车子新闻讯 威马车子2021年上海车交会时期举办了媒体专访运动，也请到了许多产业大咖以及媒体老师，各位媒体老师一直以来对咱们威马车子的关心以及鼎力扶持，今日咱们沈总也是期望借助这次机会，与各位老师多交流多沟通，然后各位媒体老师在提问时举手示意，事业人士会给到话筒，辛苦先容易推荐一下本人，谢谢匹配。

? ?Q1：本年怎样看新燃料市场，威马W6的预期如何？

??? 沈晖：起首，感谢大伙关注威马的到市场进展，依据相干到市场划定，咱们此刻正处于静默期，好多东西不行乱讲。咱们能说的是，前两天相关威马到市场的信息皆是不实信息，请大伙以上交所的公告为准。

??? 其次，是相关威马W6的难题。W6是咱们花了几年时间研发的智能车子产物，最能表现“智能”的是没有人驾驭以及智能座舱这两个部分。

第一种，没有人驾驭。想要实现全情景没有人驾驭技艺的落地，须要十年甚而更长的时间。全情景没有人驾驭也却非某全家企业能够独立研发的，不论是威马这样的创新企业，仍是体制巨大的大众，皆是如许，它须要全个社会的协同，是一种十分大的课题。

但局限情景下的没有人驾驭是可行实现的，也便是解决使用者感觉最麻烦的、第一大的痛点。例如，关于华夏使用者来讲，泊车很麻烦，看车位很麻烦，寻到了停进入很麻烦，这便是局限情景下没有人驾驭的高频运用情景。

在威马W6上，咱们先交付的是H-AVP功效，它的运用情景是家以及企业等固定泊车情景，只要一次容易学习，便可行解决使用者的泊车困难，况且能够实现关于泊车点位的自动校准。下一步，咱们将经过OTA推送更为繁杂的P-AVP功效。相关于H-AVP，P-AVP的优势在于不要学习进程，便可行实现更多的繁杂运用情景下的自动停车，但P-AVP对根基设备的请求很高，例如高精地图的掩盖。

此外，咱想重申的是，W6所装载的没有人驾驭技艺，不但仅是UI或UE这类直观的交互体会，稳固性也很要紧，稳固、功效齐全、交互容易好用，W6的没有人驾驭功效是往这种方向来做的。

第二个，智能座舱。SOA这两年相比热，例如上汽先做的是开发者生态，而咱们想的是先把产物发展量产出来，先有了产物，使用者再参加进来，也能达到做生态的目的，也便是咱们说的“使用者来定义车子”。

最终，咱想讲的是，不论是AVP，仍是SOA，皆是W6的现存功效，非是期货，4月20日交付的W6就可以做到咱说的这点，谢谢。

? Q2：对于W6的市场预期，还请您再讲一下。

沈晖：威马EX-5累计销售数量超越五万台，曾经成为爆品，咱们期望W6也能够成为另一款爆品。咱们的通道还在增添，随着威马“千城千店”计划的展开，咱们期望W6的销售数量会超越EX-5。

? ?Q3：未来威马会不会发展自动驾驭的自研？第二，威马是如何料理合作伙伴qq和百度关连的？

沈晖：全球无全家可行十足自研自动驾驭技艺的公司，这种是百分之百的，谁说可行，那确信是吹牛。昨日发表会上咱也说过，搞没有人驾驭，不可能关起门来单打独斗。

没有人驾驭就三块东西，感知、战略规划和执行。此中，执行算法百分之百是主机厂干的；战略规划平常也是主机厂干的，但非是百分之百；感知算法无全家主机厂能做到。在国家内部的感知算法范畴，百度是第一，是最强的，与百度发展策略合作很寻常。

第二个难题，qq和百度皆是咱们的策略合作伙伴，两者的关连关于威马的进行来讲无作用。

?Q4：关于新的跨界制车新势力威马有无有感触到负担？如何看待更多跨界制车者的映入？

沈晖：起首，欢迎更多的友商的映入这种赛道，一同把新燃料车子这种市场蛋糕做大。昨年新燃料车子产量销量才一百多万辆，全体乘用汽车市场场的产量销量两千多万辆，新燃料车子市场占比仍是相比小的。

其次是您说的负担，咱感觉无负担，唯有能源。例如小米，小米关于使用者运营或者fans运营的了解是很深切的，咱们可行瞧瞧小米的制车进程，对咱们有利的，可行刺激咱们学习。

