新燃料车子不论是在国家内部仍是在世界上近两年都有着飞速的进行，假如前两年说起混合能源车型的话，大伙可能只有会想起来一两个品牌甚而是一两款车型，但现现在不论是由于政策仍是技艺的进行新燃料车子曾经最初满街跑了，只是即使是这样全混车型、纯电动车型在研发本钱和市场方面的负担也让车子厂家们在产物盈利方面见不到期望，而日前产业以为48V轻混动是日前改进能耗难题的解决方案。

博瑞GE鉴于吉利博瑞塑造，家庭式的涟漪向前气格栅并未与前大灯组相连，配上愈加活动的下进气格栅，使全车的外貌更为时髦劲爆。尽管博瑞GE是鉴于博瑞塑造，但其在车长和轴距上都比博瑞长20mm。车尾的尾灯组中央加入了银色镀铬装扮条发展接连，成果上拉伸了新款汽车的视线宽度。

内部装饰部分博瑞GE采纳突破性的一体式设置，愈加突出科技气氛。中央控制系统部分的“V”字形态勾勒边框的设置带来星舰座舱的感受，搭配12.3英寸的全液晶仪表和中央控制系统部分的大大小触摸屏，塑造科技感充足的内部装饰体积，也适合当下客户的要求和审美。

能源方面博瑞GE PHEV版本车型装载了由1.5T启动机、电动机、电池组和7速DCT变速箱构成的插电式混动体系，体系概括第一大功率261马力，概括第一大扭矩425N.m。而今日试驾的MHEV版本车型则在1.5T+7DCT的根基上装备了一套48V轻混体系，此中启动机的第一大功率为180马力，iBSG电机的第一大功率为10kW，第一大扭矩为50N.m。

48V尽管非是近几年才有的概念，可是作为轻混动的技艺是近几年才被深度发掘出去。而48V轻混动车型也许是为了满足日前日渐严苛的节能减排政策，与此同一时间在满足释放准则的同一时间其还可行为机动车提供愈加十足的能源，是以就日前来看48V轻混动是相比有用改进能耗的解决方案。

MHEV版本车型则在1.5T+7DCT的根基上装备了一套48V轻混体系，全车的能源体系在载满而且打开空调的状况下可行满足平常的运用要求，而官方给出的百千米提速时间为8.9秒，这关于一辆1.7吨体重车型来讲算是相比没有问题成绩了。

这台车实质开起来的后源于电动机拉动启动机起步，是以感官上能源的响应相比快，中段提速时电机与启动机同一时间输出也可行带来可以的提速感触。可是尽管是一辆轻混动车型，它也同样带有动能回收体系，是以在脚放开油门后仍是会带来轻微的拖拽感，至于这样的感触关于长时间驾驭石油车的友人还须要适应一下。此外在活动形式以及节能形式下踏板的灵敏度也会发展响应的改变。

变速箱让人的感触真的十分的顺，也许是源于电机的加入不论是在那种驾驭形式下都不会显露惯例石油车的那种换挡顿挫，尽管调度驾驭形式可行改变油门踏板的灵敏度，但对机动车全体的换挡逻辑作用适中，作为一辆B级车它开起来十分的惬意。

新款汽车尽管也是定位于舒适的产物，可它不会给你那种美系、日系大沙发的乘坐感触，却是更倾向欧洲车的那种，避震对触动过滤的洁净利落，无丝毫拖泥带水。它1.7吨的体重在底盘部分十足感触不到，机动车全体的响应以及车尾的跟随性都可行的到认可，而且底盘的全体感十分强。

总结：吉利车子近些年的进步是有目共睹的，作为新燃料中型车的吉利博瑞GE在同等级车型中也有着可以的体现，比较合产业品来讲吉利博瑞GE在配置以及售价方面都有相比显著的优势，在科技层次上它也装备了L2级别的智能驾驭体系，再加上日前客户对新燃料车型的接纳水平，信任它在不就的将来可能交出一份可以的答卷。