本届车展上各个车型我们在观看的时候，除了关心所有车型的外观配置等等表象的东西，还有各个品牌的所提到的核心技术来作为主要卖点，但是大家对这些技术却看得一头雾水，这些所谓的核心技术到底是什么东西呢？

       为了让大家更容易明白，我就比较通俗易懂的去解释，挑出来三款竞品品牌，细致分析解读一下他们的核心技术到底是怎么一回事。

       首先来给大家讲解一下发动机的气缸结构，这篇文章跟以下几个结构有密切关系，然后以便大家好理解。首先记住一个，都是围绕着发动机汽油燃烧这个点来展开的。气缸是汽油和空气混合体的燃烧室，两个杆支撑的气门是控制进出换气的，活塞是燃烧膨胀后来回运动用来驱动发动机的。

       日产

       核心技术：VC-T发动机可变压缩比技术

       一句话原理解析：胃部可变大变小，随时保证最饱状态。

       可变压缩比，顾名思义，就是压缩比可变，压缩比是指气缸内活塞对气体的压缩程度，同样的气缸直径，活塞的冲程路径长短就决定了缸内气体的压缩比，但是传统发动机活塞和曲轴的连接是固定的，又如何去改变活塞冲程距离呢？

       VC-T发动机的可变压缩比技术就是解决这个问题，采用多连杆系统发动机，其设计了HARMONIC DRIVE(谐波传动装置)，可以根据动力输出情况实时控制偏心轴控制臂来使活塞冲程改变，如图所示，比较容易好理解，所以就做到了压缩比可以从8:1变为14:1。

       可变压缩比的好处就是，当在经济模式下，可以保持在高压缩比下使用低浓度汽油喷射，有更好的燃油经济性。而在运动模式下，采用低压缩比，就会喷射高浓度汽油，使得燃油动力更加充沛，动力更加强劲，所以全新天籁才会有着252匹马力的超强动力，做到经济性与性能兼备。

       本田

       核心技术：VTEC技术

       一句话原理解析：跟人控制呼吸一样，运动了就大口呼吸。

       地球梦、VTEC这两个词第一时间想到的肯定是本田，从很早开始本田的红头发动机上只要有VTEC字母的都是信仰。所谓的VTEC全称为“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”，因为气缸内油气混合体燃烧需要不断换入氧气和排除废气，对于这个过程的控制就会影响到发动机的动力表现。

       而本田的VTEC技术就是在这个环节“动了手脚”，可以根据转速、路况等随时通过控制几根不同的凸轮轴，使连接在上面的气门升起的行程、时间改变，进出气的量就会因此发生变化，从而动力也会因为燃烧程度发生变化。最简单的就是，你油门给的大了，它的进气量就大，转速小，进气量就小，等于人控制呼吸一样。

       并且现在也加入i-VTEC技术，全称“可变正时控制系统”可以通过ECU控制程序调节进气门开关，达到最佳进排气时机，更加提高发动机效率。相当于有电脑分析然后给你把门一样。

       丰田

       核心技术：纯燃油热效率达到40%，混动41%，全球第一

       一句话原理解析：消化系统的吸收更好了，同样的距离只要更少的油。

       目前丰田采用的是名为Dynamic Force Engine的发动机，这个发动机的热效率目前全球NO.1，那何为热效率？你跑了多远的能量和你烧了的油的能量的比值，效率越高，也就是说同样的距离，它更省油。

       而不同于前两者，丰田的这项技术是基于对发动机整体的优化，并没有过多的加入多余的装置，缸径由90mm变为87.5mm，行程由98mm增加到103.4mm，进排气门的夹角由31°变为41°，优化进排气通道路径，使用多孔直喷喷油嘴等等。

       而改动最直观的表现就是加速动力更好，进气通畅热效率变高，废气也因为结构改变更容易循环排出去，整个发动机效率更高，等于整个发动机都重新设计。

       总结：

       这就是目前日系三大厂商的技术分析，其中也用比较直白的话给大家解释了一下，整体都是针对发动机的燃烧过程去下功夫，气缸、气门、喷嘴等东西就是关键，也并不难理解，涨知识了吗？