从2021年开始，新能源汽车迎来了几何式增长，当年销量达到了352.1万辆，同比增长超过100%;2022年增速虽略有放缓，但总量也达到了688.7万辆，依旧保持着惊人的增速;2023年上半年累计销量374.7万辆，同比增长44.1%。

　　按照销量走势图来看，2023年极有可能冲击800万辆，有望在2024年达到1000万辆;届时，每卖出去两辆车，就有一辆是新能源汽车;如此来看，用野蛮生长来形容中国新能源汽车市场的发展，一点儿也不过分。

　　新能源汽车对传统燃油车的冲击越来越猛，这是毋庸置疑的。但是，以BBA为首的豪华燃油车品牌，似乎远离了这波风暴中心，不但分毫未伤，反而呈现出增长的势头。

　　根据数据显示，2023年上半年，BBA在华的销量依旧很坚挺，同时保持着可观的增速趋势。

　　具体来看：

　　第一名：宝马，全球累计交付121.48万辆;中国市场累计交付39.25万辆，同比增长3.7%。在中国市场和全球市场中，均是豪华品牌的领头羊。

　　第二名：奔驰，全球累计交付101.92万辆;中国市场累计交付37.46万辆，同比增长7%。虽然落后于宝马，不过差距不是很明显。

　　第三名：奥迪，全球累计交付91.54万辆;中国市场累计交付33万辆，同比增长2%。虽然保持着增长的态势，但是可以发现，与宝马、奔驰的差距越来越大了。

　　中国汽车市场目前处于一个稳定基数，每年新车销量在2000万辆左右。面对新能源汽车的步步紧逼，燃油车势必会退让。但是通过市场表现来看，退让的不是BBA，而是大众、丰田、本田、日产，这些中端品牌。

　　在新能源汽车中，高端豪华品牌也不少，特斯拉、蔚来、理想、阿维塔、高合、智己、岚图、腾势、仰望、极氪等旗下的产品售价，基本上覆盖了30-50万元的市场。

　　而且市场表现也不错，多款产品的月销量超过一万辆。尤其是Model Y，稳居SUV冠军座椅，以及理想L7，6月份数据表现着实亮眼，达到了1.3万辆。

　　如果说，燃油车的退让，主要压力来自于比亚迪;那么，新势力高端品牌为何不能撼动BBA分毫呢。

　　究其原因，还是产品力。虽然新势力高端品牌的价格覆盖区间同样是在30-50万元，但是以宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L为主的经典产品面前，缺乏了一丝底蕴。

　　对于大部分消费者来说，40万左右的预算，第一选择还是BBA。目前，只有奔驰GLC没有优惠之外，宝马X3、奥迪Q5L的优惠都非常可观，这也是原因之一。

　　最后结语：虽然新能源市场呈现出百花齐放、高端品牌蜂拥而出的局势，但是面对来自BBA的威压，国产豪华品牌还需要更多的时间来沉淀。当然了，BBA在新能源领域虽有布局，但是表现不佳，这或许是国产高端品牌反超的关键点。