从字面子上了解，防撞梁通常是由冷轧钢板冲压而成，效用在于消化和缓冲外界冲撞力，为防护车身、降低形状改变而存留的要紧平安装置。

假如从国度磕碰试验准则的方位来看，100%正面磕碰和侧方磕碰的结果能否优秀，相当大水平上取决于机动车中的假人能否完好和平安，相对应的准则如是：

正面100%磕碰：对应于每排座位，若有门，至少有个门能开启；将假人从约束体系中解脱时，假如产生了锁止，经过在松脱位子上施加不超越60N的负担，该约束体系应能被开启，从机动车中完没有问题取出假人。

而侧方磕碰的评断结果与100%正面磕碰的评断准则十足绝对，此外还请求汽车内部部件在脱落时不得发生锋利的凸出物或锯齿边。

咱们再来瞧瞧尾部100%磕碰准则：在磕碰进程中，汽油供应体系不应允产生泄漏，磕碰试验后，若汽油供应体系存留液体延续泄漏，则在磕碰后前5min平均泄漏速率不得超越30g/min，不应引起能源的燃烧，在磕碰进程中和磕碰试验后，蓄电池应由庇护装置维持本人的位子。

是以，比较较正面侧方的评测磕碰，尾部100%磕碰的相干准则差不多不包括汽车内部人士平安，也便是说，乘员其实不在磕碰后的考察目标范畴内，再加上法律上并未相干必需要安装防撞梁的硬性准则，源于机动车自身的行李舱、椅子等体积物品的存留，被追尾对汽车内部人士的伤害可行说是最低的，是以，既然尾部磕碰即使无防撞梁作用还不大。而源于正面侧方磕碰的考察目标中有准确对于汽车内部人士平安的准则，因而，绝多数机动车皆是装有前防撞梁的。

那末低速磕碰下呢？这便是防撞梁大显身手的时刻了。日前绝多数的车祸皆是低速状况下的车祸，非是每件车祸案件都必定会车毁人亡。此时，后防撞梁的第一大效用本来是尽可能的第一时间承担冲撞，防止车厢构造溃缩形状改变。咱们在讨论防撞梁时，不行一味的将眼光都聚集在汽车内部人士上，实是概况是，有多少人注意过低速磕碰下防撞梁可行给你节省的修理费率呢？最容易的，15千米时速左右追尾时，保障杠确信是保不住了，假如有防撞梁，可能就可以够耐得住这最终一波冲撞，假如无，车尾部构造可能都会被破坏。你想想，换个保障杠和防撞梁才多少钱？还原车厢构造又得须要多少钱？有人说了，被追尾确信是没有责的，别人赔就好了，你确定？

小编非是专门探讨这种的，所思所想也不过构建在容易的理论之上。但咱信任一丝，有总比无强。这边还得提一下吸能，得多大的车祸才能用上吸能啊？80千米时速以上秒秒钟连本人都得吸进入，有无有防撞梁都一回事儿。而更多的低速冲撞压根用不着车厢来吸能，一根结实的防撞梁足以承担负担，最怕的便是不用吸能却偏偏啥能都吸，最终也不是得本人多掏腰包来修？

最终总结一下，后防撞梁的第一大效用本来是在承担中低速撞击后降低你的修理本钱，并能够提供些许强度降低车厢溃缩吸能的幅度，必定水平上是能够减少追尾车祸对汽车内部乘员的伤害的。