新燃料汽车市场场的蓬勃进行相当大水平上始于特斯拉，发轫于以蔚小理为代表的制车新势力，却在比亚迪身上达到了第一种阶段性的高潮。

以10月份的交付量为节点，当月，比亚迪交付量超21万辆，蔚来，理想堪堪过万，小鹏跌至5千。本年1-10月，比亚迪总交付140万辆，月均14万，而蔚小理累计交付量均在10万辆上下，月均1万辆左右徘徊。

将时间线再拉长来看，蔚来成立于今年10月累计交付近26万，小鹏和理想区别在24万和22万左右，而比亚迪的交付量则挨近300万（11月17日突破300万）。

一种比亚迪的成就，比十个“蔚小理”还要蔚为大观。在生产技艺、供给链体制、出售通道、甚而是品牌建造上，比亚迪均大步优先于以蔚小理为代表的的新势力。

而比亚迪之是以强，在于布置之早，内涵极深。早在本世纪初，比亚迪便最初研发混动与纯电技艺，好几年以来的积累让比亚迪在新燃料市场游刃有余，可行说是二十五年磨一剑，至今试霜刃。

混动承丰田，纯电靠自研，半年卖车100万

比亚迪销售数量的秘密一半来源混动，一半来源纯电。

其在售车型中均有混动与纯电的组合搭配，对新燃料车接纳水平不同的客户全能寻到符合本人的抉择，二者的焦点技艺——超等混动与刀片电池——正是比亚迪好几年以来深耕的范畴。

比亚迪的超等混动技艺与混动的鼻祖丰田颇具渊源。

2005年，比亚迪F3正规下线，作为比亚迪进军车子产业的第一款车型，F3的战略十分容易——把日系车的价值打下去。

比亚迪F3新款汽车下线仪式

F3的设置与那时号称全球上“最热销的车子”丰田花冠高度类似，比亚迪在齐鲁晚报上的广告语愈加开门见山：咱花了一半的价格要了花冠！

对标花冠，再加上自身过硬的实力，让比亚迪F3销售数量暴增。

2005年9月，F3仅在山东一种月的定单就达到了9000辆。到2008年，比亚迪年销售数量20万辆，F3的销售数量超越16万辆。

出售战略取得了庞大的成功，但面临素以专利庇护著称的日本车企，比亚迪里面多少有点不安。然则，丰田并未采用专利诉讼的伎俩。

一位挨近王传福的高层人员叮嘱新智驾：“比亚迪那时曾经为打官司做好了十足的准备，但没料到丰田不但没起诉，反而叫比亚迪派出了100多人的团队去丰田交流学习，甚而还指派了几位老师傅来比亚迪传授技艺。”

作为全球最大车子品牌，丰田的产业内涵与技艺沉淀为比亚迪的机动车研发带来的极大的帮助，更要紧的是，丰田是混动技艺的开创者，此番学习让比亚迪的混动技艺在起步阶段少走了众多弯路。

2008年末，比亚迪F3 DM官宣到市场，这车装载了比亚迪第一代DM混动体系，成为了全球上第一款双模电动车。混动技艺由于丰田，却在比亚迪身上首先营运。

F3的走红让比亚迪在车子产业站稳了脚跟，在丰田学习的根基混动技艺也为后来的超等混动打好了根基。

2021年，比亚迪超等混动问世。DM-i超等混动体系区分于其它自助品牌的油电混动，可行显著下降油耗，对驾驭体会的提高立竿见影，DM-p王者混动技艺则可行实现百千米提速跑进4秒内，百千米亏电油耗4.2L。

其焦点部件双电机为比亚迪自研的的EHS超等电混体系以及骁云-插混专用高效启动机，曾经造成必定的技艺壁垒。

而对刀片电池的研发，则全靠比亚迪本身在电池范畴的积累。

刀片电池

比亚迪本就以花费电池起家，在F3车型大卖的2006年，比亚迪便公布了首款装载了磷酸铁锂电池的电动车——F3e。但受限于根基设备与市场环境，那时纯电车其实不具有到市场要求，F3e被强迫放弃。

