【编者按】乘联会发表全新10月份全中国乘用汽车市场场剖析汇报，汇报显现，10月乘用汽车市场场出售195万台，同比下调13.2%，环比9月小幅增添2.4%。10月的新燃料车团购销售数量达到11.7万台，环比增添19.1%，同比增添84.8%，此中插混同比增1倍，纯电动增添75%。

10月全中国乘用汽车市场场回顾

18年10月狭义乘用车零售195.0万台，同比2017年10月下调13.2%，环比9月增添2.4%。本年10月环比增添的走向连续了往日三年的银九金十的规则，但却非容易花费带动。历来9月买车换车应接国庆出游较显著，往日两年的置办税优惠政策的退出效应推进年末销售数量一步步提速走高。由于高基数负担较大，本年10月的周度批零销售数量走向顽强拉升。

10月狭义乘用汽车市场场团购增添-12.7%，表现构造性分化特征，走向相对顽强。10月的惯例汽油车团购同比增添-14.9%，10月新燃料乘用车团购增速多达84.8%，体现超强。2018年1-10月的团购累计增添-0.7%，零售累计增添-2.1%，全年产量销量负增添根本定局。

10月的小汽车零售同比增速-11.6%成为乘用车龙头，SUV同比增速-13.2%，中西部下降和楼市火爆挤压可选花费的难题导致SUV的增添能源衰退，对自助品牌的增添带来庞大负担。

在前期进口全车和零件降税政策推进下的花费进级趋向显著。奢华车零售同比增添7.4%，自助品牌惯例汽油车零售下调14.9%，主流合资品牌零售下调14.6%。自助的市场环境负担较大，但主力自助品牌体现顽强。

10月的厂商储存较9月下调2.6万台，通道储存增添3.4万台，通道储存负担增大。源于相对历年的年末火爆，本年产量销量节拍浮动，本年8-11月的通道储存要求无往年迫切。尤其是部分地域的年末国六准则实行，改变了历年的年末储存较高的产量销量规则，对4季度出售带来庞大的反周期困扰。

10月的新燃料车团购销售数量达到11.7万台，环比增添19.1%，同比增添84.8%，此中插混同比增1倍，纯电动增添75%，乘联会新调高的新燃料乘用车90万的年度预测应当顺利突破。

11月全中国乘用汽车市场场展望

11月映入冬季，寒冷天气和雨雪路面状况外出带动机动车购置要求迅速上升，尽管油价映入7元时期，但本年的共享单车快速衰败，对私车普遍的推进成果更为凸显。近几年11月是储存储备的要紧关口，但本年的储存负担稍大。尽管日前准确推出的国六实行最重要的是广州深圳和海南特区，而广深地域的国六机动车细分型号日前仍仅有不足寻常出售型号的四分之一，自助的国六车型预计稍晚几个月，年末的自助丢量风险较大。

源于国六准则实行的不确定性依旧存留，其它地域虽无年末清储存的难题，但估计广深地域的国5车型便宜映入临近省份出售，可能惨重作用了销售商利益，因而销售商进货的信心仍不足。本年销售商盈利概况普及下降，11月、12月背负着年底企业运营目标和厂商双重目标负担，股市持续低迷，房市不固，银行贷款压缩，老百姓花费能力弱化，对年末汽车市场增添带来必定负担。可是部分厂家最初提早补助置办税，加上末端市场优惠并没有降低，必定水平上会推进出售。

源于产业对2019年新燃料补助的调度有了预期，因而2018年的乘用车增加数量负担大，大巴车补助上限不变的负担较小，估计将造成年末的新燃料乘用车增加数量热潮。

2019年乘用汽车市场场增速估计1.2%

2018年乘用汽车市场场相对低迷，这是基数要素和楼市作用等要素的概括作用，此中的2017年高基数要素将导致2018年4季度负增添10%以上，作用全年增速3个百分点。2017年汽车市场高基数要素会在2019年消失，对2019年销售数量增速修缮有改进成果。

近几年楼市持续每年10多万亿住宅出售额带来的债务激增和现款匮乏难题，导致买车等可选花费受挤压的临时低迷，同一时间叠加生产业增添的构造性负担和金融去杠杆的负担带来的花费不旺难题，这点作用汽车市场增添要素在2019年也应当改进。

