这次，极氪同样无让市场没有期望。

12月1日，盖世车子据悉，吉利车子麾下智能纯电品牌极氪推出全新交付数据：2022年11月，极氪001交付11011辆，同比增添447.3%，环比增添8.8%，平均定单金额超33.6 万元。截止11月底，极氪001累计交付量达66611辆。

图源：极氪微信公众号截图

另外，极氪方面显露，随着供给链的进一步好转，估计极氪001交付周期进一步缩小至4-6周，此中12月中上旬的定单也将力保在年底前交付。极氪CEO安聪慧之前也曾显示：“极氪现存30万辆产能，确保制造、交付是无难题的，由于咱们另有其它工厂。”

销售数量已非是难题

当惯例车企做起了新燃料车子，新燃料车子月交付量名次便不停被改写。不可否认的是，吉利车子麾下的极氪是极具潜力的“种子选手”之一。

本年以来，极氪给新燃料车子市场带来的惊喜不少，其曾延续3个月得到30万元以上华夏品牌纯电车型销售数量冠军。就近期来看，2022年8月，极氪凭借条一车型极氪001交付7166辆，环比增添42.7%；9月，极氪实现8276辆交付量，环比增添15.5%；10月份，极氪交付10119辆，同比增添4985%，环比也增添了22.27%。

截止11月底，极氪001累计交付量达66611辆。依据之前极氪设定的2022年底实现7万辆交付量的指标，在然后的一种月内，其仅须要交付3389辆车即可达成上述交付指标。且依照日前极氪延续月交付过万的节拍，12月极大几率会超额达成交付。

但关于极氪来讲，卖车其实不是困难，难的是盈利。

眼下，国家内部新燃料车企尚没有办法实现盈利是不可否认的实是，但在本年年底，新燃料车子补助终止后，不行“自力更生”的新燃料车企将来会变得“步履维艰”。

蔚来创始人李斌曾显示，制车起码得先筹备200亿元：“你不行依托一种四岁的儿童养家”。极氪也是如许。

日前，极氪也不能为其“东家”吉利车子赚钱。依据吉利车子财报，2021年，极氪品牌营收为28.68亿元，同期净损失达10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，期内净损失为7.59亿元。

换言之，自极氪品牌成立以来，极氪累计净损失达近18亿元，且这曾经对吉利车子形成负担。依据财报，2022年上半年，吉利车子实现营收582亿元，同比增添29%；但净利润为15.5亿元，同比下调35%。如许计算，2022年上半年，在吉利车子的净利润中，极氪损失金额达到母企业利润的近一半。

“赚钱”是下一种难题

关于还未“赚钱”这一实是，极氪仿佛其实不那末担忧。

吉利车子董事长、极氪CEO安聪慧曾在财报会议上显露，极氪全车毛利率达到5%左右，并将在下半年在交付5万辆车的根基上进一步提高。他甚而在接纳媒体采访时显示，虽然现在许多数电动车卖一台亏一台，但特斯拉声明这种产业是可行赚钱的，吉利在20世纪末曾也经验过相似的情况，但终归依托范围化、平台化实现了盈利。

那末，吉利可行，极氪可行吗？这种难题，极氪只能用行动回答。

在吉利的车子版图中，极氪担任的是高档品牌向上走的角色。依照吉利的规划，到2025年，极氪销售数量将达到65万辆，在高档电动车子市场所占率居全世界前三。实是上，极氪也正好朝着这种方向努力。极氪全新公布的极氪009即是其向上拉伸的最佳例证。

11月1日，极氪009到市场，挨近60万元的顶配，也突破了华夏品牌MPV的售价上限。这车型价值推出后，激发的争议切实不小。

极氪009公布了两个版本，售价区别是49.9万元和58.8万元。依据盖世车子观看，上述差价最重要的表现在电池容量和电池类别上，高价版本首搭了宁德时期CTP3.0麒麟电池，电池容量140kWh，CLTC概括工况续航路程达822km。相对售价更低版本装载的是极氪001同款的极芯电池包，但电池容量提高到了116kWh，CLTC概括工况续航路程702 km。

那末极氪009的售价贵吗？是真的贵。盖世车子之前曾对照曾经投放市场的自助高档新燃料MPV后发觉，极氪009的售价高出了一大截。

例如腾势D9的官方售价是32.98万-45.98万元；更早此前到市场、号称开辟了国家内部高档电动MPV市场先河的岚图梦想家，官方售价为36.99万-43.99万元。另外，别克GL8官方指导价23.29万-53.39万元；丰田赛那官方指导价30.98万-40.58万元；本田奥德赛官方指导价23.58万-35.48万元。

极氪009产物力如何尚且不做讨论，就售价层次而言，极氪009定价如许之高，曾经足以声明极氪要提升单车售价，以提高其毛利率的意图。

换言之，极氪曾经在考量赚钱了。但这不但仅是为了不拖累吉利车子的净利润，愈是为了极氪具有分拆到市场后独立生存的能力。

10月31日，吉利车子在港交所公告显示，已向香港联交所提交一份议案，内容相关提议分拆极氪并将其独立到市场。尽管将极氪分拆到市场，不但有益于其得到更多融资，吉利作为大股东同样能够借此获益。但若想长久维持此态势，极氪须要有向资本“拿钱”的能力，也便是其能否能经受住市场的考验。

值得注意的是，眼下，极氪还在踊跃进行“副业”，不停增添本人的盈利触点，自动驾驭即是此中之一。

盖世车子之前曾报导，在11月17日，ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具有量产要求。获悉，这车鉴于极氪浩瀚-M架构塑造，可接入L4等级及以上智能驾驭体系，并兼容多个没有人驾驭技艺方案。浩瀚-M架构是极氪为未来智能外出塑造的专属架构，同一时间也是全世界首个专门为没有人驾驭搬动外出开发的纯电架构。

同日，极氪与没有人驾驭技艺企业Waymo合作开发的没有人驾驭纯电车子在美国洛杉矶展示，将在美国投入商业化运营。这车是极氪鉴于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One 没有人驾驭车队定制开发的专属机动车。