其实爱玩车的朋友大家都喜欢找个地方去拉练一下自己的爱车，跑一跑来感受一下速度与激情，这其中大部分的朋友最爱的就是山路了，路线复杂曲折，紧张刺激，是最有乐趣的，当然，我们不鼓励山路飙车，一定要保证安全。

       话说回来，其实我个人也跑过好多次山路，这其中什么类型的车都开过，每次驾驶的感受不仅仅因为动力的强弱而不同，还有的就是变速箱的反应以及逻辑，一个好的变速箱能带给你最酣畅淋漓的体验，当然手动挡除外。

       前几天就和朋友有机会一起在山路小跑了一下，不过开的可并不是什么性能车，而是号称大沙发的天籁，车型为2015款2.0L+CVT，跑了接近6万公里的老车，你们可能会认为我疯了，但事实上，确实也出现问题了。

       在简短的山路历程中，我只用了平常跑山路的一半激烈程度，油门给的稍微多一点，全程加速的过程也不是很多，因为毕竟不是性能车，要衡量极限问题，所以比较收敛，但是在结束山路进入主路后大概5分钟的一个小坡路等红灯，车子突然出现一小下顿挫，然后就出现了给油门后不提速的情况，当时已经踩到了近4000转，但是只保持不到30km/h的速度。

       当时只感觉有两种情况，第一，变速箱坏了，第二，变速箱保护。在试过几次踩油门、换P档依旧不见好转的情况下，果断熄火重启，这时才恢复正常，这是我首次遇到这种问题。

       后来发现，这是CVT变速箱所谓的热保护，这种情况在不少的CVT变速箱车型都有车主碰到过，有时在高速路上也会出现。此次我在山路的几脚激烈驾驶，让变速箱出现了过载发热，所以这个问题也在告诫大家，拿CVT车型去跑山路，是个绝对不理智的做法。

       CVT变速箱为什么不适合跑山路？

       首先来说说CVT变速箱的工作原理，CVT变速箱全称为CVT无级变速箱，它并非靠齿轮来改变传动比变速，而是靠钢带和锥轮，通过钢带不断在锥轮上滑动的半径变化来完成速比变化，等于AT踩楼梯，CVT坐滑梯，不断在变速。

       然后这也就说到点上了，因为只是依靠钢带的摩擦来完成速比，所以打滑的问题肯定是存在的，虽然现在有防打滑的程序设计，但是依旧难免，尤其是我在跑山路的时候，大脚的踩油门，就会明显感觉到突然的提速顿挫，这就是打滑的表现。

       像AT及双离合变速箱都可以实现快速连续降档来保证降速，而CVT变速箱最不适合跑山路的原因就是它无法快速降档，而是一点点变速，所以很快的升降速对变速箱都是超强度摩擦，对钢带和锥轮都是不可逆损伤。

       总结:

       像CVT变速箱现在基本都是被用在一些主打经济舒适性的车型上，因为平顺性好，只要不打滑不存在顿挫，定位在城市日常驾驶。所以如果你选择了CVT变速箱的车型，请不要选择激烈驾驶，如果你喜欢玩车，请不要选择CVT变速箱车型。