?Q5：此刻主流车公司都讲瞄准超越90%的主流市场，您感觉能够撬动90%以上主流市场的，是制车新势力仍是惯例车企，仍是说小米、滴滴这点科技企业？威马针对的也是主流市场，您以为要撬动90%以上的市场，威马的车子产物要具有甚么样的特征？

沈晖：当一种新品类显露时，常常是相比有钱、有闲的人会首先玩起来，但这种品类要实现爆发，就须要大众客户的参加。

惯例车企的优势在于制造生产，也便是售前步骤，把产物做到极致，二十万千米、三十万千米不错，尽量不出难题，售后步骤存留劣势。但关于跨界势力来讲，制造生产是弱项，售后步骤才是强项。

讲到威马，打个比喻，咱们是“潜伏”在惯例和跨界的当中圈层，哪些东西做只是跨界的，咱们就不去争，哪些做只是惯例的，还不去争。相对来讲，威马仍是一张白纸，晓得咱们的人远远不如晓得大众的人多，但理解咱们的人平常都会晓得咱们的少许新理念和新打法。是以咱感觉假如抓紧一丝，咱们仍是可行从惯例势力那边抢少许份额的。

再补充一丝，跨界有本人的打法，不论是小米、滴滴、百度，他们进来，会对这种产业带来好多新意，咱也十分期待它们的打法和做法，能够给咱们少许借鉴。

? ?Q6：威马跟百度有合作，但百度跟吉利也有合作，这对威马和百度的合作有作用吗？未来能否有所调度呢？

??? 沈晖：这种无作用，百度在与吉利合作此前对咱们通报过，百度是咱们的股东，董事会上也有研讨过。在它们里面也会有相应的区隔，和威马的合作与和吉利的合作是两个团队，咱感觉无甚么难题。

? ?Q7：此刻国家内部电动车的市场销售数量表现两极化，一个像五菱，此外便是高档，恰好威马想打的主流市场是难做的，您有无有想过稍微改变少许这种战略？此外，总有少许声响说威马不科技，无充足的创新仍是像做汽油车一样在做电动车，您对这点声响有无有甚么回应？??

沈晖：第一种难题，高档车爆发是寻常的，刚才咱说过，一种新品类显露，最先购置的是有钱有闲的使用者，是以，高档市场的爆发是可行预料的。

五菱则相比特殊，五菱霸占的是低速电动车的市场，咱感觉挺好，未来五菱这点使用者须要花费进级，不便是威马的潜在使用者嘛！咱们仍是要坚持做主流的，由于这种品牌要深入人心才行，不行说忽高忽低。

第二个难题，好多人说咱是老车子人，举个不恰当的例子，李斌和李想当年映入车子产业的时刻比咱都早，当时候咱还在美国电力企业呢！再说对于科技和创新，所谓新老势力，本来无那末泾渭分明，例如百度制车也会找惯例车企的人，例如夏一平就在惯例车企里待过。

是以，咱以为“新势力”有几个特性：

第一，理念和思维。例如使用者思维，使用者要甚么，就赶快干。硬件与软件，哪些可行马上迭代，哪些要等到下一代产物，哪些是软件做出去就能OTA推往日，哪些须要使用者到线下店增添硬件，这皆是使用者思维；

第二，新的组织构造，你有了使用者思维还须要以使用者为中心的组织构造匹配才行，惯例公司要变革组织构造是很难题的；

第三，工程测试经历，在智能座舱、软件、智能驾驭方面的测试能力。

说回威马，相比幸运的是咱们从零最初，咱在惯例车子企业干过，此刻在做威马，新老两个体制咱都经验过，仍是刚才说的，潜伏那么好几年是咱的优势，非是劣势。

? 前面您也谈到对于品牌的难题，您也讲到惯例车企的品牌力仍是相比强盛的，此刻咱们看华夏日前市场上的制车新势力也全有各自品牌标签，尤其是前面的几家公司。

咱们想请您，假如给威马品牌做一种定位的话，您是怎么规划的？第二个难题，对于代工这种难题，您最初坚决把生产的能力放到本人的手里。从近两年市场体现看的话，新势力本人造的车产物品质其实不比蔚来代工产物要好，进行到今日这种阶段，您关于代工这种事宜，有无有调度？咱们注意到威马在昨年跟位置政府有好多合作，这类合作会作用威马以后产能规划之类的吗？谢谢。

