2月25日，比亚迪在微博宣布，秦PLUS荣耀版上市首周订单量为23590辆。

　　此前，2月19日，比亚迪通过微博宣布，推出秦PLUS荣耀版，其中DM-i版本5款车型，官方指导价7.98万元~12.58万元;EV版本5款车型，官方指导价10.98万元~13.98万元。

　　据每日经济新闻21日报道，“店里没有秦PLUS DM-i系列车型，你可以先看看这辆驱逐舰05，两款车型差不多。”听到《每日经济新闻》记者询问当天上市的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款车型，这家比亚迪商超店内的销售人员走过来说，相比冠军版车型，两款荣耀版车型售价下降了2万元。

　　秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款插混车型以低于纯电版车型的价格上市，被认为是打响了龙年春节后车市价格战的“第一枪”。截至目前，已经有一批汽车品牌官宣跟进比亚迪此轮降价。2月19日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘甚至在社交媒体上表示：“一个字，跟!”五菱星光150km进阶版超长纯电续航插电混动荣耀9.98万元。相较于该款车型10.58万元的原价，降低了6000元。

　　在记者的走访过程中，北京多家汽车品牌销售人员均表示：“市场压力大，只能跟着降价。”“我们已经注意到比亚迪的降价信息了，估计后续也会调整部分车型的优惠力度。”北京某一汽丰田4S店销售人员告诉记者。

　　2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅在向全体员工发送的开工信中均提到，今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

　　抛开比亚迪，一众汽车品牌敢于迅速跟进背后，也离不开各项造车成本的下降。比如，曾掀起“电贵”浪潮的源头材料——电池级碳酸锂，其价格已从最高时的每吨60万元，调至每吨10万元以下。上海钢联发布数据显示，2月20日，电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。

　　广汽集团董事长曾庆洪曾在2022年7月公开表示，“动力电池成本占汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断增加。”彼时，电池级碳酸锂报价已经接近50万元/吨。

　　如今，随着电池级碳酸锂等关键原材料价格的降低，动力电池的成本也在快速下降。此前有消息称，宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，价格不超过0.4元/Wh。这意味着，60度电池包成本较去年同期成本可节省2.4万元，而100度电池包能够节省4万元。

　　方正证券也以比亚迪海豹车型标准版为例做过测算，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。

　　此轮比亚迪两款插混车型打出“电比油低”口号，将近年来在A级车市场上演着的“新能源进，燃油车退”戏码再次推向高潮。2023年，秦PLUS累计销量45.58万辆，超过“双逸”约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军，将合资品牌长期霸占A级车头把交椅的垄断格局彻底打破。

　　在乘联会秘书长崔东树看来：“此次比亚迪龙年春节后率先降价，也有推动这一市场扩大的意图。”

　　崔东树进一步指出，近期，乘用车市场价格战的根本原因，是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程。他预计，在建立市场新秩序过程中，新老汽车厂商竞争激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新格局形成。