今后，新燃料渐渐潮起，2015年，能源电池公司白名单颁布，国度政策渐渐偏向于能量密度更高的三元锂电池，押注三元赛道的宁德时期趁势崛起，成为能源电池产业毋庸置疑的龙头公司。国家内部三元锂电池的装机量则快速赶超磷酸铁锂电池，一度东风压倒西风。

之前凭借磷酸铁锂电池的装机量在国家内部首屈一指的比亚迪则错失政策良机。

2021年后，能源电池白名单失效，以NCM 811为代表的新一代三元锂电池频有起火事故，广汽、小鹏、蔚来等一众车企苦不堪言。以平安性著称的磷酸铁锂电池再一次得到车企钟情，西风再一次迎头赶上，比亚迪好几年积累的电池生产技艺终归迎接春天。

这一年，刀片电池正规上车。

比亚迪的刀片电池以磷酸铁锂电芯为内核，经过电池模组的构造创新，在低本钱的同一时间极大提升了能量密度，解决了磷酸铁锂能量密度低的致命劣势。再加上屡次认证过的“没有惧针刺实验”，一块低本钱、高续航、长生命、更平安的电池包成为了比亚迪各系车型的能源源泉。

这一年，也成为了比亚迪的要害年。

市场通过好几年的资产变革，技艺创新以及根基设备的铺开改善，新燃料的风吹遍了全球。比亚迪的超等混动、刀片电池、e平台3.0正是在2021年周全开花结果。

2021年5月份，比亚迪第100万辆新燃料车子正规下线，从1到100万，用了13年。2022年5月份，比亚迪第200万辆车下线，仅用了一年时间；同年11月份，第300万辆车下线，仅用了半年。

比亚迪第300万辆车下线

好几年来的技艺沉淀在一夕之中爆发，伴随着车型换代与销售数量暴增，比亚迪在市场中得到了“迪王”的称号。而比亚迪摸索好几年构筑的壁垒，不但仅表现技艺上，更表现在供给链端。

电池、芯片均自供，零部件“自助可控”

新燃料车这两年，非是缺电，便是缺芯。

昨年车子芯片最短缺之际，一款ST制造的根基芯片可行从常态价20元飙升至3500元。本年以来，缺芯并没有缓和，车企们的交付流程均遭到了不同水平的作用。

数据预测企业AFS近期预测，截止10月30日，源于芯片短缺，本年全世界车子市场累计减产约390.5万辆车子。

但相对而言，比亚迪受作用较小。在要求猛增以及缺芯的双向重压下，比亚迪的全资产链把控能力获得了极大的凸显。最出圈的便是比亚迪麾下的子企业——比亚迪半导体。

比亚迪半导体的主业务务分为5类，区别是功率半导体（最重要的为IGBT与SiC）、智能操控IC（最重要的为MCU、电源IC和BMS AFE芯片）、智能传感器、光电半导体和生产及效劳。往日两年中，车子产业最短缺的芯片便是功率半导体与MCU，这两项也是比亚迪半导体的营业要点。

比亚迪半导体的产物在新燃料车子中的利用

比亚迪本身的芯片超越六成均可实现由比亚迪半导体自供，这是其它自助品牌以及制车新势力其实不具有的能力。

在招股书中，比亚迪半导体写道：企业以车规级半导体为焦点，同步推进产业、家电、新燃料、花费电子等范畴的半导体营业进行。

除了要害的车规级芯片以外，比亚迪在其它车身零部件上的亦有布置。

2020年，比亚迪先后成立了5家弗迪系企业，区别是弗迪电池局限企业、弗迪视线局限企业、弗迪科技局限企业、弗迪能源局限企业、弗迪模具备限企业。

弗迪电池作为国家内部仅次于宁德时期的能源电池供给商，装机量远超二线电池公司，在车子产业早已名声在外，麾下刀片电池不但可行实现自供比亚迪车型，还将对外发展供货。也便是说，在新势力们因电池产能作用交付而蹲守在宁德时期科技楼外之时，比亚迪并未这种懊恼。

