在没有人驾驭到来之际，全个机动车的设置与交互都须要从新框架，而全个自动驾驭技艺资产链远比大家想象的愈加繁杂，须要上下游、多部分技艺来组成。

　　而一朝没有人驾驭真的来得，大家真的准备好了吗?FUTURUS 创始人 &CEO 徐俊峰在 BMW ·极客公园 Rebuild 2019 科技商业峰会上提到了另一种方位，即没有人驾驭不仅单是各式技艺的叠加，从业者更要关心大家的心思，才能更快从惯例机动车过渡到智能机动车中间去。

　　2019 年 3 月 1 日，在美国佛罗里达州，一台特斯拉 Model 3 在打开 Autopilot 协助驾驭体系后以 110Km/h 的速度与一台半挂式卡车相撞，特斯拉小汽车的车顶被全个削去。依据考查显现，在相撞前 8 秒钟，特斯拉未检验到驾驶员的双手在方向盘上。

　　激进的自动驾驭战略以下不停酿成的惨祸，也在提示大家，自动驾驭还无到达一律平安的等级。

　　于情于理，在很长一段时间内，人类或许也不能接纳自动驾驭，而究其原因，是人类的生理和心思层次都对其不相信。

　　FUTURUS 创始人 &CEO徐俊峰 | 现场拍摄

　　假如说，自动驾驭技艺解决的是机动车与车外全球的接连，智能座舱的交互则要解决机动车与汽车内部的人的接连。那末，一朝人与车外全球联系在一同，才能解决大家的“平安感”难题，继而接纳没有人驾驭。在徐俊峰看来，AR-HUD 是独一一项能够使人们用眼睛感知车外的全球，并将人、车和车外全球接连在一同的技艺。

　　之下是FUTURUS创始人& CEO徐俊峰在BMW ·极客公园Rebuild 2019科技商业峰会上的演讲实录(经极客公园编辑梳理)：

　　今日十分荣幸来成都参与极客公园 Rebuild2019，刚才小川总讲“人与机器的共创未来”是命题作文，今日咱讲的是人与车子，或许是人与配备的人力智能车子未来，也是张鹏总在会议此前给的命题作文。咱今日最重要的分享的是加强现实技艺在未来是如何作用人、车和全球的关连。

　　起首咱想跟大伙研究一种难题，没有人驾驭到底离咱们有多远?讲到没有人驾驭技艺，大伙起首料到的是一辆车上面配备了没有数的传感器，经过 5G 的没有线网站跟车外的全球万物互联，十分的繁杂。实质上没有人驾驭技艺比咱们想象的还要繁杂，咱们来看一下车子的没有人驾驭技艺的资产链，在最上游的技艺资产链内部咱们可行见到，除了咱们刚才讲的通信技艺、传感器感知技艺之外另有两大模块：决策和执行。决策咱们须要十分强盛的 CPU、人力智能芯片、稳固的操作体系，另有可靠的算法来做决策，咱们还须要车子的电工部件明确没有误执行咱们给出的指示，把上面全部的技艺整合在一同便是没有人驾驭的解决方案，是以说自动驾驭解决的是车与车外全球的接连。咱们再来瞧瞧汽车内部智能驾舱如何把人和车子联系在一同，咱们想象一下，一种很没有问题智能座舱得有很没有问题音响可行播放音乐满足耳朵，麦克风接纳咱们的声响指示，最要紧的是要有一套十分没有问题显现体系来满足咱们最为挑剔的眼睛。

　　没有人驾驭上下游资产链 | 现场拍摄

　　然后咱们看一下在没有人驾驭进化进程中，智能座舱、人、车的关连如何一丝点产生浮动，咱们用心看这六张图。这边面大伙注意人的脚、手、眼睛和脑子的浮动，在 L0 等级平凡车内面是非自动驾驭，须要脚踩刹车或许油门，眼睛看着路，手握方向盘，脑子还要不断思考和决策。L1 脚被释放了，可行实现巡航功效，开 1 千千米快速路的时刻可行脚不踩油门了。L2 脚和手都被释放，可是手还须要握着方向盘，这类概况下眼睛还要看着远方，最典范的便是特斯拉，由于以防万一半自动驾驭显露情况的时刻，人可行快速接管这台车。L3 可行见到人曾经变成黑色的，这时刻多数时间车子曾经十足可行掌管这台自动驾驭车子，咱们称之为有要求的自动驾驭，这时刻不仅脚、手，连人的眼睛也可行不用再看路面了。自然了，咱们要晓得 L3 的技艺也不是十足老练的，是以说它有可能在马路的当中显露情况，是以说仍是须要人随时接管，咱们称之为有要求的自动驾驭。L4 就相比厉害，连咱们大脑都可行休息，便是说咱们只需晓得起点和终点，咱们不用管这台车全部情况，咱们只需睡一觉就能到达目的地。可是 L4 仍是有必定的有限性，只在少许特定的公路上，例如快速、都市公路，有地图的公路上可行行进，L5 就更厉害了，像科幻片里一样跟人具有同样的智慧，人驾车可行去的位置它都可行去，例如沙漠、戈壁、草原、森林，不论你有无有地图和路面状况，它都可行去。本来这六张图里边，L2 和 L3 的技艺咱们在全球上曾经可行见到了，例如说特斯拉的 Model 3，例如google、宝马、福特、通用、Uber 没有人驾驭的机动车就能断定是 L3 级。

