所谓的被动平安装置，则是在事故不测产生，机动车曾经失控的情况以下，关于乘坐人士发展被动的庇护效用，期望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在平安的位子，并应用构造上的导引与溃缩，尽量消化撞击的力量，保证车室内乘员的平安。

常见的ABS、VSC等驾驭上的协助装置，即是隶属主动平安装备；而平安带、气囊及笼型车体构造，即是被动平安装备与设置。更有少许车子品牌另有独立开发的技艺体系，现已成为品牌区别的标识之一。如丰田的GOA车身平安技艺、奥迪的预防式全体平安体系Audipresense等。

丰田：GOA车身技艺

自从1995年，GOA（GlobalOutstandingAssessment）车身技艺初次被利用以来，丰田一直着力于开发同等级车型中全球最高水准的平安性，在对车祸展开考查剖析的根基上引入全新技艺，在改良冲击要求、庇护行人平安、扩大全角度共存冲击形态以及防止颈椎损害等方面不停改善各项平安功能。丰田在运用高强力钢板的同一时间，采纳CAE（计算机模拟操控）技艺，开发高强度座舱和具备对冲撞能量高效消化能力的车身构造，从而实此刻机动车产生撞击时，车身和驾驭座能有用消化磕碰能量，并将其扩散至车身各部位骨架，保证驾乘者平安。

须要讲明的是，丰田的GOA平安车体的设置根本上是冲撞消化车体以及高强度座舱体积保证的概念，与笼形车体构造的设置概念是相近的。

日产：ZoneBody地域车

日产车子开发的ZoneBody地域车身，将车身分成撞击缓冲地域和平安庇护地域。在设置理念上，日产ZoneBody经过车身构造的改良让得磕碰时发生的能量可行沿着预设的方向向车身扩散消化。容易了解便是，日产将启动机舱和行李舱充当“撞击缓冲地域”，乘员舱则是“平安庇护地域”。产生磕碰时，撞击缓冲地域溃缩吸能，平安庇护地域坚守阵地誓不形状改变，这一刚柔并济的组合才是人身平安的真实原因。

本田：“G-CON”车身架构

本田雅阁采纳了本田独有的“G-CON”车身架构，在车祸产生时，可行减少对人的伤害。这项技艺使用于车体的各个构架，有用消化撞击力，领先进步的G-CON技艺等缔造了撞击共容平安车体构造体系，经过车体构架的复合配置，充分地扩散和消化来源前方的撞击力。这类车体构造不但能在磕碰产生时提升自咱庇护，同一时间也考量到减少给对方机动车及行人的伤害。

奥迪：预防式全体平安体系

Audipresensebasic经过采集ESP体系的实时信号，在机动车可能产生危险时（例如全力刹车或显露侧滑），依据概况的惨重水平做出一系列预防性举措，例如自动发动双闪灯，部分或全力收紧平安带，自动关闭侧窗和天窗。

更顶级别的奥迪预防式全体平安体系前部版——Audipresensefront则与ACCStop&Go功效绑定，该体系经过对整车若干传感器和探测器发回的消息发展剖析料理，以第一大限制地防止追撞前车的车祸产生。当前方机动车忽然刹车或许本车迅速靠近前车的概况下，体系会以红色警示标记和音响提醒向驾驭者提议警告，同一时间预先提升刹车体系内的油压并增添空气吊挂的硬度以应备随时可能显露的紧急制动。第一阶段的概括警示起到了第一时间提示驾驭者发展制动的成果，这也常常是幸免车祸产生的最好时机。

假如驾驭者对第一阶段的干预没有动于衷，刹车体系会运用此前曾经构建的刹车体系油压生产一次点刹，因此激发机动车触动会迷惑驾驭者充足的注意力，并使其对当前的危险情况发展主动人为干预。同一时间，体系经过轻度收紧平安带的形式提示驾驭员注意可能产生的危险。此时，假如驾驭者采用刹车举措，刹车体系会依据与前方阻碍物的距离主动提供精确的刹车力。