其余四家企业同样不容小觑。弗迪视线专注于车灯的研发和生产，被产业誉为“华夏灯厂”；弗迪科技则专注于车子电子和底盘的制造研发，营业涵盖极端广大；弗迪能源最重要的提供惯例能源和新燃料能源总成的开发方案；弗迪模具则出售设置各样冲压模具、塑胶模具等。

五家企业差不多涵盖了新燃料车的全部的焦点生产部分，从电池、电机、电控、车规级芯片再到车身底盘、车灯、模具等要害及非要害零部件，比亚迪均可实现自助可控。据36氪统算，比亚迪汉的61个零部件中有37个全能实现自供。

弗迪电池工厂

资产链的自助可控不但为比亚迪的产能布置带来了保证，还将好几年以来秉承“性价比”战略继承下去。

通常来说，同款车型纯电版本的价值要超出混动版本，其原因在于纯电车型的电池容量很大，电池本钱更高，而混动车型不但电池本钱低，所装载的小排量启动机也具备本钱优势在。

比亚迪的纯电车型差不多可行做到与混当车型价值齐平。以比亚迪汉为例，DM-i版本121KM续航21.58万起，EV准则续航版21.48万元起，价值甚而低于混动版。

究其原因，一位业内资深人员叮嘱新智驾：“比亚迪的电池由弗迪电池专供，弗迪电池的毛利率操控在5%之下，其它车企则外采宁德时期的电池，宁德时期的毛利超越20%，此消彼长之中，同价位的车型中确信比亚迪最具性价比。”

在详细的产物售价中亦有表现，比亚迪海豹的550KM续航版本和700KM续航版本区别装载的是61.2度和81.4度的刀片电池包，两个版本相差20度电，但在售价上只相差了3万元。作为对照来看，蔚来ET7可选电池包为75度与100度两个版本，相差25度电，却要贵上5万8千元。

车型掩盖10-100万，通道整合，销售商赚翻

在制造生产端实现多半零部件自助可控，并确保了性价比优势后，为了将车卖好，比亚迪在出售端也没少下功夫。

比亚迪的出售网站经验过数次拆分重组，也曾熬过销售商大面积退网的至暗时候，通过好几年的摸索才造成了一种清楚的销售商网站格局。

昨年年初，比亚迪里面发展了一次组织架构调度，成立了四大工作部，区别为王朝网出售工作部、E网出售工作部（即海洋网）、品牌及公关工作部、售后效劳工作部。成立四大工作部以后，出售企业撤消，将出售、售后、品牌周全精细化治理。

自此，王朝网和海洋网两条支柱正规诞生。随后，比亚迪收回曾与戴姆勒合资但一直不温不火的腾势，成立高档品牌仰望，再加上明年将要公布的个性化品牌，五大出售网站正规成型。

比亚迪五大出售网站

一位挨近比亚迪的高层人员叮嘱新智驾：“比亚迪之是以能那么快把网理顺，是由于王传福亲自下场抓出售，销售商们谁敢打架就得面对高额罚款。”

比亚迪的五大出售网站各有定位，每个出售网站均有混动与纯电两套车型体制。王朝网和海洋网是比亚迪日前最最重要的的两个出售网站，两者在车系、车型定位、受众定位均有差异，价值最重要的掩盖在10-30万。

王朝网主打老练沉稳，多面向商务人员以及家族外出，麾下具有秦、汉、唐、元等多款车型，是支撑比亚迪销售数量的第一大功臣。海洋网则分为两个体系，纯电的海洋生物体系（海豹、海豚）以及混动的军舰系列（护卫舰07），定位与设置均走年青化路线。