近期全球银行、IMF及国家内部权威机构的2019年的华夏经济根本面的全体预测在6.3%左右，较18年3季度的6.6%的下调幅度适中，它们应当预测时考量中美贸易要素的作用较小。因而经济安稳下行概况下的汽车市场增添也是相对安稳。考量到美国与华夏贸易摩擦能够舒缓少许，汽车市场的增添应当有1.2%增添的预期，假如未来经济下行超预期再进一步调度增速。

源于2019年春节较早要素，加之2018年的转嫁量不多，2019年初应当还是严峻的负增添。2018年国家内部汽车市场表现前高后低的高基数效应，叠加少许年内下行要素，因而2019年可能是前低后稳的走向。

年末厂家熬往日 但也是买车好时机

本年汽车市场全体走向相对安稳，源于4季度的超高基数，公司的内心负担相当大，本应在3季度一步步稳固的促销，在4季度仍在加大，也造成年末很没有问题买车机缘。而网站传言的置办税减半政策日前看这两个月是出不来的，厂商曾经最初踊跃自救，因而不必观望等候，面前便是最佳的买车时间。

源于国六准则的实行提前，国家内部少许地域导致价值下行，销售商提前甩出国五储存，准备国六车型，因而对滞销压库时间较旧的车型的促销力度较大，这也是很没有问题买车时机。等到2019年元旦后的储存清算达成和市场畅销，汽车市场价值应当年初会回暖。源于国六公布的本钱增添较多，新品促销不多，国五车型的抢购是前期释放进级的常见景象。依据经历预判，提前2018年年底买车是客户合乎道理抉择好时机。

自助新燃料乘用车挑战依旧相当大

2018年1-9月份，全世界新燃料乘用车销售数量达到125万台，同比增速达到57%。华夏新燃料乘用车（含进口）18年1-9月全体销售数量达到62.5万台，同比增添60%，全球份额达到50%。

18年6月是华夏新燃料车政策调度的时点，因而国家内部3季度销售数量增添临时放慢也是政策与市场的双驱动的成果。

全球新燃料市场的格局仍在激烈浮动中，美国领军单品销售数量车型快速拉升突破月产2万台，且供不应求。导致美国奢华B级车的新燃料化浪潮竞争反常剧烈，推进奔驰和宝马全在新燃料车加大投入。

从国家内部市场看，华夏自助新燃料车占比95%，德系和美系进口车占到4%。未来看，自助与合资的份额的惯例车4：6构造和新燃料的自助垄断皆是亟待改进的。自助品牌的比亚迪、北汽新燃料、上汽乘用车、江淮、奇瑞等都提高很快。

本年的公司平均油耗请求下调8%，日前合资公司达标状况曾经较差，双积分政策下的合资新燃料曾经蓄势待发，本期工信部新燃料推广目录曾经有丰田等世界车企的新品登录。

国度补助政策的能量密度提高思路是英明的，全球新燃料竞争剧烈，补助目标提高速度不应下降，不应当怕着火。自助品牌须要在电动车做强单品销售数量和提高插混竞争力的双线提高提速，实现高品质增添。

国六实行是对资产链的考验

年末是市场储存储备期，提前实行国六准则的市场负担相当大。日前随着环境保护政策的加严，好多地域进一步提速推行国六准则实行流程，想在2019年1月实行，况且部分地域实行国六准则干脆进级到国六b释放准则，这对公司原计划的产物进级带来较大的准备周期的时间负担。

国六实行的难度最重要的是准备时间难题，前期准确的国六实行是2020年7月的国六A，此刻部分地域干脆提前实行国六B，导致公司的准备计划迅速调度，而日前的国六释放的上游焦点供给商还是几家世界零部件公司，产物进级的时间阻碍较大。

源于国六准则实行的不确定性依旧存留，尽管绝多数地域虽无年末清储存的难题，但估计提前实行地域的国5车型便宜甩货映入临近省份出售，可能惨重作用了好多地域销售商出售进度，因而销售商年末日子更为艰难。

源于零部件外资供应阻碍，好多车企排队标定进级国六，日前看2019年1月的车型品种准备惨重不足，好多公司没有办法全谱系供给，况且尽管数据还行，但实质汽车市场极端低迷，储存调度等事项在年末达成难度庞大。期待各地依照国度请求的2019年7月实行，科学布置进度，推进资产与社会的有序协同进行。