不论出于巧合也好，刻意为之也罢，最近一段时间，蔚来CEO李斌没有疑又打开了“高密度输出”的形式。

自然，此中的某些言论，同样激发了不小的争议。

顺势，将视觉聚集在上周末举办的一场使用者面临面运动中，前者除了剧透电话营业进展寻常，明年将来会正规开卖之外，还略带调侃的显示：“一年内要换电话的使用者，就无必需换了，假如此刻是安卓使用者，就无必需换其余电话了。”

语言间，的确能够感触到其关于自家产物的自信，而抉择入局该板块，势必也是李斌深思熟虑后的打算。

只只是，作为清醒自知的旁观者咱们晓得，智能电话产业内卷的水平与格局的固化，已然远超想象。也恰好由于如许，想要从中分羹与收获，蔚来须要面临的势必是又一场残酷的“消耗战”。

然后，李斌则谈到了这家新势力制车高阶协助驾驭层次的全新进展，包括万众期待的NAD与NOP+。

中心理想直指：由于NT2比较NT1平台采纳了全栈自研，是以相应的事业量要多出众多，是以进度稍显缓慢，但蔚来仍是会全力确保上述高阶协助驾驭的尽快落地。进一步理解后得知，NOP+曾经在“领航团”中测试，依照计划四季度末将来会推送使用者。

可即使如许，横向对照同赛道的“竞争队友”小鹏、理想，包括在声量与销售数量端占据一律优势的特斯拉，不得不吐槽蔚来在该维度落地速度上的“拉胯”。

至于是否在硬件层次占据必定优势的背景下后来者居上，在实质运用体会端打一场“翻身仗”，现阶段依旧不好给出一种笃定的谜底。

而在与使用者的交流中，李斌承认那块150度的电池曾经“跳票”，发表时间延迟到了明年上半年，而且碍于生产本钱的暴涨，将来会采用“只租不卖”的方式。

此外，关于饱受吐槽“ET5驾驭坐姿过高”的难题，李斌干脆回应：“这是错误认识区域，本来坐姿和地板是无关连的，不过由于在设置的时刻，考量到了视野，况且倾斜的设置。电池的能量密度对全体的体积也无很大的作用，它仅仅是作用了少许离地间隙罢了。”

随后，他则接着补充道：“其实不是由于换电导致的坐姿高，却是 ET5 的坐姿高度和离地间隙是两方面的一种权衡。”

奈何，此话一出，从收到来源末端的部分反馈来看，好像说服力非是太足。而就咱私人来讲，屡次试驾ET5后，不论怎么调度，仍是感觉它的前排坐姿，关于身高180以上的汽车主人切实不太友好。

而且后面一排的腿部体积与头部体积，尽管横向相比特斯拉Model 3体现稍好，可是在与惯例汽油车板块第一大竞品宝马3系的交锋中，显著处于下风。

幸好，值得庆幸的是，依据相干统算，蔚来身处40万以上的纯电动市场中，日前市占率曾经达到73%。平心而论，取得这样一份成绩单，关于一种自助品牌，真的十分来之不易，同一时间也能声明众多趋向性的东西。

没有独有偶，上周五，这家新势力制车刚刚迎接了八周岁的生日。

不可否认，经验这段跌宕起伏的日子，尤其是熬过2019年的至暗时候，蔚来早已从襁褓婴儿慢慢长大成人。

而李斌作为整家企业的“灵魂人物”，没有疑也获得了相当大水平的升华。自然，在此进程中，同样催生出了众多新的感受与指标。

殊不知，依据《晚点AUTO》的报导，恰逢蔚来八周年之际，他也面向整体员工发展了一场专题为“不忘初心，砥砺前行”的里面讲话。

通篇浏览过后，心中油然则生的第一大感受即是：这家新势力制车的野心真的相当大，但也恰好由于如许，想要达成的难度将来会异于常人，而且也会碰到很大的挑战与风险，稍有不慎仍有可能坠落深渊。

譬如，依照李斌显露的消息，截止日前蔚来的员工数量曾经达到3万人，远远超越小鹏、理想。而在运转如许巨大组织架构的进程中，怎么提高体制化效能将来会是然后的重中之重。

终归，蔚来的指标是在2024年实现盈亏平衡，留给李斌调度的时间实质上无多少。而为了完成该指标，他也深知：“创新营业不搞不能，焦点研发不搞还不行，否则毛利怎样能到 25% 以上，到不了就没机会。”

是以能够发觉，蔚来日前单季度的研发投入曾经达到30亿元。而今日的深蹲，没有疑为的皆是日后更高的跃起。

“电池、芯片、电话，新营业不行停，掉队了想再赶上没可能。”可行确信的是，别人眼中的“激进”，在李斌看来它们不过在依照本人的节拍向前，蔚来没甚么可收缩的，还不能再收缩了。

而现在，这家新势力制车在一步步解决产能阻碍后，必需要做的便是好好最初卖车。否则，无一种亮眼交付量作为最有力的支撑，上述一切愿景都将是基础摇摇欲坠的空谈。

至于更远将来第一大的挑战，李斌以为仍聚集在全世界化布置的艰难开拓、怎么挺过资本市场的寒冬以及潜在客户由于经济下行买车信心快速衰退等三方面。

“咱们才跑了两三公里，甚么都非是。特斯拉可能跑了一两万米，那又怎么？这是一场无尽头的竞争，一直在跑才是最要害的，咱们要跑好本人的节拍，不需要太在乎一种月、一种季度的得失。”

的确，如李斌所言，全个产业日前已然完成共识，制车就像在跑一场马拉松，临时的优先要紧还不要紧，终归比拼的还是全家公司的耐力与决心。

反观蔚来，依照日前不停得到的消息，然后十足是一个“明牌”状况。

起首，很快产物端的在售序列将来会快速扩张到8款。除ET7、ES7、ET5之外，变换至NT2平台的ES8、ES6、EC6也会自2022 NIO Day最初一步步到市场，此外两辆新款汽车则为EC7以及测试谍照多张溢出的ET5猎装版。

可行预见的是，上述阵容对30-70万元的价值区间，造成了彻底的掩盖。但难题也随之涌现，如许稠密的布置，尤其是SUV部分能否会显露惨重的内耗？

譬如，最新ES6、ES8到来后，能否会将日前体现还算强势ES7的定单快速分散？俨然还充满诸多变数与未知。

其次，三代换电站的布置、电话营业的落地、包括出海欧洲后的接着扩张，每一项都会耗费庞大的人工、物力、财力。而随着使用者基数的快速扩张，也会给蔚来的效劳体制带来庞大的考验……

写到这边，不禁再一次感概，现在假如非要评选出日前最为野心勃勃的全家新势力制车，咱会毫不犹豫的把选票投给蔚来。

由于它想做的事宜，切实太过众多与巨大。自然，一朝成功，势必会在华夏新燃料车子的进行史上，留住最浓墨重彩的一笔。可一朝不成功，付出的代价没有疑也是惨痛的。

总之，欲戴王冠，必承其重。明牌的蔚来，正好对赌未来，而担心则明晃晃的放在那边。