【编者按】随着释放划定的日渐严苛以及汽油经济性的强迫性要求所致，除了在能源方面下功夫以外，给机动车尽可能减重也成为车企一项大任务。这边所说的减重却非偷工减料，用不业余一丝的话术来讲便是轻量化。

车子的轻量化，便是在确保车子的强度和平安功能的前提下，尽可能地下降车子的整备品质，从而提升车子的能源性，降低能源消耗，下降排气污染。车子整备品质每降低100公斤，百千米油耗可下降0.3—0.6升。源于环境保护和节能的须要，车子的轻量化曾经成为全球车子进行的潮流。

在车子轻量化方面，总结来讲此刻平常有采纳的便是替换更轻的材质，这类方法最容易况且最出成果，但更轻更坚固的材质会导致本钱的上升。是以车身构造以及零部件的改良，提高构造强度，降低资料的用量也算一个。

日前车企全在轻量化范畴有着本人的研发和进行路径的抉择，下方咱就盘点一下在各范畴最具代表性的几家车企代表。

奥迪算是最早提倡全铝车身概念，像旗舰产物奥迪A8，便是鉴于全铝构造塑造的。只是，奥迪并未坚持，新的奥迪A8显著变得更重了。奔驰的全铝车身设置与奥迪可谓是棋逢对手，国产的新一代奔驰E级，要比国外版重，由于奔驰E级将车门和引擎盖由铝材换成了钢材。特斯拉就不用说了，它是新人，日前也不过处于尝试全铝构造的阶段，但唯有捷豹路虎麾下的车型一直在坚持这件事宜。

以捷豹的最新一代XFL为例，它鉴于捷豹路虎全新模块化智能全铝车身构造研发的新款汽车。捷豹XFL采纳全铝车身构造以后的减重成果非常显著，1590KG的整备品质根本和更低一级的B级车差不多。而竞争对手宝马5系 、奔驰E级以及奥迪A6L，车重全在1750-1760kG左右。全无疑问，捷豹XFL要比这点车型轻了至少160KG。

全铝车身其实不是容易的用铝材替代钢材，还涉及到车身强度和构造方面的从新设置以及考虑。而且铝材并没法像钢材那样采纳点焊工艺就可以解决拼接难题，而须要铆接形式来代替点焊，而且匹配胶合工艺，是以一种全铝车身的运用涉及的步骤十分繁杂，须要公司有大批的铝材利用经历，并将本钱操控在合乎道理范畴，难度十分之高。

日前捷豹路虎麾下车型都不同水平的运用了大批的铝材，为了便是改善机动车的活动功能，为了做到更没有问题体现，在底盘的也采纳了大批铝质部件，除了下降重量以外，还能提高全个底盘的响应和灵敏水平。

碳纤维加强复合资料英文全称是Carbon Fiber Reinforced Polymer，其密度平常在1.7g每立方cm左右，远远低于生产业经常使用的钢材。在多达2200℃的环境下，CFPR依旧能够保存室温强度，而且分裂韧性、抗疲劳性、抗蠕变性伸拉强度和弹性模量都超出通常的碳元素。在民用小汽车此前，CFPR早曾经被航空航天产业大批运用，从波音787客机到F-35隐形战斗机，碳纤维资料皆是下降重量、降低热膨胀系数的法宝。

但本钱是与生产难度是成为碳纤维被大批利用的障碍。咱们此刻在车子上见到的碳纤维多数皆是以内部装饰板、车顶、机盖等部件方式显露，而且采纳这样设置的车多数皆是高功能车，售价不菲。而能够采纳碳纤维座舱或许车身的根本皆是高级的超等超跑（例如迈凯轮麾下的超跑皆是碳纤维座舱），民用等级也唯有在宝马i系列上见到了。

此刻咱们能够在市场中间购到最廉价的碳纤维车身的车型唯有宝马i3，它的最廉价的官方指导价值在42万元，以前有末端优惠后在30万元之下，这关于一辆具有碳纤维车身的车来讲，能将本钱操控到这种水准十分厉害，可视宝马在碳纤维范畴的造诣有多浓厚。

只是宝马准备在最新一代i3身上放弃碳纤维，采纳铝合金材质，造价本钱高不过此中一种方面，最最重要的的难题是售后本钱更高，修缮只能采纳更换这种形式。一朝车身构造显露损伤，只能够更换全体碳纤维车身部件总成，费率太过惊人，购置i3的客户平常是承担不起的。是以宝马在最新一代7系身上就采纳了局部碳纤维的利用，将碳纤保持性所来带的优势用到刀刃上。

最新一代7系在钢板制成的封闭截面的内侧，插入了CFRP制作的芯材，提升刚性和强度，同一时间减少了车体重量。最新一代7系全车重量较上一代车型减少了130千克，车体骨架减少约40千克，况且强化车身的抗扭刚性。

自福特车子2008年在Mustang上采纳鉴于大豆元素的椅子以来，10年光阴已然飞逝。福特方面显示，曾经在至少1850万辆车上采纳了这类生物资料。

2008年，油价暴涨的那一年，福特车子最初用大豆提取物制造泡沫，最重要的用于车子座垫、靠背和头枕。10年间，福特的探讨人士研发了一系列鉴于生物材质的产物。例如用于隔热绝缘的材质有椰树纤维、加强树脂和斜纹粗棉布碎片，而生产车门构架和电池箱可行用洋麻，愈加脑洞大开的材质也已被归入探讨范围，这包括：收集到的二氧化碳；西红柿籽； 蒲公英；竹子；海藻；龙舌兰纤维！

像蒙迪欧的首尾车门还使用了洋麻纤维加强的资料，比较惯例资料可行使零件重量下降30%以上。除此之外，稻壳、椰子、棉花、大豆全能神奇的转化为生产车子的原资料，生物资料的利用既能下降机动车生产本钱，又适合时下关于环境保护的苛刻请求。

最终：从这3个车企的进行方向来看，碳纤维确信是成为炙手可热的资料，旨在大幅减少车身重量。然则，源于其价值较高，利用量其实不大，碳纤维的出路可能就在那一些售价超高的超等超跑上利用更为适合。相反，铝合金也许是个可以的出路，只需车企改善流水线以及工艺，能够有用将铝合金的本钱压低到必定水平得到更没有问题轻量化体现。而福特采纳的生物资料则是另辟蹊径的路线，不但资料环境保护，况且有些资料还能有用减重，切实是个新路径，只是福特关于生物资料的宣传其实不到位，也有可能日前国产的福特并未采纳相同的技艺吧。未来另有那一些出彩的轻量化技艺，让咱们拭目以待。