当前，征询企业安永（Ernst & Young）发表的一份探讨汇报称，“ 2022年第三季度对车子产业来讲是一种梦幻的季度。”为何那么说呢？虽然全世界经济放慢，况且地缘政治形势十分艰难，缺芯和疫情持续，但世界主流车子企业的业务利润同比增添28%。而依据盖世车子梳理的13家世界主流车企Q3的财报数据，全部车企的营收均较昨年同期实现了上升，且除日产车子之外，全部车企都实现了两位数的同比增幅。

大众营收居首位，奔驰利润最高，但最赚钱还得属特斯拉

得益于半导体供给渐渐改进等要素，第三季度全世界乘用车销售数量再一次回暖。客户的强劲要求，特别是对高档车子的要求，以及高昂的车子价值接着为车子产业带来高收入和利润。

从营收来看，德国第一大的车子生产商大众车子团体以732.4亿美元优先，日本丰田车子以667.4亿美元紧随其后。大众第三季度的高营收相当大水平上得益于其高档、跑车和奢华品牌，以及持续的定价和本钱战略，大众麾下高档品牌Q3的利润率达到14.1%，跑车和奢华品牌利润率愈是多达19.4%。

就业务利润来看，多数车企的利润也全实现了双位数增幅，此中以特斯拉和奔驰的涨幅最为突出。奔驰是13家车企中利润最高的，达53.9亿美元，这得益于产物的强劲要求、健康的产物定价以及有用的本钱操控举措。比较以下，丰田、福特和沃尔沃等车企的业务利润却显露不同水平的下降，反应了全世界车子产业面对的原资料本钱上升等多重阻力。

虽然大众和奔驰区别在营收和业务利润方面优先，但就业务利润率而言，依然比不上特斯拉。特斯拉的业务利润率多达17.2%，比较以下，奔驰的利润率为13.8%，而大众的利润率唯有6%。此外值得一提的是，特斯拉Q3净利润有史以来初次超越丰田车子，丰田净利润的下调部分由于少许特殊要素，该企业日前正为其供给商承受增添的资料和电力本钱，导致其季度业务利润降低4,500亿日元（合30.7亿美元），除此之外，丰田车子还因退出俄罗斯发生了969亿日元的一次性费率。只是，日元走弱带来的3,700亿日元的提振必定水平上抵消了这一作用。

特斯拉的成功相当大水平上由于每款车的盈利能力。丰田车子第三季度售出262万辆车子，是特斯拉（34.4万辆）的7.6倍，但它每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9,570美元（合6.93万元）的八分之一。特斯拉在单车净利润方面优先于产业，甚而优先于梅赛德斯-奔驰等企业。可行说，特斯拉曾经成为全球上最赚钱的车子生产商之一。

电动车最初成为车企盈利与否的要害目标

电动车子的普遍速度比行家预期的要快得多。波士顿征询企业本年6月显示，到2030年，电动车子在全世界新款汽车销售数量中的份额将达到39%，较一年前的预测上调了11个百分点。该组织在修改预测时提到了美国和欧洲更严刻的环境保护法则、更低的电动车本钱和更高的客户要求。

特斯拉可行说是受益于电动车的典范代表。比较惯例车企，特斯拉只专注于电动车子，Model Y和Model 3的销售数量占其总销售数量的90%以上，虽然特斯拉车型的价值相对较高，即便是最廉价的Model 3在美国的起售价也在4万美元左右，但这两款车的销售数量在近两年内依旧增添了近一倍。且自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增添特别快。SBI证券的Koji Endo显示：“特斯拉利润增添背后的第一大要素是电动车销售数量的增添，接下来是车价上升和自动驾驭软件销售数量的增添。”

比较以下，其它车企全在加紧追赶向电动车子的转行。在此进程中，有车企因电动车投资过大而显露损失，例如福特；而有的车企则因电动化转行顺利，为业绩加分，比如大众等。福特第三季度息税前利润大跌40%，此中在华夏市场的息税前损失为1.93亿美元，高出来年同期。关于在华夏市场的损失，福特车子将之归由于在华夏市场的电动化投资。本年9月份，福特正规宣告福特电马赫科技局限企业在华夏打开运营，深度聚集华夏市场智能电动车子的研发与运营；另外，福特在华夏还公布了Ford Select高档智能电动车专属品牌，独立的电动车直销网站，在全中国43个都市设立106个出售网点。

与此同一时间，大众正好持续推行全世界电动车子攻势。本年前9个月，大众团体纯电动车子的全世界交付量实现了25%的同比增幅，至366,400辆，况且纯电动车子占总交付量的份额从2021年同期的4.2%攀升至6.0%，帮助团体总交付量实现了上升。宝马Q3全世界销售数量微跌1%，但电动车销售数量却同比大涨26.2%，此中纯电动车销售数量愈是同比大涨121.6%，因而抵消了内燃机车销售数量下调给业绩带来的作用。

奔驰Q3初学级奢华车销售数量同比上升6%，纯电动车占了10%。Stellantis第三季度在全世界的纯电动车子销售数量同比大涨41%至68,000辆，低释放车子销售数量同比增添21,000辆至112,000辆，对其销售数量增添也是一大助力。就连一直在电动车子范畴进展缓慢的丰田也体现出了紧迫感，显示“不行在电动车范畴吃亏”。”丰田曾经制订了到2030年出售350万辆电动车子的指标，并公布了380亿美元电动车子投资计划。

可行说，未来谁能更快地向电动车子转行，提高电动车销售数量且更快地从电动车中盈利，对业绩的盈亏来讲至关要紧。