　　没有人驾驭的六个级别 | 现场拍摄

　　咱们来看几张图，第一张图是 3 月份的，Model 3 从大载货汽车下穿往日，驾驶员当场死亡。咱们再来瞧瞧配备更多传感器的 L3 自动驾驭机动车，第三张图里的概况是优步没有人驾驭机动车把横穿马路的人撞死，那时这台车显露情况，须要人接管，驾驶员在瞧电话，是以就变成这样了。总的来讲，产生这点悲剧最最重要的的原因是大家把 L2 和 L3 等级的，或许说半自动驾驭的机动车当成了 L4 或许 L5 的全自动驾驭机动车在开。难题来了，假设馆场外面有一台 L4 等级的车，你敢躺在内部睡觉，接下来开上上千千米的盘山道路到西藏拉萨吗?反正咱不敢。

　　徐俊峰在BMW ·极客公园 Rebuild 2019 科技商业峰会 | 现场拍摄

　　下一种难题，人类心思和生理距离没有人驾驭有多远?假如人无法子接纳没有人驾驭技艺，讲到底是对没有人驾驭的技艺不相信，怎样才能让人对自动驾驭技艺发生相信感，咱想唯有发明一个技艺使人在没有人驾驭车内从心里感受是平安的，有了平安感今后能人可行接纳这种技艺。例如人在坐飞机的时刻，尽管几万米高空，可是咱们可行很信任它，咱们来看一段视频。

　　视频里带有加强现实功效的 HUD(Head Up Display，抬起头显现技艺)在车内的利用，可行把车子所感知到的、所决策的和然后的行动计划十分直观投射到路上，虚拟和现实完美合一在一同，这样可行让乘客对智能化车子的实时想法了如指掌，从而提高平安感。HUD 技艺是经过一套体系，经过遮风玻璃把画面反射到人的眼睛里，人感知到这种画面是在遮风玻璃的外边，而且距离人的距离是几米到几十米不等，是以非是像这张照片内部，你感受这种画面是遮风玻璃里，非是这样的。这是抬起头显现技艺，是非是唯有像这种视频里加强现实才能提高自动驾驭平安感?咱的谜底：“是的”。为何呢?在智能座舱内部，你想想咱们躺在智能座舱，咱们在驾车，耳朵无法子给咱们引导外面的路是甚么样子，那时唯有眼睛才是接连人与车外全球独一的门径。假如说自动驾驭技艺是接连车与车外的全球，智能座舱接连车、汽车内部的人，那末咱以为人类的眼睛经过加强现实显现技艺可行把汽车内部的人、车外全球和这台车完美接连在一同。

　　AR-HUD 显现成果 | 现场拍摄

　　咱们来看一下，随着自动驾驭技艺的不停进行，HUD 技艺的演化。十年前中央控制系统的那块液晶屏无甚么用处，这几年随着搬动互联网的快速进行，大家驾车的时刻会十分频繁埋头看电话或许看智能中央控制系统的屏幕。咱们看一段视频。

　　这是美国的一段公益视频，期望大伙驾车时不需要埋头。

　　咱们计算过，全球全部的人在埋头驾车的路程加起来每年这类危险驾驭的路程至少超越 5 千亿千米，假设你埋头驾车 1 万千米会遇到一种横穿马路的人或许遇到一种情况，假设 1 万千米会遇到一种情况的话，至少 5 千亿除 1 万也是十分巨大的数字，很危险。容易的抬起头显现技艺就能极大提高驾驭平安，这样的抬起头显现技艺，本来像这样的抬起头显现技艺只有会显露在宝马 7 系这样的车，好多 20 万左右的进口车也会配备这种功效，越来越多，甚而咱们的消费者，有少许国家内部厂家十几万的车也在装抬起头显现器，便是由于车子智能化越来越普遍，危险驾驭的几率越来越高。这类技艺咱们企业称之为 Futurus1.0，这是一种相对照较老练的技艺。一种很大的智能 HUD 会把消息投射到遮风玻璃上，是以它就能让你的车变得愈加平安。这是咱们加强现实的技艺，咱们称之为 Futurus3.0，这种技艺也将要量产。

　　FUTURUS 麾下HUD产物系列 | 现场拍摄

　　此后再推十年二十年，当你可行在车内面做到 L4 等级的没有人驾驭的时刻，你的眼睛曾经差不多是十足释放了，一种整车窗大小大的显现器就会更有效用，可行提供更多的消息娱乐的功效，而非是驾驭协助功效。可行用以上网、看视频、看电影、发邮件，打视频手机皆是可行的。这种东西此刻还无量产的车，咱们可行见到样品，咱们称之为 Futurus4.0。Futurus 5.0 技艺咱们称之为光场显现技艺，4.0 可能是一层画面，5.0 可能是好多层画面，完美把大的显现画面和加强现实技艺合一在一同。3.0、4.0、5.0 是相比新兴的技艺，1.0、2.0 是日前相对照较老练的技艺。

　　咱们然后再来讨论一下自动驾驭不同阶段对 HUD 技艺的不同要求。例如说 L0 和 L1 级的车子，一种很平凡的 HUD 或许智能抬起头显现器就充足，最重要的是幸免咱们埋头驾车。L2、L3 的半自动驾驭是为了使人感觉平安，有功效的抬起头显现器愈加适合，不但可行让驾驶员驾车，而且还可行提高平安感，L4、L5 阶段全遮风玻璃的大屏幕就会变得很有效。

　　以上是咱们的命题作文，人、车、全球的关连的了解，咱想重申一丝，自动驾驭技艺不仅单是各式各类技艺的叠加，咱们还要关心驾驶员的心思，让他乘坐自动驾驭的车时更有平安感觉使人从平凡的乘用机动车过渡到没有人驾驭技艺中间。

　　谢谢大伙!