? 沈晖：品质好不好不好估价，可是可行横向对照全个资产，确信自建工厂是利大于弊的。国家内部也是这样，其它制车新势力在咱们以后也全最初自建工厂了，例如理想，例如小鹏。是以威马走的自建工厂的路不会错的。此外一丝，是简单溯源，这是对使用者负责任，一朝显露难题，能马上追查到源头，是批量难题仍是个体难题？简单从基本上解决难题。

此外，威马的数据能力十分强，并设立有数据探讨院，这一直是咱十分自豪的。威马从研发、设置、供给链治理、全车生产、电池包生产、线上营销、线下通道、售后效劳等，悉数实现了数字化运营治理。而这一丝，恰好是惯例车企好几年来一直提速在做的事宜。

本来威马的两个智能生产基地还肩负了使用者运营的职能，举个例子，例如在疫情有所缓和以后，咱们为使用者在温州基地举办了一场草莓音乐节，这是疫情以后国家内部的第一场音乐节，那时仍是受人口节制，没能邀请更多使用者到来，使用者参与音乐节，听音乐是一方面，更迷惑使用者的是，它们能够亲眼看到本人的车是怎样制出来的，每一种过程，每一种步骤皆是透明的。

此刻温州基地最重要的掩盖华东，黄冈基地掩盖华中。未来随着华中地域使用者效劳、使用者运营的渐渐开展，黄冈基地在使用者运营方面的效用也将渐渐发挥出去。是以，本来威马的智能生产基地其实不不过制造生产。

本来，全球自动化水平最高、数字化水平最高的全车工厂多数全在华夏。而这此中，数字化能力是最难提高的，涉及团队治理运营理念、营业过程等等好多方面。自然，唯有用数字化打通全个链条，才能更没有问题效劳使用者、提高使用者体会。

?您刚才提到不看好惯例的势力此刻在竞争上，可是咱们不可否认惯例车企它的资金实力是很雄厚，以及咱们见到此刻的苹果也在参加制车，它们这类科技巨头的账上也是资金很雄厚。像威马本年在谋求IPO到市场，像威马这样的制车新势力，以后在资金上的困扰，能否会成为相比大的弱式？

第二个难题，此刻舆论上对智能车子平安性是有相当大的担心。像惯例的车企，它们制车平安性的检验是全车建好以后会有个测试。像智能车子OTA的进级，它是远程的进级，咱们如何确保进级以后它的软件关于它平安性带来的祸患？

第三个难题，与政府的合作。威马在温州和湖北有建本人的工厂，昨年上海投资国资品牌也参加了融资。咱想问然后能否会与其它位置政府新的合作？

?沈晖：投身智能生产、智能车子这种产业，有钱真未必能行，没钱是必定不能的。是以，咱以为威马此刻的状况十分好。这此中十分要紧的一丝便是效能，威马日前的团队范围是3000人左右，名目的时间、本钱投入都十分严刻。特别是在此刻，不行只向市场承诺，而再三跳票，打算成败的要害便是效能，此中也包涵成果，以及市场认可。是以，钱少可能撑不到成果和认可，钱太多可能简单忽视效能，因而威马的状况是最佳的。此外，位置资产基金的投资比较市场资本更为谨慎，过程也更完整，咱们很自豪位置资产基金对咱们的认可，足以声明威马是经得起推敲的。

关于数据平安而言，是十足不用担忧的。咱们制造生产和交付的是智能电动车子，因而每台车每天都会有大批的数据上传至后台。这点数据咱们分两类，一类是国度请求的数据，一类是品质、体会的数据。而这点数据，咱们并没有与全部其它机构合作，这点数据会经过威马的数据探讨院，构建焦点算法，构建数据模子，去更好地保证和提高使用者体会、使用者效劳等。

而OTA则是此外一种课题，起首来说，威马的它从量级商来讲不过车更繁杂一丝罢了，就跟电话一样，本来在线进级一种软件版本此前是做大批的测试，这种测试里咱们企业的测试团队，原本多数全来自互联网产业，通过来回测试才能上线，有些十分难的咱们还搞焦点使用者发展内测才会上去，而且后面也会发展数据跟进。

以续航路程为例，客观讲续航路程是用历史数据来预测未来，你往日五十天、往日一年驾车习惯走这点路径是这样的，怎样确保你未来是一样的？是以它永远是有点差异的。但这种算法咱们是不停迭代，理论上是越来越精确的。咱们W6做了几个焦点的技艺突破，也是业内第一种。例如说咱们的网关是最领先进步备份装置，此刻W6有一丝很要紧的突破：咱在运用车的时刻，不作用运用时也可行OTA进级，此刻绝多数车子不行运用时发展在线进级，要么停下去，停下去升到一半的时刻咱急着出来又开出来，咱这种进级照开，不作用你运用。

