步入冬天，北方很多地方已经进入零下，当然也就又会谈到一个老话题，就是纯电动车续航变差。相信这几天大家也都看到了关于Aion S的热点新闻，很多的车主反映车辆续航标定为500km，但是冬天只能跑到200km，续航里程折损一半以上，这对与消费者而言并不能接受。所以就有网友留言问到，为何纯电动车冬天续航就不行了呢?所以今天就来为大家来科普一下这个问题。

       如果在北方的话，我们应该都体验过，冬天手机拿出来如果长时间在寒冷的环境，就会直接被“冻关机”，即使电量还有很多。而再把手机放到温暖的地方，就可以再次恢复开机并且电量不变。

       其实大部分的电动车和手机一样，都是使用的锂电池，而锂电池的放电主要靠化学反应来实现，温度是影响化学反应的重要因素之一。电池的两极是依靠电解液来导电，如果温度过低，电解液的流动性就变差，产生电流越来越小，要么直接电解液被凝固停止反应，要么产生的电流不足以支撑用电。

       简单点来解答的话，就是温度低了，接近到电解液的凝固点了，就会越来越粘稠直至凝固，而锂离子在电解液里就游不动了，产电的能力就下降了。

       如果说使用了锂电池，那么就一定会面对这个问题，不可避免，所以很多纯电动厂家开始想出各种应对策略，例如我们经常见到的电池液态恒温系统，等于为电池穿上一件衣服，并且保证冬暖夏凉，能为电池降温，又可快速使电池达到工作温度。

       当然，像Aion S其实也是搭载了智能温控系统，但是续航也就折损严重，为什么呢？这就涉及到冬天的第二个影响续航的问题，空调。

       燃油车的空调供暖原理简单，直接靠发动机的温度就可以提供暖风，相比冷风要更加节能。但是纯电动车正好与燃油车相反，暖风的制热要考靠电阻丝来实现，耗电量很大，比为压缩机供电还要耗电，所以冬天开暖风也一样使续航折损。还有车主说，我关了空调，一样是只能跑200公里，这不依旧是电池的问题吗？

       这就到了第三种影响续航的条件，自身的电池管理能力，目前国内大部分的纯电动车在宣传的时候，依旧会使用60等速续航来标定宣传，而通过我们所实际测试过的多款电动车来看，其实时速60确实是最省电的，理论来讲，工况续航才能算真实续航能力。

       很多的厂家也开始以等速60为标准去做电池，所以在非等速60的情况下就容易出现严重的续航折损，就例如很多Aion S的车主都为滴滴车主，每天路况复杂，所以如果电池管理不均衡，就会有与标定里程相差甚多的情况。

       总结

       目前纯电动车在寒冷情况下，绝大部分都会遇到续航里程折损，这是通病，还没有在电池恒温方面做得可以很少受到自然温度影响的，当然从客观角度来看，并不建议北方的寒冷地区的消费者购买纯电动车，因为除了里程大幅减少，还有充电慢的特点，所有的效率都会降低，相比来讲，还是燃油车更加靠谱。