广汽丰田汉兰达作为一种很具代表性的SUV车型，它不但为同等级竞争对手带来了十分大的负担，同一时间也会在每次改款或者换代中针对各个方面发展提高，本次咱们试驾的2018款车型便是典范的例子，它不但更没有问题提高了形象设置，在配置上也发展了进级，如许一来新型的汉兰达切实曾经非常周全，但受产能作用，它在末端出售时仍是显露了一车难求的现象，而面对这样的难题还不知到底什么时候才能完毕！

在此此前咱们曾经针对汉兰达发展了实拍剖析以及容易推荐了它在平常人性化储物方面的能力，是以本篇文章也就没再过多赘述，您想理解更多请敲击下面链接：

自然在灯光部分汉兰达依旧维持着惯例，以一个后期修理调养费率更低的卤素大灯作为光源，仅仅在最顶配车型上提供了LED近光灯。而LED日间驾车灯这类可行很好提高车前视线冲撞力以及增添辨识度的配置则是全系标配。

在LED大灯趋于主流的背景下，汉兰达在这方面显得有些落伍了，但是换而言之，丰田第一大的优势不光是它的可靠性，在修理调养方面，也一律算是“物美价廉”，是以考量到后期本钱概况下，卤素大灯的优势就表现出去了。

在车身大小方面，新型汉兰达发展了微调，而长度方面增添了35毫米根本皆是源于形象的浮动所引起，而且也全是聚集在前悬部分，而高度则是发展了5毫米的下降，全体来讲在视线成果上你差不多见不出新旧款的差距。

能源部分，在撤消了原有的3.5L当然吸气启动机后，汉兰达全系均装载的是一辆2.0T涡轮增压启动机，第一大功率162kW/4800-5600rpm，第一大扭矩350N·m/1700-4000rpm，而关于这样大小的一款车采纳2.0T启动机是否承担住的难题咱想很早从前就曾经出了谜底，而且通过时间的认证，好多客户也曾经认可这样的能源组合。

讲到驾驭感触不得不承认现在的汉兰达曾经将这种等级提高到了必定的高度，这其实不是夸大，而真真切切的是汉兰达给你一个十分没有问题亲切感，每个方面都做得很出色，尤其是底盘那种厚重感以及汽车内部静谧性，在同等级中间你很少能寻到能与之抗衡的车型。

220马力关于市场上许多数2.0T启动机来讲算是一种平淡无奇的数据，而起步阶段，你其实不会有由于涡轮无介入的乏力感，至少涡轮无构建正压时，汉兰达的起步仍是相比轻松灵敏的，启动机会随着你油门的深浅而快速做出反映，其实不会有拖沓的感受。

随着转速的提高，1700rpm时就能达到第一大的扭矩输出，从而让汉兰达有了更没有问题能源响应，应对通常都市公路的话一律是绰绰有余，在拥堵路段跟车也会十分轻松自如。

自然那么大的一种车，装载了2.0T启动机其实不能算是完美，尽管低速能源体现很好，但到了快速阶段缺少必定爆发力依旧是日前汉兰达所存留的难题，不过有了6档变速箱的存留，它总是让启动机处在一种最为完美的输出环境下，从而所提供的汽油经济性，以及行进的平顺性曾经掩藏住了缺少爆发的劣势，而且你非是较真去重申的话，你还不会感受到那种概况的存留。

另有一丝是汉兰达十分令人喜爱的，便是你在开着这样一款7座SUV时你其实不会有全部压力，灵活的车身以及充足开阔的视野范畴，不论是快速巡航仍是在都市中穿梭你都会很轻松，其实不会由于好多视线死角让你在驾车时畏首畏尾，尤其是女性汽车主人也可行放心大胆的去驾驭。

悬架方面，汉兰达采纳了前麦弗逊后双叉臂独立悬架构造，可行很没有问题过滤掉都市路面中琐碎的颠簸，而在通过少许减速坎时也可行很没有问题抑制住机动车的跳动，从而确保了汽车内部人士的舒适性。

值得一提的是尽管本次试驾未能体会到新型汉兰达的四驱能力，但它采纳的适时四驱体系，最多可行将50%的能源传导到后轮，也便是说当车轮产生打滑时，电子四驱体系会快速反映，将能源传导给有附致力的车轮，帮助机动车达成脱困亦或者维持寻常行进。

总结：概括来看，尽管2018款汉兰达在改动等方面其实不是特别多，尤其是驾驭层次也仍是依旧的出色，但从外貌上的进级仍是很有实际性的提高的，增大的梯形进气格栅使其看上去愈加有气势，同一时间也显得全体愈加厚重稳重，这关于现在年青人来讲可能其实不足以提高多少迷惑力，但关于那一些能花费得起的中产阶级来讲，汉兰达可行满足更多他们的要求，更不用提汉兰达那惊人的储物能力，以及平常的实用性了，尽管汉兰达现在依旧产能也不足以满足国家内部要求，但假如想买一款周全而且使人省心的车型，汉兰达依旧是一种可以的抉择。