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　　《评论君的收藏夹》第18期：一种真实的车粉，却非必定收藏过车子，但必定收藏过车子模子，甭管是十多块钱仍是上千块钱。说得高雅点，车模是车子以微观方式展现让人们的一个艺术；说得通俗点，它是车粉们的YY利器，当它们把车模捧在手掌心上的那一刻，就跟十足具有一台车似的。而作为一种地道车粉的评论君，必需也具有车模啊，本文偶马上来炫耀两辆，请勿喷！（往期回顾：敲击察看第17期文章——有味道的歌曲）

◆1954年奔驰300SL Gullwing（原厂出品）

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　　爱一款车模是无理由的，就像爱一种人。但它确信有值得欣赏的位置，有些车模以做工精细为主，例如富兰克林、CMC等品牌的模子；而有些以精神价格为主，例如这辆原厂出的奔驰300SL Gullwing……

　　尽管这辆奔驰300SL Gullwing是原厂产的，但实质上是由模子商IXO代工的，说实话其做工水准通常，有些部分诸如排气管、方向盘刻画不够细，但这不作用评论君对它的喜欢，由于它背后的传奇故事更最迷惑咱。

　　开始，300SL不过一台赛车。1950年，奔驰重建赛车活动部（那时还无AMG），创建奔驰车队，力图夺得F1赛事的桂冠。两年后，奔驰同一时间公布了两款姊妹赛车，一款是方程式赛车W196，另一款便是W194的300SL，后者在当年赢得了好多著名比赛的冠军，例如勒芒耐力赛和泛美洲拉力赛。

▲最右边是W194的300SL赛车，当中是300SL赛车改良型，左边是300SL量产版（街车版）

　　但奔驰本未筹算量产300SL，聊到这边，必需要提一下Max Hoffman，他是一名奥地利籍的车子进口商商贩，营业在美国。他是一名目光敏锐的商贩，他注意到那时美国正处于一种黄金时代，社会和平、经济十分强盛，诞生好多全世界巨富。因而，他强烈提议奔驰量产300SL赛车，并坚信必定能在美国火起来。

▲Max Hoffman

　　最终奔驰虚心接受了Max Hoffman的意见，才同意公布量产版。1955年，300SL Gullwing在纽约车交会首次发布了，之是以不选在同年名气很大的日内瓦车交会发表，是为了表达奔驰进军美国市场的决心，要晓得那时多数奔驰车全在欧洲出售。

▲1955年300SL量产版在纽约车交会首次发布

　　外貌上，奔驰300SL Gullwing和300 SL赛车有少许细节上的区分。但加了好多镀铬装扮件，例如首尾保障杠、车窗包边等，这是为了迎合老美的暴发户心思。但最具特点的仍是那鸥翼门的车，开启时宛如张开翅膀飞翔的海鸥。只只是1:43的模子太小了，车长才如一根食指，难以展现更多细节，因而车门不行开启，咱们只能透过车顶的门缝轨迹想象它开门的样子。

　　为何用鸥翼门？本来这是无助以下的抉择，由于300SL Gullwing采纳“承载框架构造”，在车身底部和侧方都用轻金属副车架包围起来，因而没有办法采纳寻常门。这类构造是干脆源自赛车，全体平安性很高，并对控制有益。

　　鸥翼门尽管拉风，但最重要的存留三个缺点，一是进出不方便；二是翻车难逃生；三是侧门主窗不行开启，导致50年代好多汽车主人驾驭300SL Gullwing是敞开门的。只是有意思的是，这种车模尽管没有办法坐人，但仍是把主窗去掉，让汽车内部空气流通透气。

　　能源方面，300SL Gullwing装载源自300型小汽车的3.0L六缸启动机，第一大功率为115PS，在那时来讲功能一律不差。但奔驰工程师仍不满足，它们初次导入博世全新研发的机械式汽油喷射体系，使启动机功率提高了约50%，达到172PS，极速达到260km/h，百千米提速约10秒，这在那时一律甩出对手几条街，要晓得那时保时捷超跑也没那末快。即便放在今日，依然能秒不少新款汽车。

　　300SL Gullwing在那时售11000美元，差不多不便宜，甚而超越少许劳斯莱斯车型。它大家都有1400辆，80%都销往美国，印证了Max Hoffman的前瞻目光。在那时购置300SL Gullwing的多数是社会名流、好莱坞巨星，例如克拉克·盖博、索菲亚·罗兰、大卫·甘迪等。

▲著名演员索菲亚·罗兰和她的300SL

　　今日，300SL Gullwing的收藏价格倍增，拍卖价达到70万美元以上（约430万国民币），差不多于在美国买两辆劳斯莱斯幻影。而这种车模仅售100块国民币左右，是非是很值？