【编者按】8月2日凌晨，美国电动车巨头特斯拉推出了全新的2018年第二季度财报消息，财报显现，特斯拉的业务收入再创新高，达到40亿美元，超出昨年同期的27.9亿美元，同比增添43%。这算是给投资者带来了尽快盈利的曙光。

　　与此同一时间，马斯克在第二季度财报手机会议上准确显示，日前并未全部股权融资计划，关于上海超等工厂建造的投资金额，将经过位置债务融资的形式得到。没有疑，这也给投资者吃了颗定心丸，源于一直受制于现款流的捉襟见肘，投资者曾担忧华夏工厂迟迟不会有进展，假如华夏工产不行按时投产，想解决Model 3的产能难题更遥遥没有期。

　　依据特斯拉的规划，上海新工厂的产能估计在初期达到每年约25万辆车子和电池组，并将增添至年产50万辆，第一批电动车子估计将在3年内下线。业内人员显示：日前，Model 3正好主厂外一种庞大的帐篷里加紧制造，终归马斯克想在本年第三或许第四季度里实现盈利，最重要的还得仰仗Model 3的市场体现。

　　喜忧参半的财报

　　特斯拉第二季度的财报结果算是喜忧参半。汇报显现，特斯拉车子营收为40亿美元，超出昨年同期的27.9亿美元，同比增添43%。可是，与昨年同期的净损失4.01亿美元比较，损失还在接着扩大，净损失为7.43亿美元，同比挨近翻番。另外，特斯拉本年一季度净损失7.85亿美元，也便是说，本年上半年，特斯拉曾经损失15亿美元。那末，假如依照全年来计算，特斯拉本年恐怕要损失30亿美元左右。

　　可是，特斯拉CEO马斯克赫然不那么算账，他甚而声称，在本年第三和第四季度，特斯拉车子必定能够最初盈利。马斯克这类大胆预测的底气，赫然是来源Model 3产能的不停提高。

　　为了提升Model 3的周产量，特斯拉想出了好多法子，比如在主厂外一种庞大的帐篷里搭建装配线，展开制造、实施“多班制”以及从其它地域的工厂和分企业抽调人手，增添位于加州的Model 3工厂量产能力。终归，在第二季度末，特斯拉成功实现了每周5000辆Model 3的产能指标，马斯克计划将这一指标在8月底接着提高至6000辆，年底提高至1万辆。

　　然则，最佳卖的车不见得最赚钱。据理解，Model 3的毛利率在本年第一季度约为–20%、第二季约为–5%。依据马斯克的筹算，本年第三季度，Model 3的毛利率将在15%左右，第四季度将上升至20%。同一时间，二季度末特斯拉最初制造装载双电机全轮驱动的功能版Model3，新款汽车6.4万美元的起售价也会让特斯拉得到更高额的利润体积。

　　缩水的华夏工厂

　　只是，即使Model 3卖得再好，马斯克也必需为特斯拉寻找下一种有力的增添点。而早前宣告的华夏工厂，则是企业往后营业进行的一大要害。

　　8月5日，特斯拉在其官方微信上初次发表热招职位，包括EPC工程总监、政府事务名目经理、施工经理、土木工程师、电气设置工程师、机械设置师以及法律顾问、顶级财务经理等。只是，很快，许多网站上就最初传播“特斯拉正以3倍的薪资大范围从上汽团体招募工程师和技艺人士。特斯拉(华夏)方面向时期周报记者澄清说，这条信息是十足不属实的。它们显示：”往日几天里，超等工厂(Gigafactory 3)在网上发表华夏的招聘消息，此中包括工程和建筑相干的职位。可是，这并没有涉及薪资范畴，也无录用全部上汽员工。当特斯拉向应聘者提供职位时，薪资预期将与其当前的现款薪酬大致差不多，并以特斯拉未来的股价涨幅为员工股票带来更高的薪酬的可能性而为主导。

　　既然曾经公布招聘员工，看来特斯拉投资建厂的资金根本有着落了。此前，有信息人员称，中国美满或将为特斯拉出资，但详细金额并没有显露。只是，中国美满回应时期周报记者称：“不知哪来的信息”。不但如许，另有信息称特斯拉建造上海工厂的资金可能会有来源qq等当地伙伴的扶持。

　　然则，在特斯拉(华夏)提供应时期周报记者的媒体材料中显现：对于在上海全资构建特斯拉超等工厂，估计此中多数会经过位置债务融资。对此，车子产业资深剖析师钟师对时期周报记者显示，“咱们关心的难题是，要看它用甚么家底做担保或美国谁肯给它担保？若发改委批准建厂，两年后万一特斯拉的产物缺乏市场竞争力而受阻，现款流断流，还贷难题便是第一大的难题了”。

　　本来，从开始的投资预算50亿元降低到20亿元，年产能由50万辆调度为25万辆，特斯拉的华夏工厂曾经在缩水了。只是，特斯拉(华夏)里面人员向媒体显示，特斯拉上海工厂50万辆的年产能没变，但不可能一蹴而就。

　　价值的庞大威胁

　　华夏车子市场对特斯拉来讲，所占十分要紧的位置。数据显现，2017年特斯拉在华夏营收额约占其总营收额的17%。是以，特斯拉将美国之外的首个超等工厂抉择在华夏建造，其次才考量在欧洲也构建一座集机动车生产和电池成组等职能于一体的超等工厂。

　　全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树叮嘱时期周报记者，庞大的市场份额打算了特斯拉必需搭上华夏进行的快车。华夏新燃料车子全体的份额占到全球50%，尤其是纯电动车子的份额曾经占到了全球60%，这是一种前景极端宽广的市场。

　　日前，在这种宽广的市场中，车企之中的竞争是十分剧烈，况且份额不停增添。合资品牌方面，通用、大众和其它全世界车子生产商正好投入数十亿美元资金，与华夏本地合作伙伴一同一同开发电动车型，这点车型最早将至今年到市场；自助品牌方面，比亚迪等每年售出数万辆混合能源车子、纯电动车和SUV。特别是昨年12月，北汽团体的EC系列车型售出了1.3万辆，差不多差不多于特斯拉2017年的总销售数量。数据显现，昨年特斯拉车子在华夏市场的销售数量不足1.5万辆，市场份额不到3%，赫然，日前的特斯拉还无入流华夏电动市场的主战场。

　　只是，马斯克此前就算了一笔账：假如在华夏建厂，免去关税和大批运输本钱，特斯拉电动车在华夏的售价至少可行下调1/3。奇点车子CEO沈海寅对媒体显示，华夏未来必定是特斯拉的必争之地。这样，关于国家内部的新燃料全车公司来讲，既有挑战又有机缘。

　　国务院进行探讨中心资产经济探讨部助理探讨员周毅以为，若华夏制造的特斯拉车子产能提高上来，全车价值也会进一步下调，甚而达到“BBA”系初学级价值水准，没有疑关于国家内部新燃料车子有相当大的冲撞。与此同一时间，特斯拉未来也会对国家内部新燃料车子的全车制作技艺和治理经历、制造经营情况等反向流出。

　　税和大批运输本钱，特斯拉电动车在华夏的售价至少可行下调1/3。