蒋韬 编辑手札：在咱看来来奔驰GLC第一大的特色在于兼容并蓄，在维持奔驰惯例的同一时间第一大限制满足不同客户的不同驾驭要求，可进可退，可攻弯可穿越，是一辆充满情感的驾控利器。
《韬客》创始人 蒋韬 驾控体会方面 三年，账面数据毫不示弱:就账面数据来讲，奔驰GLC依旧毫不吃亏，第一大功率180千瓦，峰值扭矩370牛，米，况且装载的是奔驰自家的全世界首款纵置9AT，驾驭材质触感维持了奔驰一一贯的仪式感。 提速时间7.8秒 9AT可行承担近3000转的转速，同一时间有了四驱体系的帮助，起步动作很快，车身姿态稳健，车胎无丝毫打滑，能源的传输十分干脆，而且换挡时还能营制出十分强的换挡冲撞。 即便你是首次与奔驰GLC接近，也会感觉驾驭起来非常轻松，方向轻柔顺滑、能源输出温和可是够干脆、底盘有韧性可是不紧绷，能够轻松的应对将要到来的一切。 不乏乐趣 当你渐渐加深油门，甚而变换到活动形式，多达370牛，米的扭矩平台会让你忘却甚么“开宝马，坐奔驰”的陈年老梗，在这种时刻，她能轻易的让你躁动起来。 控制敏捷 很奇怪，开着奔驰GLC，并未重心过高5的感受，敏捷控制体系在必定水平上缓和了车身的摆动，也让她在赛道的行进愈加灵活。 指到精确 方向盘的指到性可圈可点，在赛道中可行做到近乎精确的走线，普利司通的DUELERH/P车胎会偶尔发出一少许尖叫，全体抓地力很强，感官刺激十分强烈。 劲爆又兼顾经济性 方向盘的指到性可圈可点，在赛道中可行做到近乎精确的走线，普利司通的DUELERH/P车胎会隅尔发出一少许尖叫，全体抓地力很强，感官剌激十分强烈。 4MATIC全时四驱体系可行在首尾轴之中提供45:55的能源分配，会依据路面概况适时的变换首尾轴的能源，并在侦测到车轮打滑时，经过制动来抑造车轮打滑。 属性:都市SUV 源于奔驰GLC是都市SuV，是以挨近角、离去角以及经过角都会为设置做出必定的妥协，因而平凡的非铺装路面无全部难题。
阶梯路面 第一大水平上考验了机动车的挨近角、离去角与离地高度，源于是都市取向的suV，因而奔驰GL .C的前唇稍有些长，在挨近时必定要放缓车速，幸免因而对前保障杠形成的损害。一朝登上石阶，下方的环节就很容易了，稳固住油i ]穿过即可。只是在离开阶梯路面时同样要操控速度和力度，稳住刹车，防止托底。 小驼峰 经过最高点后，右前轮会落下，左后轮会翘起，汽车内部的感受仍是很刺激的，只是关于奔驰GLC而言，稳固体系的介入及时，在侦测到车轮空转后马上来锁死，以后便能轻松脱困。稳固的经过最高5点以后，一切就变得十分容易，有同伴的帮助经过这样的阻碍会愈加简单，切记要稳，操之过急可能会伤害机动车。 70%坡度 70%的坡度愈是全无难度，370牛.米的强盛扭矩可行轻松帮你登上封顶，在下破的时刻须要良没有问题操控制动，只是遗憾之处在于唯有顶配才装备陡坡缓降功效。 66%侧坡 紧继续是坡度为66%的侧坡，在这边考验了机动车的侧向经过能力、车胎抓地力以及牵引力操控体系，关于奔驰GLC也是全无难度，稳住油门，这一切都十分简单。 桥 难度并未甚么，不过须要注意两方面，一种是驾驭者对机动车的理解，尤其是车感，对于机动车的宽度；另一种则是彼此之中的匹配。 30cm简易交叉轴 经过这样的阻碍关于奔驰GL C来讲其实不是十足无难度，源于无锁，是以一切皆是依托电脑的判断，因而势必会有少许挣扎，体系须要时时判断每个车轮的事业概况。这种步骤制约奔驰GL C时原因反倒是轮间的经过角，较轻的底盘让奔驰GL C在经过时有一少许托底，只是幸好体系对车轮的空转抑制的很好，是以经过时的节拍很好。 全文总结：功能维度上，提速刹车成绩方面最为突出的就要数最新奥迪Q5L了，6.7秒的提速和35.6米的制动成绩切实惊艳，在越野方面，凭借效能极高的quattro ultra四驱体系，体现也很出色。 最新宝马X3提速刹车成绩比较最新奥迪Q5L还不遑多让，而在控制功能和驾驭乐趣方面，最新宝马X3赫然更胜一筹，这也是这种奢华活动品牌的精髓，只是在越野能力方面就要略逊于其它两位对手了。 尽管奔驰GLC曾经到市场三年了，可是功能参数和越野功能方面，并未落后太多，最重要的差距仍是在少许细节配置方面，相对来讲平淡无奇。 相干阅读： 《易起鏖战》之王者争锋 奢华SUV设置对决 《易起鏖战》之王者争锋 奢华中型SUV实用性对决 《易起鏖战》之王者争锋 奢华中型SUV科技对决 快来定制你的专属战车，与咱们易起鏖战！
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