呈井喷式头涌现的新势力制车公司，差不多曾经周全占据了各大媒体的头版头条，但真实能从PPT中走出去的依旧是屈指可数，而没有办法想象的是，就连通常的民用车还在纸上谈兵的时刻，一款自助纯电动超跑曾经悄然量产下线，咱们不得不佩服这种第一种敢吃螃蟹的人——前途车子，如许一来也更要认真去审视它的未来，前途是否有前途？就从今日该款前途K50最初！

该款前途K50是由前途车子的母企业长城华冠主导研发，而在此此前长城华冠以3800万采购国家内部车子产业设置一流公司青岛宙庆产业设置局限企业60%的股权，正规为此款新款汽车发展的铺垫，也是这两大巨头密切合作的首个产品。

现在咱们也不晓得该款车的售价，但据预测该款车的售价大约在70万元左右，而这一价值正在瞄准了稳坐电动车霸主位置的特斯拉，但你要考量到特斯拉唯有通过选装后你才能提议喜欢车，而售价这时刻也曾经达到100万+，假如前途K50真的可行做出妥协，不受利益的驱使，那势必会给特斯拉带来不小的负担，这是咱第一眼见到该款车时赤心的想法，但试驾过后不知这类想法还是否成立。

言归正传，起首来看设置，作为超跑，甚而跑车，根本皆是采纳了扁平化的车身形象，这没有可厚非，而前途K50也切实将这些落实的十分到位，乍一看俨然一副跑车的样儿，说白点便是一看该车就价值不菲，你说该车大几百万也有人信，反正没有人认识，而这也是此刻客户追求的有范儿，就好像以前的“官车”，一看就晓得内部坐的是领导。

特异的形象换来的一律是路面上的回头率，可能全体说不上惊艳，但至少一辆悄没有声息的超跑从你身边驶过，你都会多看几眼，况且这仍是个你不太熟悉的品牌。

提到轮圈前途K50的轮圈达到了19英寸，但关于一款超跑而言这种大小应当只能算是起步，更主流的应当皆是在20英寸左右，而标称为超跑是以锻造轮圈也便是理所理当的了，咱在也亲手尝试了一下该款轮圈的重量切实曾经达到了可以轻量化准则，根本单手也就能说起。在车胎装备上，该款车提供了首尾不同规格的倍耐力P ZERO系列车胎，从而得到更没有问题抓地力。（前：235/35 ZR19；后：265/35 ZR19）。

自然刹车体系也是由brembo提供硬件扶持，在装车头设置师又针对前途K50发展了细节上的调度，以达到更没有问题制动响应，以及更线性的制能源，自然关于热衰减的帮助也是非常庞大，但在都市公路上驾驭的话，咱想通常的客户关于热衰减其实不会太过关心，唯有在剧烈的赛道中才能领会到它关于刹车的作用是多么庞大。

前途K50另有一处令人惊艳的设置便是整车采纳的碳纤维掩盖件取代了惯例的钢材亦或者铝质资料，从而达到第一大化减重的成果，官方宣称新款汽车采纳的碳纤维材质总品质仅有46.7千克，比较惯例钢材减重40%以上，自然为了后期修理等不会本钱过高，新款汽车在首尾保障杠以及侧裙位子依旧采纳的是塑料材质，就算碰撞今后更换本钱比较碳纤维要低上不少。

与此同一时间前途K50还采纳了铝造车身构造，首创的全铝构架接连工艺，也比惯例钣金钢构造减重38%，而这两项设置加在一同，一同组成了咱们今日看到的该款纯电超跑，第一大化的下降了驱动机动车所需的电量，达到了最好节能成果，变相的下降了本钱。

内部装饰部分与外貌不同，一块儿大大小中央控制系统屏算是新燃料车的一个特征，这与惯例超跑差异相当大，而仪表盘也是由一块液晶屏构成。在汽车内部用材方面，前途K50使用到了Alcantara材质，也便是翻毛皮，这关于汽车内部高端感营造上可行提供相当大帮助。

15.6英寸大屏关于新燃料车来讲大小也是庞大的，1920×1080根本是现在最为主流的分辨率，在视线成果上非愈加清楚，画面也十分细腻，不过在操作时可能能体系的反映速度其实不是很灵敏，同一时间少许功效性的操作也其实不快速便捷，例如空调体系的温度调节须要上下拖动才有反映。

