提到汽油车的鼻祖，大伙都很明白是奔驰，但电动车子的鼻祖还是谁呢？

不理解车子产业的人，可能会脱口而出特斯拉。实质上，特斯拉只能算是将电动车子发扬光大的全家车企，真实的电动车子鼻祖是具有百年制车史的通用车子。

而通用车子对电动车子技艺的探寻，从一百好几年前就曾经最初了。

百年EV探寻之路

故事要从110年提起。1912年，通用车子麾下的GMC品牌塑造出了一辆新式的电驱动皮卡，驾驭席下面安装了一种木制的电池盒，内部装有爱迪生企业制造的镍铁电池，该款电动皮卡当年就制造了682辆。

时间来到1990年，当年的洛杉矶车交会上，通用车子展出了一辆纯电动概念车Impact，外界本来认为这不过通用车子对电动车的一个设想，可是通用车子却打算将这台概念车量产，这即是EV1名目的由来。

1996年，在史泰龙新片的红毯首映式上，第一台EV1展示了，这也是现代意义上的第一款纯电动车子。

它扶持快充、拉动能回收、续航达到200km，具有于今好多电动车型都没有办法超过的超低风阻系数——0.19cd，不论从哪个维度来看，通用车子EV1皆是一款优先时期的电动车子。

特斯拉CEO马斯克本人也曾是EV1的“迷弟”，他说驾驭EV1的感受太令人亢奋了。也正是遭到通用车子EV1的作用，2003年，特斯拉创立了。

EV1是一款开创了车子电动化先河的车型，好多现在大伙曾经司空见惯的技艺，皆是EV1首创的，例如热泵空调、电子液压助力调转方向体系、低滚阻车胎、感应充电、没有钥匙点火、电子驻车、胎压感应等等。

借助EV1的研发，通用车子培育出了大批电动车子技艺不业余能人，它们中间的众多人正是现在Ultium奥特能电池体系的技艺带头人。

EV1甚而深深作用着电动车子的进行流程，那一些以前的EV1名目参加者，现在遍布全个车子产业，在特斯拉、蔚来、宁德时期、Canoo等公司全能看到它们的身影。

往日百年在电动车范畴的探寻为通用车子积累了雄厚的技艺储备，也愈加坚定了上汽通用车子周全电动化的决心与信心。2020年3月，通用车子正规公布模块化的驱动体系以及装载Ultium奥特能专属电池的第三代全世界电动车平台，最近风头正盛的LYRIQ锐歌正是鉴于奥特能平台的首款国产车型。

2021年1月，通用车子正规宣告，到2035年停止制造柴油和石油能源乘用车、皮卡和SUV产物，悉数变换为电动化产物，这样的魄力，在跨国车企中少有。现在，上汽通用愈是要在新时期ALL IN电动化。

新时期ALL IN电动化

在华夏这种全世界第一大的电动车子市场，上汽通用火力全开，一会儿前的“2022科技展望日”上，宣告到2025年在电动化及智能网联化新技艺范畴的投入追加到700亿元。

700亿是甚么概念？“蔚小理”这三家头部新制车一年的研发投入加起来在100亿元的范围。如许“不计本钱”的投入，看得出去上汽通用在这一轮的车子产业变革中是准备押上悉数筹码了。

自然，上汽通用能做出这样ALL IN电动化的打算，确信是通过深思熟虑的，底气当然来源上述提到的贯通百年的电动化探寻得到的技艺积淀，以及上汽通用25年来深耕华夏市场地练就的体制化能力。

昨年，上海奥特能超等工厂、泛亚新燃料试验大楼和广德电池平安试验室先后启用，本年年底前武汉奥特能超等工厂也将投产，上汽通用在新燃料体制建造上展现的华夏速度，预计会让不少合资品牌羡慕不已。

同一时间，上汽通用和泛亚车子技艺中心全程参加了奥特能平台的开发事业，并结合原土供给商为华夏市场研发出专属电芯配方，并实现了奥特能平台零部件的原土化收购比率超越了95%，这不但意指着上汽通用曾经得到了从研发、设置、工程、生产到供给链的新燃料完全体系能力，更表达上汽通用的电动化产物将极具本钱优势和价值优势。

现在，具有了奥特能这样的老练的、灵活的全车平台，将大幅缩小上汽通用新产物的研发周期，加速电动化产物推陈出新的速度，是以咱们能够在未来五年见到上汽通用三大品牌超越10款纯电产物的大范围落地，未来两年内上汽通用还将公布新一代油电强混技艺和插电式混动技艺。

详细来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌已打开交付，别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底展示，雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前到市场交付。这点还不过上汽通用奥特能平台为华夏使用者送上的“开胃菜”。

在智能电动外出时期，一款车的软件能力比机械能力更能打算一款车子的成功，而上汽通用也在提速布置智能座舱、智能驾驭等“软实力”范畴，泛亚车子技艺中心的智能体系及软件工程中心本年正规成立，着眼于为华夏使用者提供愈加专属的技艺解决方案。

智能座舱方面，咱们曾经可行在凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克世纪两款车型上见到全新的VCS智能座舱体系，包括高通骁龙8155芯片、最高9K超高清显现屏等。到明年起，高通骁龙8295芯片、AR-HUD等也将显露在VCS智能座舱体系中。

智能驾驭方面，最新一代Super Cruise超等协助驾驭体系将于明年春节前经过OTA形式首先装载于凯迪拉克LYRIQ锐歌上，延续还将一步步利用到别克和雪佛兰未来的车型上。

上汽通用的“软实力”唯有亲身体会过才更有发言权，尽管越来越多号称装载了智能协助驾驭功效的车型到市场，可是实质的运用感触千差万别。而咱体会过Super Cruise以后能够很显著地感触到“大厂制车”的严谨。

在释放双手这件事上，特斯拉的Autopilot十足放任汽车主人，但Super Cruise在不作用协助驾驭感触的前提下，设定了严苛的驾驭检验和提示，所谓“真实的爱是克制”，平安始终是首位，这类负责的态度也让华夏使用者能够享遭到愈加安心的产物和效劳。

为了方便电动车使用者享遭到愈加便利的专属效劳，上汽通用三大品牌也在推行更多的电动车型专属出售通道的建造，同一时间自建及合作的补能体制也在加紧建造中。

不但如许，在智能电动车子时期，客户购车后其实不代表买卖完毕，却是一种最新的最初，因而上汽通用也在踊跃布置数字生态营业，为华夏使用者提供多元化、可迭代、掩盖全情景的机动车全寿命周期体会，让车子永远全在进化的路面上，从新定义拥车周期。

多点发力、周全布置，正是上汽通用在智能化、电动化范畴的作战战略。经过深度整合全世界优势资源，以上汽通用25年的原土化体制实力为根基，围绕华夏客户的切身要求和运用情景，塑造出真实符合华夏车子市场的智能电动化产物与效劳，这即是上汽通用作为合资公司领军者，在这场车子产业的变革浪潮中能始终立于潮头的底气之所在。

这点年，喊出ALL IN电动化的车企其实不少，可是这边面的含金量却有相当大不同，好多车企举着自助研发的大旗，硬件收购、软件外包、制造代工，本人不过在做软硬件的集成。而上汽通用则抉择从头最初，逐步稳扎稳打，在断定的方向上义没有返顾全力投入。

从统一条起跑线出发，谁能走得更远，结果一目了然。