启动机寻常事业依赖于各部件之中精密的时间匹配，这种时间匹配例如每个气门的开闭时间和火花塞的点火时间是由启动机的正时体系来确保的。正时体系本来很简 单，在四冲程启动机中曲轴每转2圈达成一种完整的气缸重复，是以正时体系最根本的便是在驱动气门的凸轮轴上和曲轴上各有个齿轮，两者的齿数比是2:1， 这样两者经过某种机械形式接连起来今后曲轴每转两圈凸轮轴就会转一圈，各气门就正在动作一次。自然除了这两个齿轮的齿数比之外，他们的方位相对位子也必需 是十分严刻的，这样才能确保气门不但是曲轴每转两圈开闭一次，况且要在适合的时间即活塞活动到适当的位子才能开闭。曲轴的齿轮和凸轮轴的齿轮要经过必定的 机械形式来接连，最经常使用的便是经过皮带或许链条，这便是所谓的正时皮带和正时链条。源于曲轴和凸轮轴的机械接连必需是精准的，相互位子不行有全部变动，所 以正时皮带皆是带有凸齿的，这样就不会在事业中打滑了。

    正时皮带和正时链条各有优缺点，正时皮带通常由橡胶加上用以增强抗拉强度的金属丝和/或强力纤 维组成，构造容易、本钱低、噪音低、不要润滑，可是生命局限，须要定期更换；而正时链条是钢构造的，生命差不多和启动机的生命差不多，可是构造繁杂、本钱 高、噪音大、磨擦损耗后链节之中间距扩大会可能作用正时的明确性。总的来讲，近年来各车子厂家有越来越多采纳正时链条的趋向。

    正 时皮带负责启动机各要害部位的明确协调，是以它对启动机的寻常事业是至关要紧的。一朝正时皮带损坏，气门、点火事业会停止或许乱套，启动机将不行事业，而 且假如启动机的气门动作最低点的设置是和活塞上止点有重合的话，即所谓干涉interference)设置，那末正时皮带一朝断掉，源于惯性曲轴拉动活塞 接着上下活动而气门则源于凸轮轴停转而静止，某个气门可能停在最低点，当这种气缸的活塞活动到上止点的时刻就会和气门产生磕碰，气门的上端是坚固的凸轮， 不行活动，结果便是气门杆被撞弯，活塞顶被撞凹，惨重的概况气缸盖还会被损坏。只需这类概况产生，启动机就须要大面积维修。

    由 于正时皮带的要紧性，厂商平常会依据设置以及实质概况来确定一种介绍的运用生命，而且提议在介绍运用生命周期到达的时刻更换正时皮带。这种更换周期都会在 车子的运用手册和修理手册中明白地写明。车子正时皮带的更换周期通常皆是在6万英里到12万英里之中。自然，平常为了平安，厂商给出的介绍更换周期都有一 定的余量，皮带的实质运用生命常常长于厂商的介绍值好多。是以有些使用者会推迟更换甚而不更换正时皮带，这是要冒风险的，关于非干涉型(non- interference)启动机，正时皮带分裂通常不会引起其它部件的扩大损耗，可是在快速上启动机忽然停止事业也是有相当大的危险，而关于干涉型 interference)的启动机来讲，风险就很大了，启动机差不多确信会作废。是以依照厂商的提议及时更换正时皮带是十分要紧的。

    在 实践中，通常更换正时皮带的时刻平常还会同一时间更换少许其它部件，常见的包括皮带张紧轮(tensioner)、惰轮(idler)和水泵 (waterpump)。皮带张紧轮是用以提供应皮带适当的张力的，惰轮则是用以改变皮带的行走路径。水泵是用以重复启动机冷却水，好多启动机的水泵是由 正时皮带驱动旋转的。换正时皮带的时刻同一时间更换这点部件一方面的原因是由于他们将来万一损坏的时刻更换起来须要和更换正时皮带一样的工时，本钱高，不如趁 着更换正时皮带启动机侧方曾经开启了顺手把他们换成新的，这样汽车再开几万英里都不用担忧了；

    另一方面的原因他们的轴承老化今后可能会显露抱死的难题，尤其是某些设置不良的水泵很简单抱死，例如国家内部的部分捷达、宝来、帕萨特运用大众5气门启动机的水泵就很简单出这类难题，水泵轴承一朝抱死假如它还是经过正时皮带驱动的话，那末这种庞大的阻力可能让得橡胶构造的正时皮带的凸齿吃不消而被 扯掉或许扯断，从而导致正时皮带损坏，启动机停止事业甚而损坏。因而为了幸免这点能的风险和节省可能的大额消费，在更换正时皮带的时刻会经常把张紧轮、惰 轮和水泵一同换掉。

    既然正时皮带那么要紧，那末除了按厂商介绍的时间定期更换之外， 能不行审查正时皮带的情况来打算要不需要换呢？谜底是平常不介绍那么做。原因有几点：1、好多启动机要想见到正时皮带，须要拆掉好多部件，况且也只能见到一 小部分，要审查皮带的悉数，须要旋转曲轴一段一段地看，这都费工费时，不如干脆换了算了。2、正时皮带在分裂损坏此前常常唯有很短的一段时间会有磨擦损耗开裂 等迹象，一朝显露毛病很快就会损坏，假如非是碰巧在那段短暂的时间内审查的话根本上见不到难题，是以审查所起的实质效用差不多局限。可是正时皮带分裂的后果 十分惨重，是以最佳是不需要冒险，老老实实依照厂商的介绍定期更换正时皮带。