腾势主打中高档，日前唯有一款D9在售，然后还将再公布三款车型，掩盖30-60万售价区间。仰望则定位高档，面向80-150万的细分市场。再加上尚未发表的个性化品牌，比亚迪麾下车型差不多掩盖了从10万至150万的全部细分市场。

在出售形式上，仰望和个性化品牌尚未正规发表，但大几率跟腾势一样采用直营形式，王朝网和海洋网则连续了原有的销售商形式。

五大网站各有专攻术业，依据不同的定位制订不同的出售战略，再加上全中国同一零售价，从出售形式上杜绝了汽油车时期的销售商“内卷”的景象。

另外，比亚迪现存的销售商网站曾经非常稳定，前述人员显露：“比亚迪的通道管制十分严，为确保现存的通道赚钱，其实不能随意加盟开店，谁找关连全没用。"

比亚迪许多数新加门店皆是在原有销售商拓开展店，却非新客加盟，而海洋网的诸多门店根本皆是由既有的王朝网门店拓展而出。

因而，比亚迪既有的4S店销售商们随着比亚迪销售数量的暴增赚了个盆满钵满，“在一线都市开一种门店一年纯赚2000万是绰绰有余的，大伙都赚到了钱，抢着给比亚迪卖车。”

比亚迪为了均衡王朝网和海洋网的销售数量，将一碗水端平，也着实花了不少力气。海洋网在昨年年初才成立，与王朝网的定价略有重合，车型唯有海豹、海豚、驱逐舰05以及尚未正规开卖的护卫舰07，相较王朝网，劣势不言自明。

为了扶植海洋网，比亚迪宋PLUS一到市场便调至海洋网贩卖。宋PLUS作为比亚迪日前销售数量最佳的车型，在10月卖出了50072辆，以一己之力扛起了海洋网过半的出售额。

比亚迪宋PLUS

主打年青化的海洋网在比亚迪里面也被寄予厚望，以海豹为例，“海豹是比亚迪日前独一一款专线制造的车，是江苏常州独立产线制造的，产量很高，现车也多，其它车型皆是共用一条产线。”一位比亚迪4S店出售人士如许说道。

比亚迪五大出售网站的成型，车型价值最高上探至150万，也让比亚迪渐渐脱离“低端便宜”的刻板品牌感官。

品牌重塑，一手人民化，一手高档化

“从前没钱买比亚迪，此刻没钱买比亚迪。”

这是近段时间网站中盛行的一种段子，说的是以前购车预算低，只能买比亚迪，而此刻即使预算拉高，也买不起比亚迪。

曾几什么时候，比亚迪一直被汽车主人们看作低端车子的代名词，公交车、出租车上的“BYD”标记，仿佛总让人一个便宜的感受。而今，随着比亚迪车子的设置进级、产物迭代，比亚迪品牌走出泥潭，向上发力。

比亚迪的品牌向上有两个方向，一种是人民化、此外一种是高档化。

人民化的转变却非来源车子自身，却是来源比亚迪的生产能力。

2020年初，新冠疫情爆发伊始，全中国确诊不停攀升，口罩告急，防疫物资告急。彼时正恰逢比亚迪复工复产，比亚迪工厂有超越25万名员工，依照每人每天两只口罩来计算，一天的口罩要求就有50万只，一种月便是1500万只。在那时口罩紧缺的概况下，收购如许数量的口罩，难于上青天。

王传福当即拍板，本人造口罩！

据比亚迪官方显露的数据，比亚迪调集了3000多名工程师，10万名资产工人，改装了50万平米的净化厂房。结果，3天出图纸，7天出设施，13天最初量产，24天成为全世界第一大的口罩制造商。比亚迪最高产量达到每天制造1亿只。

比亚迪口罩产线

自媒体大江湖解局据公布消息推算，比亚迪一季度经过卖口罩赚了2.69亿元。但有知情人员叮嘱新智驾：“远不止这种数字，应当有60亿，一天赚一亿。”

