日前比亚迪发布了2月份销量数据，共计191664辆。

　　其中，插混车型101025辆，EV车型90639辆，差距在1万辆以上。

　　这是比亚迪最近一年来的常态。

　　2022年的数据显示，比亚迪插混车型销量同比增长246%，纯电车型同比增长则只有184%。

　　事实上，比亚迪的销量真正一飞冲天，就是从DM-i系统大规模上车之后。

　　混动车越来受欢迎，这是一个基本事实，而且它不仅仅发生在比亚迪身上。

　　现在的问题是：混动车还能火多久呢?

　　混动车是怎么火起来的?

　　毫无疑问，插混车型的主力军是比亚迪。

　　到目前为止，还没有第二家主流厂商能够凭借插混车型而在市场上立足。

　　在可预见的时间里，比亚迪的插混系统难寻敌手。

　　在插混的细分领域中，增程式电动车型的代表则是理想汽车。

　　2月份理想汽车交付量达到1.66万辆，再次成为新势力冠军，旗下车型全部都是增程式电动。

　　插混车型和增程式电动的工作原理有很大区别，但它们却有一些共同的特点：可加油可充电，基本没有续航焦虑;用车成本大幅低于燃油车;可以挂新能源牌照，享受出行便利和政策支持。

　　这些也正是插混车型和增程式电动车型越来越火爆的主要原因。

　　从理论上来说，最节能、成本最低的新能源动力系统当然是纯电。

　　但在现阶段，纯电动车型充电难、充电慢、续航里程不足等各种问题并未从根本上得到解决。

　　于是，既规避了这些缺点又能享受与纯电车型同等政策待遇的插电混动得到了越来越多消费者的认可。

　　我们可以设想几种用车场景：当你需要出一趟600公里以上的远门，而目的地充电基础设施落后，纯电车型就会很麻烦，但对混动车型来说，能找得到加油站的地方，就可以近乎无限续航。

　　当你在节假日高峰期驾车出行，如果是纯电动车型，就需要提前查询途中有没有充电站，这很麻烦。

　　而且，即便有了充电站，充不上电的情况也非常普遍，混动车型同样不存在这个问题。

　　当你带着家人去游山玩水，到了比较偏僻的地方，电动汽车很有可能因为电量不足而趴窝，但插混车型和增程式电动只要有油就能继续跑。

　　从客观角度来说，所有的混合动力都是在电动汽车全面普及之前的一种过渡方案。

　　与纯电动车型相比，它最大的劣势就是油耗较高，但对普通消费者来说，他们宁可多付出一些出行成本，也不愿意被各种麻烦所困扰。

　　混动车就是这么火起来的，它既满足了用户的各种需求，又规避了纯电动车型的各种麻烦，因此吸引了大量的消费者。