值得一提的是该款汽车内部差不多无甚么平常储物体积，当中位子的两个杯架，以及一种不太深的储物格根本容不下大件物品，而位于车门内侧的储物格也是源于全体超跑化设置，是以开口以及深度都不太理想，放入一把雨伞根本就满了。

能源部分，前途K50所装载的双永磁同步电机，第一大功率280kW，第一大扭矩580N·m，在BOOST形式下，峰值扭矩可行达到680N·m，第一大功率也能提高到320kW。同一时间也可行让前途K50实现后驱与四驱的智能变换，以应对不同路面状况，而官方宣称前途K50的载荷分配达到前47%、后53%，造就了人车重心在X方向上重合。

总容量达到78.8kWh的电池组作为电动车的焦点，比例一律是放到第一位的，而关于平常电池组的事业环境也是由前途车子本人设置研发，一套RESS可再充电能量库存体系，以及BMS电池治理体系的加持下确保在运用好几年后将电池容量衰减降至最低，官方宣称5年的电池容量衰减可行操控在5%左右，更要紧的是有了这两套体系可行赐予电池愈加稳固的事业环境，平安性获得提高，就在诸多体系的帮助下，前途K50的等速续航路程可行达到500km，自然这类理想概况是不容易产生的，NEDC的续航路程则是≥380km。

关于挡把的设置咱不得不吐槽一下，全体大小偏大甚而显得有些突兀，至少咱没在哪个车型上看到那么不走心还不算精致的挡把。

就平常驾驭来看，不论是两驱仍是四驱的经济形式下，皆是最符合咱们在都市公路中驾驭的，灵敏的响应速度是咱们关于功能追求最为执着的部分，恰好电动车在这方面的体现切实使人着迷，但令人不喜的是，电动车太过安静，它能够在悄没有声息之中就可以将你提高到很快的速度，便是没有办法给你惯例超跑所发出的引擎轰鸣或者排气声浪。

当你拉驾车门，钻到汽车内部，被牢夯实定在椅子上时，你真的是会感触到一切超跑应有的素材，但在你按下发动开关的那一刻，才会如梦初醒，仪表盘液晶没有声点亮会将你拉回现实，这便是一款没有声超跑，但比较惯例的跑车来看，咱居然感觉该款车的坐姿太高了，高到咱将方向盘推到最里最高的位子依旧挡腿，唯有将方向盘拉到外侧的位子才勉强能避开腿部，这关于一款超跑而言可能仍是须要必定的改良，也许源于采纳了铝镁合金构架的椅子切实很难下降才会显露这样的结果，但咱以为少许超跑标签类的设置仍是有必需保存的。

言归正传讲到驾驭，在平凡形式下也便是经济形式，尽管前途K50有着一切电动车的特性，一脚下来便是第一大扭矩输出，但它终究无带给咱那种肾上腺素喷张的感受，直到咱将挡把此后拉了一下，变换到S挡，那种愈加灵敏的能源响应在你每次轻触“油门”都会立刻做出反映，同一时间伴随的便是血液的倒流，这类感受才是一款超跑应有的体现。

底盘悬架部分，首尾都采纳了双叉臂构造，前途K50设置团队经过与Mira结合标定，经过数百组以至于上千组的实验以及针对各大赛场的实时数据调教，历时2年多的时间塑造达成，尽管曾经在控制与舒适间寻到了平衡点，但在国家内部都市公路上，不免会被少许没有中生有的坑洼或者环路面上的井盖所摧残，前途K50终究仍是可行化解掉少许琐碎颠簸，而在这些上那一些跑车上的乘客只能会被弹的埋怨路政了，假如你用心去感触的话，你会发觉源于车尾部大批的电池组赋予了更多的重量，是以通过减速带时，显著更安稳，反之车身前部的弹跳要比车尾显著好多。

最终再来讲调转方向体系，前途K50所采纳的是电子助力调转方向体系，匹配上动态扭矩矢量分配，可行在弯道中适时制动内侧车轮，使机动车发生一种指到弯心的转矩，从而降低“推头或者调转方向不足”的概况，提升弯道驾驭平安性。

总结：终究说的该款车天花乱坠，是构建在无价值根基上，假如正如此前所说的那样70万元，假如能换来这样一款有样儿的超跑，仍是可以的抉择，但至少你要有个接纳得了新燃料车的心，恰好咱关于该款无那一些机械冲撞力反馈的车型其实不是太感兴趣，可咱不得不承认该款车驾驭起来的感触以及达到了一种十分高的准则，关于挑战特斯拉来讲也其实不是难事。