卖口罩带给比亚迪的不但仅是收入，更让“比亚迪”三个字在短时间内上升到人民品牌，在民众中的好感度直线飙升，一度有与华为比肩的趋向。

比亚迪品牌向上的此外一种方向则是高档化。

比亚迪的高档化前期努力最重要的来源于刀片电池、超等混动等多项技艺对机动车售价的加持。本年二季度，比亚迪的单车均价突破17万元，代表车型比亚迪汉的售价定在21.48-32.98万，这是一种中端车型的准则价值，再以便宜二字来定义比亚迪曾经不合时宜。

比亚迪汉千山翠限量版

比亚迪的“颜值”也渐渐改进。在宋MAX到市场此前，比亚迪的车身设置备受诟病，好几年坚持对丰田和本田的外形模仿让“比亚迪车很丑”妇孺皆知。

直到2017年，宋MAX展示，最新的Dragon Face龙脸设置让比亚迪的造型焕然一新。而后，比亚迪全部车型均采纳这全家族式设置，每一种比亚迪的出售均能侃侃而谈，“这是由前奥迪设置师艾格男士为比亚迪量身塑造的设置言语”。随着Dragon Face不停进级，不少客户甚而喊出比亚迪的车型“颜值即正义”。

而比亚迪若要在高档化上再进一步，则要靠新品牌“仰望”。

汽油汽车市场场，高档车型常常跟能源功能、平安与娱乐配置有相当大的关联，百万级的豪车才能跑进百千米四秒内。而新燃料车渐渐映入车子市场以后，一台40万的电动车差不多具有百万级汽油车的悉数配置，豪车的定义渐渐模糊化，过去表现“高档”的卖点，均被电动车入市而冲垮。

电动车如何称之为高档，在智能驾驭尚未十足解放的今日，并没有有个适合的定义点，这也许也是咱们差不多不容易见到有电车可行承担百万溢价的原因。

将要发表新品牌仰望，据称将装载一项“颠覆性的黑科技”。

比亚迪向来以低调著称，这次如许高调的提早宣传，也声明这项黑科技的利用，也许是仰望能承担百万溢价的要紧原因。正是仰望品牌正规官宣以后，网站上显露了“此刻没钱买比亚迪”的调侃。

假如明年仰望公布市场而且体现良好，比亚迪就可以在相当大水平上迈过品牌由低到高的艰难跨越。也许也会给“高档电车”带来一种最新的定义点。

写在最终

20世纪末，以比亚迪为代表的的自助品牌崛起。华夏车子资产跑步向前，对车子产业强国奋起直追。

但以内燃机为能源源的汽油汽车市场场格局早已定型，要害零部件，焦点制造工艺均被丰田、大众等老牌车企所把持。即使在国家内部，自助品牌面临合资品牌还不占优势。

然则，新燃料市场的爆发将全部车企从新拉回统一起跑线，市场宽广，大有作为。电动车渗透率不停提升让自助品牌有了弯道超车的机会。

在10月份全中国乘用汽车市场场零售销售数量中，比亚迪力压一汽大众夺得桂冠，凭卖电车销售数量力压汽油车，变革曾经到来。

比亚迪曾靠着卖便宜车获取的利润来反哺研发，花了二十余年才坐上“迪王”的位子，但打江山难，守江山更难。

日前来看，新燃料市场已堪堪走完电动化的上半场，智能化下半场的大幕隐约显露，尚未十足开启。比亚迪赖以称王的电动化技艺，在上半场虽已占据优势，但在智能化的下半场中，或将攻守易形，“蔚小理”们将凭借对智能化的技艺积累对照亚迪发起挑战。

不但如许，在产能不停提高后如何把控品质也是比亚迪马上要面对的难题，海豚空调喷铝粉事故便是一种适中不小的警钟，千里之堤从来皆是溃于蚁穴。

比亚迪，远不行放松警惕。

雷峰网雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)

雷峰网原创文章，未经受权禁止转载。详情见转载须知。