根据1月全球新能源车企销量榜来看，2022年位居第三位的上汽通用五菱，现在跌落到第八。

　　首先是热门产品的失速：新能源爆款宏光MINI EV销量16416辆，同比下降了38.5%，明显后劲不足;而宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空等车型基本不过3000，向上冲高失败。燃油车方面，五菱凯捷1月销量仅为957辆，而且是MPV投诉榜单第一。

　　但是也是五菱宏光MINI EV，正在摧毁五菱品牌的口碑：作为一个低价位、低配置、低标准的产品，根据车主的反映有不少小问题：吃胎偏磨、悬挂故障、门关不紧、安全带松弛、仪表盘显示错误、电池续航不稳定、刹车异响、底盘异响、车身漏水等等。这些问题虽然不影响行驶安全，但说白了，也就是代步车的标准，甚至被网友戏称为“工业垃圾”。

　　而且，五菱宏光MINI EV的式微，是必然趋势。微型电动汽车的生命周期本来就不长，随着绿牌汽车的保有量的加大，以后市场不需要再通过这种低价电动汽车来对新技术进行“试验”，总会一步到位的选择主流代步车型。

　　所以，五菱能不能造爆款，成为品牌复苏的关键。

　　3月2日，五菱缤果开启预售(网传价格区间为6.58万元-9.08万元)，推出203km和333km两个续航版本共五款配置，预计3月底上市，但目前未公布售价。我们从产品力来分析，这款车有没有爆火潜质。

　　首先竞争者之一，是2023款零跑T03，售价5.99-8.99万元，虽然定位微型电动车，但其尺寸(3620*1652*1605mm，轴距2400mm)和五菱缤果差不多，续航里程涵盖了200km、310km和400km三种版本。

　　再者是比亚迪海鸥，定位小型电动车，尺寸(3780*1715*1540mm，轴距2500mm)整体而言还比五菱缤果小一点，网传海鸥续航里程为300-400公里，售价可能为6.58万-11.28万元。按照比亚迪目前的销量势头来看，新能源老大新推的车型，用户们自然会有更多的品牌信任和偏好。

　　再说一款名头不太响的车型——江南U2。其实当年2.98万元的江南奥拓，便是红极一时的爆款产品，如今推出U2，自然是想在新能源赛道上分一杯羹。

　　江南U2车身长度短10cm,轴距尺寸少3.9cm，但这个差距几乎可以忽略不记;不过价格方面，5.68-9.88万元的售价大概率是比缤果要低的，但是产品力却是优势。

　　在充电方面，五菱缤果仅有续航里程为333km版本的车型可以快充;而江南U2则是都支持快充，而且充电到80%的速度比缤果更快;配置方面，缤果只有顶配车型配置车联网、导航等功能，而江南U2不仅在中高配车型上都配备，并且还在全系(包括入门级车型)标配了OTA升级功能。动力方面，江南U2有三个版本可以选择;抛开151km的最低版本来说，305km、406km 三种续航都是有竞争力的。

　　如果论品牌力，覆盖着中高端市场的比亚迪，自然要比五菱品牌的口碑过硬;如果要论产品力，江南U2、零跑T03都是不错的选择。所以五菱缤果迟迟不公布售价，必定是先想试探市场，最终中和出一款利润和销量兼具的价格。

　　但很显然，五菱品牌是支撑不起高售价的，很典型的就是宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空并不好卖。时至今日，五菱更多的是在低价区间存活，而且从一开始就是，比如五菱之光是一款全系手动变速箱，没有安全气囊的车型。所以靠着缤果去改变销量，不如先改变品牌形象，才会产生品牌效应而有更多的用户买单。

　　因此，产品是一方面，售价是目前最难的一步，毕竟这个价位利润本身也不会大，所以五菱想做爆款，只能从价格再低入手，价格高了就只能步前两款车后尘。但是低价对五菱品牌的整体发展又是一大损耗，很有可能再次陷入盈亏不定的死循环。

　　2021年五菱汽车亏损4586万元，2022年净利润约8500万元，盈亏状况有改善。据相关公告表示，2022年下半年，公司毛利率呈现温和改善，同时公司在销售及分销、一般及行政，以及研发费用等方面减少了开支。以及改组项目而出售的若干资产、政府补贴带来收益。

　　再来看看其他品牌，2022年比亚迪净利润为160亿-170亿元;特斯拉的净利润是125.83亿美元，虽然相比于丰田汽车要少一半，但已经是所有新能源车企望尘莫及的盈利状态。

　　在女司机看来，五菱缤果的价格不会低，这是五菱品牌冲高的关键一步。如果还是以价换量的低利润，那对于品牌发展并没有太多益处。从宝骏KiWi EV，到五菱Airev晴空，再到现在的缤果，都是五菱品牌不得已冲高的策略之一。

　　什么时候“第二个宏光MINIEV”高价版成功，五菱才算开始进入良性循环。但高利润和高性价比本身是冲突的，这就是五菱缤果要面临的最大问题。