[车子 言之有力 原创]

　　从惯例汽油时期向电气化时期迈进进程中，插电式混合能源和增程式被以为是当下最佳的过渡解决方案，而到底孰优孰劣的争论一直在持续。不可否认，插电式混合能源和增程式都有各自的优缺点，从构造上来说，插电式混合能源更倾向于惯例汽油车，终归能源从启动机传输到车轮依旧经过传动轴来达成，因而比较增程式，它在快速行进时具有更没有问题汽油经济性，比较惯例汽油车，它在低速或都市通勤状况下的油耗体现愈加出色；从原理上来说，增程式更倾向于纯电动车，启动机和车轮之中无了硬性接连，只经过增程器为整套体系提供格外电力，因而，它比纯电动车具有更长的概括续航，但比较插电式混合能源，在长时间快速行进或城际通勤状况下油耗体现其实不出色。

　　这样看来，不论插电式混合能源仍是增程式，均各有优劣势。莫非无一个两全其美的解决方案？鉴于此吉利公布了能够提供纯电、混动、增程三种事业形式的雷神Hi·P技艺，并成功使用在了星越L Hi·P雷神增程电动SUV上。这台能够实现“一车抵三车”的星越L Hi·P雷神增程电动SUV比较插电式混合能源和增程式有甚么优势，它是否成为日前吉利车子很需要的爆款产物？本期《言之有力》咱们来聊一聊。

　　一车抵三车是如何实现的？

　　星越L Hi·P雷神增程电动SUV的技艺焦点是一套名为“3挡变频电驱DHT Pro”的电驱体系。这套电驱体系中包涵了发电机、驱动电机、双逆变器、操控单元、3挡行星排传动体系，与一辆热效能多达43.32%的1.5T启动机构成了星越L Hi·P雷神增程电动SUV的能源体系。这台1.5T启动机是专为混动体系开发的，紧缩比达到13:1，采纳350Bar高压汽油喷射体系，并对进气道、气门及活塞发展了改良设置，从而提高混合气体的流速，再匹配低压废气再重复技艺、涡轮增压技艺，实现了超高的热效能。这台启动机能够输出110kW的第一大功率和225Nm的峰值扭矩。然则，这其实不是这套能源体系的要点。

　　3挡变频电驱DHT Pro才是整套能源体系的特点。日前市面子上的电动车许多采纳单挡变速箱来为电动机下降转速的同一时间提高扭矩，然则固定的齿比是没有办法满足全部工况的行进要求，这也就让得日前许多数电动车在快速行进进程中只能依托拉高转速来实现，这不但节制了电动车的最高车速，也下降了续航路程。日前唯有保时捷Taycan公布了装载2挡变速箱的纯电动车型，凭借2挡变速箱，Taycan具有了比惯例电动车更强的动态功能和续航能力。因而，为电动车配合变速传动机构是未来的进行趋向。3挡变频电驱DHT Pro正是为了顺应这一趋向而生。

　　更厉害的是，3挡变频电驱DHT Pro中的“3挡”其实不仅仅限于电驱，启动机输出的能源同样可行经过行星齿轮组实现3挡变换，这类将启动机和电动机联合起来的3挡变速机构开创了混合能源的先河。有了“3挡”的加持，启动机和电动机就区别得到了相似空调的“变频”属性。“变频”不但能够让空调愈加省电，还能让室内温度变得愈加稳固，“变频”也同样让电驱体系变得愈加灵活，在满足不同驾驭状况下能源要求的同一时间，还能兼顾能耗。

　　3挡变频电驱DHT Pro最重要的的事业形式有8种，区别是纯电形式、串联形式、直驱形式、并联形式、全功率形式、能量回收形式、怠速充电形式和倒车形式。源于有了“3挡”的加持，在纯电形式、串联形式、直驱形式、并联形式、全功率形式、能量回收形式下还能各自具有3个齿比的事业状况，总共高达20种事业形式能够满足不同工况的运用要求。自然，这20种事业形式不会让驾驭者来随时调度，体系会依据行进工况的不同，自动做出抉择。

　　自然，驾驭者也能够依据须要，在纯电形式、增程形式和混动形式之中发展变换。在容量为41.2kWh的CTP平板电池的加持下，纯电形式能够在WLTC工况下实现205km的续航，CLTC工况下的续航为245km；在增程形式下，星越L Hi·P雷神增程电动SUV的WLTC工况续航路程可达1250km，CLTC工况续航可达1400km；而在混动形式下，WLTC工况续航路程可达1300km，CLTC工况续航可达1450km。三种形式的抉择让客户没再为抉择混动仍是增程而苦闷，“一车抵三车”也成为它的第一大卖点。

　　其次，星越L Hi·P雷神增程电动SUV还具有准则直流快充，最高85kW的充电功率能够让电池电量在27分钟从30%充到80%。另外，它还标配了第一大功率为3.3kW的外防电功效，不但能够满足相似露营这类情景下的用电要求，还无全部的“路程焦虑”。