在线进级，是在解决少许老Bug难题，不可幸免也会发生新的Bug，接下来新的功效加进入，运用习惯上体会也不如老功效，这皆是可能的，可是这是咱们不停在实践、不停在提高。全体来讲这非是一种大的技艺难题，由于电话也改了好多年，可是车比电话OTA繁杂好多的，仍是须要好多经历跟实践的。

近期有好多声响在生产少许新燃料车子和惯例车子的对立，您作为在惯例OEM厂家另有在新制车势力都有一同经验相比丰富的人，您怎样看待对立？您怎样看待竞争关连关于全个新制车来讲，会有哪些不太没有问题作用？

沈晖：这种还不能说对立吧。但客观讲新势力进行好了的确是在抢惯例汽油车的市场份额。华夏乘用车一年两千多万辆，相当大的增添很难，是以是一种存在数量市场。存在数量市场新燃料车子自身的存在数量就不如老的这点车，咱们进行越快他们丢失的市场份额越多嘛。咱们跟蔚来、小鹏、理想大伙皆是一种月几千辆，你说全给咱，或许咱全给他，品牌受众上不行平衡，还不现实，只能去从惯例车企的市场份额里挖，这种很寻常呀。

仍是那句话，咱们无退路就一心一意搞智能新燃料车子，冲进来新的像小米这点也有必定的退路，搞不好就不玩了嘛，惯例车也有三心两意的，反正赚钱的是石油车，新燃料车子为了平衡一下积分搞一搞。咱们无退路，咱们怎样弄？一方面一手抱着使用者，一方面一手做着产物，这类概况下咱们还是极端追求效能了，咱以为咱们胜算反而大，这种产业比咱们有钱的未必干得成，比咱们没钱的预计都干不成了，像咱们这类状况要勒紧裤腰带又追求效能还要背水一战的常常成功。

??? 昨日会上有个概念，您说鉴别车子到使用者定义车子，经过SOA架构可能让使用者本人去编程少许本人喜爱的情景。但实质上使用者定义依赖的仍是软件能力，这种您能详细解释一下概念浮动吗？第二点也是跟使用者相关。由于蔚来一直说在做使用者型公司，前一段时间ARCFOX也是说做使用者型公司，包括小米也要制车，由于小米自身便是fans相比多嘛，对于这方面临使用者团体，威马有哪些思考？

沈晖：起首，咱们使用者定义车子曾经布置很长时间了，不等同于软件定义车子，有两个看法，例如说前两年咱们公布的C2M，C2M也是使用者定制的一块，咱们C2M体系也是乘用车产业第一种实现的，营运车相比简单，一说到C2M，其它产业做家居C2M前两年也是很盛行，但乘用车十分难。C2M经过数字化体系，让使用者可行自由定好多车的配置，硬件上为主。后果便是等候的时间以及本钱不一样，从使用者的方位可行很快获得反馈周期以及本钱。

第二，软件定义车子，咱们以为是当中阶段。就算咱们讲的SOA也是跟硬件相关系的。起首是一种电子电气架构鉴于域操控器的，惯例车仍是鉴于电子操控模块ECU，域操控器也是一种软硬件联合的东西。第二个十分要紧的看法，咱们的数字架构必定要软硬件解耦，本来多数交付的车皆是软硬件镶嵌式或许深度耦合。咱们SOA本来是在这根基上有个专门软件的架构来协同各个域操控器，也便是说在使用者情景编程时，这套指示放到SOA层次的软件、OTA层次的软件。

自然这边的架构，必定所以太网另有网关、5G通讯模块，这点皆是硬件上有必定的扶持，咱们再SOA才能让使用者体会获得，否则使用者感受不到的。像昨日咱们讲现场AVP是真实交付的AVP，此刻定一台车便是这样，咱们很快九月份齐了二十若干模块，可行组融合千多个，这种组合差不多于把你选定的情景经过云端同步到车的智能体系里去，智能体系库存了今后，经过操控不同的域操控器达到不同的请求，不论是车窗、天窗、椅子、音乐、气氛灯等可行随意的改，在电话上组合，组合以后随意改。

