2023年第三季度，梅赛德斯-奔驰在中国市场继续展现出强劲的发展势头。

　　根据官方最新发布的数据，三季度奔驰与其经销商合作伙伴共同完成了超过20.15万辆新车的交付，使得今年前九个月的累计交付量达到了57.87万辆，同比增长3%。

　　新能源车型成为奔驰新的增长点，纯电动车型的交付量在第三季度实现了超过70%的同比增长。全球范围的情况均与中国市场类似，奔驰第三季度在全球的电动车销量增长了66%。年初至今，奔驰电动车的销量则接近翻番，其中美国市场在今年三季度完成了137%的增长。

　　高端产品线继续保持强势，以迈巴赫和G级越野车为例，两款车型分别取得了21%和18%的同比增长，GLS SUV的前九个月累计交付也实现了双位数的同比增长。全球范围内，奔驰的高端车型销售在前九个月增长了6%，其中梅赛德斯-AMG BEV销售增长了51%。在美国，高端车型的销售至今达到了创纪录的水平，增长20%。

　　核心产品方面，C级与E级车型表现出色，双车均实现双位数季度同比增长。其中C级在全球范围内完成三季度增长6%，同比增长11%的表现;而E级在换代前夕仍旧保持了3%的三季度增长势头。

　　北京奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军表示，公司在未来将进一步强调电动化和数字化战略。全新长轴距E级车预计将在今年内投放市场，新车将为消费者带来卓越的智能驾驶体验。

　　另一方面，奔驰正在努力满足消费者在数字化时代的需求。奔驰的超级充电站即将在中国启动，为电动车用户提供高达480kW的充电功率。数字服务也在持续升级，目前已有超过720万中国用户创建了奔驰的账户。

　　奔驰的转型仍在继续，本月，公司即将举办第十一届梅赛德斯-奔驰中国可持续发展对话会，同时《梅赛德斯-奔驰(中国)可持续发展蓝皮书2022-2023》也即将发布。而在全球范围内，快速增长的新能源车型占比也可以得出奔驰的转型和增长势头并未放缓的结论。

　　负责奔驰汽车营销和销售的集团董事会成员贝思格对此表示满意：“尽管市场环境波动，顾客仍然渴望我们的产品，特别是在全电动领域。”

　　值得注意的是，今年5月，中欧脱钩的传言曾经引发了广泛关注。对此，奔驰集团全球CEO康林松明确表示，与世界第二大经济体中国脱钩是不现实的。他强调：“全球经济的主要参与者，如欧洲、美国和中国，如此紧密地相互交织在一起，与中国脱钩是没有意义的。”

　　到了9月，当欧洲宣布对中国电动车进行反补贴调查时，康林松再次重申了他的观点称，“开放的市场是推动增长和创造财富的原动力，我们需要保持市场的开放并让市场参与者展开竞争。”