2023年中国汽车出口正式超越了日本，成为全球第一大汽车出口国，这也是中国汽车工业出口首次在全球遥遥领先，结果却带火了一个全新行业，那就是远洋船队。

　　以前来看，中国品牌汽车与远洋船队完全八竿子打不着，但事实上，汽车工业与远洋船队息息相关。我们购买的绝大多数进口新车大多都是坐着轮船漂洋过海来到国内的。

　　买过进口车的小伙伴应该会发现，这些进口车从下定到进入国内往往需要半年到两年左右的时间。一方面是海洋运输确实偏慢，另一方面就是进口车购买的人数并不多，需要凑齐一定订单才能集体发货，效率提不上来，所以往往进口车型都有着昂贵的价格。当然了，以往完全不需要自主品牌车企操心，因为我们几乎没有太多的出口汽车。

　　但现在已经不同于往日，随着中国汽车出口量的增加，如果再依靠租赁远洋船队，那么成本是非常高的，比如像装载汽车的滚装运输船租金基本在10万美元一天，所以一些车企开始自行购买。

　　2023年比亚迪一口气订购了八艘滚装船，并且第一辆已经开始正式投入使用，中国造的比亚迪汽车已经通过第一艘滚装船运输到了欧洲，未来几年内一共会有八艘大型滚装运输船投入使用。一艘滚装运输船能够装载5000-9000辆汽车左右，而且中国造的滚装运输船还可以扩容，通过增加夹板层数提升汽车装载量。

　　考虑到运输便捷，还能降低成本，越来越多的出口大户开始组建远洋船队。有我们熟知的奇瑞汽车，也有财大气粗的上汽集团，包括广汽集团也下定了。用不了多久，海面上就会出现中国超级远洋货轮，都是中国造的汽车。

　　这在汽车史上大概率还是头一回，一方面得益中国造的汽车在海外吃香，有着不错的销量。另一方面是中国的轮船制造业基本已经可以排到全球前三，所以车企购买滚装运输船不仅交付速度快，价格还实惠，这就是全产业链工业国家的优势所在。

　　可以预见，随着滚装运输船大量使用，中国造的汽车成本会得到进一步精简，毕竟很多在海外销售的新车之所以价格高出两倍到三倍，也与运输费用较高有着直接的关系。在国内像比亚迪元Plus这款小车也就是十一二万的价格，但到了欧洲新车的价格突破了20万人民币，其中很大一部分就是高运输费用导致的。对了，这部分价格有望持续降低，对于丰田或者当地的车企来说也是比较大的竞争。

　　随着中国汽车工业的快速运转，原先互不相连的工业制造被打通了，所以中国汽车的优势正在逐渐放大，也希望我们在海外能够见到越来越多的中国品牌新车。

　　写在最后：

　　有一组特别有意思的数据，就是2022年-2023年全球汽车滚装船订单大幅度增加，具体数量为200-240艘，其中一半都是中国国内车企下的单，这也说明中国车企对未来汽车出口是无比看好的。你说未来，日系，韩系与德系的汽车还能高速扩张吗?