11月21日，蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。随着合作的推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

　　“蔚来的充换电业务从开始做第一天，就做好了向全行业开放的准备。”蔚来汽车创始人李斌此前也曾表示，在宣布换电第一家合作伙伴后后面还有四五家在谈。

　　作为国内最早推出换电模式的新能源汽车品牌，蔚来也是目前换电站建设规模最大的品牌，目前，蔚来换电模式下实现了车电分离购车模式，消费者可只购买整车，电池采用租赁模式。

　　相对于在换电领域也有布局的吉利、上汽、宁德时代等，蔚来在换电站数量方面优势明显。

　　官方数据显示，截至11月20日，蔚来第2100座换电站于G22青兰高速壶口服务区正式上线，至此全国换电站累计布局数量已达2103座。蔚来充电桩突破2万根，覆盖全国306座城市，充电桩向所有新能源用户开放，已累计为超过110个品牌车型，提供近3000万次充电服务。蔚来用户累计换电超过3200万次，日均换电次数6万次。

　　值得注意的是，换电模式自诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式，因此当蔚来成立之初将换电作为主要的补能模式后，蔚来的盈利能力一直有压力。

　　根据此前发布的今年第二季度财报，截至今年6月30日，蔚来汽车净亏损累计近108亿元，现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。今年第二季度车辆毛利率也降低至6.2%，去年同期为16.7%，今年一季度为5.1%;二季度的整体毛利率为1%，而去年同期为13%，今年第一季度也只有1.3%。在车企普遍已经发布今年第三季度财报之后，蔚来的三季报至今仍未发布。

　　在此前的蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾坦言：“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点，我们也希望共同努力，亏的少一点，尽早盈利。”

　　因此，蔚来的换电开放合作早有传言。今年8月，曾有网传消息称，蔚来和奔驰达成换电合作，但当时，蔚来并未对这一消息的真实性作出回应。7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐在接受媒体采访时也透露，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。

　　不过李斌曾在回应员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑时称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，在宣布第一家合作伙伴后，后面还有四五家在谈。

　　“换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。今天的阿里、腾讯、亚马逊、微软等公司，他们很大一部分市值都来自‘云服务’。如果没有云，他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立‘云服务’的过程中，都亏损了许多年才最终实现现在的成功。”李斌在全员内部讲话中说道。

　　此次与长安汽合作，不仅能够将蔚来在换电领域的技术有效释放，还能提升换电站使用效率。根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。同时蔚来还能够与传统车企共同研发换电车型，加强换电车辆的普及。同时，蔚来方面表示，随着合作车企数量的增加，换电业务或将改善蔚来的财务状况，同时在换电电池标准、电池资产管理机制等方面，其将有更大的话语权。