这套SOA利用是全球第一种交付，SOA行内人搞了一两年了，可是真实热的是最近，为何呢？最重要的是由于上汽在搞SOA开发者大会，咱感觉这种十分好，咱们企业太小咱们拉不动那么多资源，上汽可行建生态，咱们先把有SOA的车交付，将来生态开发者假如启动起来了，它本来一样的道理，可行开发一套针对某个情景和体会的软件，经过云端体系和SOA架构，可行真实在汽车内部让使用者体会出去、感受出去，这种无电子架构的规划和相配的硬件，本来是做不到的。

可是咱们仍是这种理念：使用者定义车子。W6特点是职智能的自定义情景编程，本来咱们EX5、EX6是C2M，也便是说使用者定义车子，咱可行定义软件，用软件来定义，咱可行用用车的时刻定义，可行用要了车今后去定义去改，这种终归达到的目的仍是那句话千人千面，一屋子的人统一天提车，提一款车，硬件是一样的呀，可是可能过一段时间就千人千面了，体会的差别，另有少许经常使用常新，用得越多后台有越多的数据，这种数据让你体会有更多的不一样，有些差异化发生了，就叫经常使用常新。

使用者型公司，咱感觉蔚来全无疑问做得很好，咱们的指标使用者群还不一样，咱们仍是期望年青使用者；每个使用者要求还不一样，咱们此刻威马主流使用者仍是年青的家族，喜爱科技产物，咱们的品牌定位，刚才的老师问过，咱们便是跟多数公司不一样的位置是咱们一直重申科技普惠，科技带来体会爽的这一块，普惠是用得起。科技咱们天天接近各式各类新的东西，大伙都期望在汽车内部使用，可是最终不行普遍出去能源无了，咱们的工程师也好，治理团队也好，常常说这种东西是非是黑科技？能不行普惠？

普惠也有两个层次，一种便是廉价此外一种便是量产，假如不行量产，没有人驾驭此刻好多做示范运营展现这点，这点不行普惠，这点是展现科技，你普惠的话不行说拿一台车去改，开启后备厢皆是线和电脑，这种普惠不了，咱们的自动驾驭L4干脆从组装线下去就干脆发到店里，交到使用者手里，而且经过OTA越来越强，是以咱们的品牌理念是科技普惠。此外必定是能量产的，品质稳固，而且廉价的才行。

刚才您说的最要紧的是交付，日前咱们交付的该款威马W6，相关于产业来讲全在二十万、三十万以上的售价，咱们该款车定位在十五道二十五万之中的价位，咱们最重要的是怎样考量的？此外一种难题，威马该款车刚才您说是咱们的爆款，咱们这带车最最重要的的特点是甚么？而且该款车关于您私人或许关于咱们全个威马来讲意指着甚么？谢谢

沈晖：便是咱们下一代爆品产物，咱们EX5有一两年了嘛。W6这种车，第一种它有L4没有人驾驭、自助停车、L2二十项功效全齐了，便是L2一家桶。第二个是智能座舱，智能座舱第一是情景编程，第二个语言声音辩别的速度极快，8155本来全球在疫情从前大批的企业全在搞，有十几家，可是咱们是第一种交付的。

此刻比咱们贵好多的车，四十几万也好，也号称智能车子，也号称高科技产物，皆是850A，咱们各式功能起码是它的三倍以上，8155的下一种新势力交付的产物预计是小鹏P5或许未来ET7小汽车，另有上汽的智己，预计也是明年年中。那时起步时广汽发动名目比咱们早，美国通用是全球第一种发动8155的，到此刻还无交付。8155对全个智能体系十分有意义的，由于咱们全个车有三块屏，差不多于它一种芯片要拖动三个屏，三屏互动仍是挺有挑战的。

可是8155的体现，关于语言声音辩别、灵敏度、速度都十分有优势，智能座舱这一块，自然另有体积，咱们专注的是科技普惠，但咱们专注的是年青家族，这种还挺要紧的。是以最焦点的便是智能这块。其它例如咱们讲年青家族仍是期望这种车不仅是前排舒服，咱们友商的车包括新势力，外形长度比咱们都更长，但可能实质上后牌舒适度和头部体积远远不如咱们的，纯电动车有本人的优势，外型跟石油车比一样咱们的体积确信更舒服，或许比咱们贵的新势力电动车比咱们也是有优势的，体积呀这点。

另有便是形象和颜色，特别是颜色。另有一种刚才那位老师讲的本人工厂，咱们发觉庞大的优势。咱们此刻两个工厂一大家都有16条全自动线喷漆槽，意指着咱们里面十分快可行调整出16种以上的颜色。咱们使用者接收后可行马上有各式反馈，可行公布好多新的。就这一丝而言，响应市场要求的速度会比代工形式快好多。一种领先进步的工厂八条十条槽就相当了，咱们有十六条槽。

也便是说理论上十六种颜色，只需大伙须要，喜爱反馈给咱们，都可行实现。咱们新势力这一丝好，咱们是有数据反馈的，惯例车须要线下降研、线上调研另有精确度、速度，包括纠正误差，咱们皆是鉴于数据的，有可能咱们昨日本人很嗨是吧，这种绿色好，那个橙色好，使用者最终反馈不见得的，咱们也可行有这方面好多速度很快新的颜色出去。

咱们见到威马前三款车皆是SUV，昨日发表会也说要做小汽车。从此刻市场可行见到Model 3、小鹏P7、比亚迪汉这点车销售数量渐渐起来，包括蔚来ET7、智己L7马上也要到市场，是以说咱们抉择这种节点切入纯电小汽车市场，您这里会不会感觉负担会比在SUV市场很大？终归前面曾经出去的相比强的产物曾经好多了，包括本年该款小汽车，咱们威马会感觉它第一大的优势以及出圈的底气是甚么？

沈晖：对，说实话小鹏是新势力第一种搞小汽车的，仍是挺正确的，由于它产物力远远超越G3了嘛。可是还不人才家做甚么咱们做甚么。咱们说实话一最初咱们就以为咱们是创业公司，咱们把SUV搞好就可以了，老势力也学到了少许经历嘛对吧，吉利很棒，甚么车都有，量相当大，假如看毛利率的话比长城强得多，自然他们两个各有各的战略，在咱看是这样。长城只干SUV干的很棒，在全球上位置也很高，咱们小公司甚么都干也搞只是人家，咱们就老老实实把SUV先做好了。

就算小鹏P7卖得那么好，咱们还不说不做了，自身便是说咱们投三款，皆是以SUV为主，第四第五款咱们规划的是小汽车，而且跟其它新势力另有点不一样，咱们同一时间规划了2B、2C产物，这也是有逻辑在后面的。咱们初心有一句话：“让每一种华夏年青家族都有隶属本人的智能电动外出生活”，甚么意思呢？每个家族想法不一样，有些家族便是要购车，就算运用率不高咱挤地铁也买一台车，咱有本人个人的体积，可是有些年青人就不准备购车的，在本人居住的都市，也是叫网约车，旅行时咱们会租一台车。

咱们尝试着在三亚、海口，大伙到三亚海口见到十分多的威马车，由于好多人到那里便是租一台车来开，假如让每私人都有本人的车的话，有些人是不要购车的。是以咱们以为甚么要放弃2B的机会呢？假如你真的要做没有人驾驭的话，2B确信要比2C有优势的，由于2B车一天在外面七八个小时十分寻常的，2C私人小汽车、私人SUV开三个小时曾经十分多了。2B关于没有人驾驭的数据和算法十分有帮助。

咱们的产物规划是前几年着重在SUV上，终归资源是局限的，有了必定量和市场认可了，咱们再做小汽车。第二个2B和2C布置，第三，国外市场和国家内部市场并行，咱们除了小汽车策略咱们有国外策略，咱们此刻曾经在欧洲有十分强盛的合作伙伴，美国、亚洲也有很多人找咱们，由于在全球皆是紧缺智能电动三万欧元或美元等级的爆品，在美国也无，在欧洲也无，在东南亚、日本韩国全没有，而且必定要有充足的体积，又智能化水平高，还是纯电产物，皆是紧缺的。

自然了欧标美标它不一样，它不像家电容易的电压。车子例如说欧洲，咱感觉欧洲的准则就不如俺们华夏合乎道理，它划定快冲慢冲在一种口的，那你就要改呀，这是十分不对的，那个车不当心刮一下撞一下就充不了电了。咱们此刻有快充、慢充，有的时刻轻微剐蹭，一种损坏了，还不作用运用。例如说T-box请求也不一样。另有少许国度是左舵右舵，这种相对好一丝，做欧标、美标咱们团队很有经历左舵改右舵，另有语言声音辩别的利用也很简单。

自然生态就相比麻烦了，国家内部的生态接入的智能体系和海外十足不一样，包括地图这点，要做好多的事业。全体上咱们的规划仍是相比改善，可是咱们小企业咱们分步实行，咱们一口气吃成胖子还不太现实。

? ?主办人：谢谢各位媒体老师，今日源于时间关连，咱们这次会议就到此完毕。