眼下，2022年还剩最终一种月就将要完毕，各大车子品牌也在忙着冲业绩，极氪还不例外。当前，极氪宣告机动车交付周期已缩小至4-6周，而且针对明年新燃料国补退出向使用者提供买车权益，例如其提议在12月31日（含）前下定WE版车型，如因极氪原因未在年内交付，且定单满足国补申领要求，极氪将按国补准则向使用者提供差额补助。因此来看，极氪意在争取年底更多的定单量，提示使用者尽快锁单。

回顾往日10个月，极氪在历经一系列风波以后，本年终迎接了曙光。末端销售数量数据显现，极氪前10个月累计销售数量为49122辆，尤其自7月以来，极氪独一在售车型极氪001销售数量逐月走高，10月末端销售数量达到了9566辆，走向出乎预想。

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那末极氪本年末端销售数量为什么走高？首款车型极氪001都卖到了哪？

末端销售数量逐月提高

依据末端销售数量数据，极氪001月销在下半年增势较为显著，此中八月、九月延续突破了8000辆，十月突破9000辆。假如剖析其末端销售数量增添的原因，也许与其出售通道的扩建以及供给链改进不没有关连。

提到出售通道扩建，制车新势力一直皆是主力军，但本来作为新品牌，极氪也在提速扩充。依据公布消息，极氪直营线下门店已达到220家，此中从第1家到100家，用时257天，从第100家到第200家庭用时135天。依照计划，极氪到本年年底线下门店估计将达300家。比较理想全中国274家零售中心（截止10月31日）的范围，极氪曾经不相上下。

极氪智能科技副总裁赵昱辉曾于6月也公布显示，本年极氪定单上升，一种要紧原因是一线都市门店的增多以及试乘试驾使用者增添，依靠线下门店展开的试乘试驾次数，比昨年翻了不止10倍。

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除通道扩充以外，供给链的改进也是一大要害原因。据理解，极氪001上有超越2000种、1万多颗芯片，少一颗都会使其寻常制造存留挑战。另外，使用者相比关心的空气悬架是极氪001最突出的卡脖子零件，其所用的空气悬架来源德国供给商威巴克。

为了提高空气悬架的供给，获悉，从本年1月中旬最初，极氪001的前空气弹簧一步步从共线制造变换到了威巴克德国汉堡工厂的正规制造线，而这车的后空气弹簧也已悉数变换到威巴克波兰希罗达工厂的正规产线。官方之前显露，经过与威巴克多轮沟通，极氪001空气悬架专属制造线曾经投产，来满足这车的产能要求。

这一丝，从末端销售数量数据上曾经有所表现。依据极氪官网，极氪001提供的四个版本中仅售价38.6万元的超长续航双电机YOU版标配空气悬架，而这一版本车型在5月此前的末端销售数量还很少，自5月以后，YOU版车型最初起量，五、六月份的末端销售数量全在3000辆上下。

另外，极氪本年于5月对极氪001部分版本价值发展了上调，从1-10月末端销售数量概况来看，极氪001的成交价值有四种，此中许多“落地”价值是29.9万元，占全体销售数量的58.44%，此外涨价后38.6万元的价值车型也相比受使用者钟情，这部分1-10月的销售数量为12980辆，占全体销售数量的26.42%。

销往一线都市及长三角地域

极氪001作为一款均价30万以上的纯电车，本来不难想象它的销售数量去路。依据末端销售数量数据，极氪001销往了295个都市，此中最重要的聚集在一线及新一线都市。杭州是极氪001本年1-10月末端销售数量最多的都市，有5734辆，占其全中国全体销售数量的11.67%。其次是上海，有3683辆，假如不受本年上半年供给链、以及上海疫情作用，极氪本年在上海的销售数量还能在此根基上进一步提高。

极氪001前10个月末端销售数量前十的都市依次是杭州、上海、深圳、广州、成都、北京、南京、没有锡、温州、武汉，这10个都市末端销售数量占极氪001全中国全体销售数量的49.68%，差不多占了一半。

假如再向下看，会发觉伴随极氪末端销售数量增添，其在长三角地域末端销售数量在逐月增添，例如温州、苏州、台州、宁波等都市，而这也与极氪工厂所在地——宁波和在长三角地域的效劳中心稠密分布不没有关连。

值得注意的是，假如从每个都市单看极氪001的末端销售数量，除了杭州，其在剩余都市的月销均只是千，例如排在都市销售数量第二的上海，极氪001十月份的销售数量唯有580辆，排在第三的深圳，极氪001十月份的销售数量是454辆。要晓得，北、上、广、深一直皆是高档新燃料车销售数量的最重要的承载都市，可是赫然极氪001当前在这点都市销售数量占比还相比低。

实是上，极氪001 29.9万-38.6万的价值区间，竞争对手其实不少，例如汽油车范畴，奥迪A4L和宝马3系车型都同属小汽车，且与极氪001在价值上不相上下。在新燃料范畴，有月销破两万的比亚迪汉，小鹏P7，蔚来ET5等车型，此外，30万上下的新燃料SUV有力车型还不少，例如特斯拉Model Y，比亚迪唐，理想L8等。综上来看，极氪001作为纯电轿超跑型，竞争负担其实不小。

从末端销售数量来看，一向宣称本人为使用者型公司的极氪，其使用者也许多为私人使用者。数据显现，极氪001本年前10个月的私人使用者销售数量有42968辆，占比约87.5%；单位使用者销售数量为6153辆，占比约12.5%。

电机将一步步变换成自家的？

伴随极氪001末端销售数量增添，有个选购难题是许多数极氪001汽车主人都面临过的，那便是日电产电机和威睿电机，到底选哪个？

相片来自：极氪官网截图

众所周知，电池、电机、电控是电动车子最焦点的部件，干脆作用产物的功能体现，同一时间也是使用者在买车时最关注的部分。在极氪这边，电机在买车过程中是有两种抉择的，一个是日电产电机，另一个是威睿电机，使用者在下定时可行任选一种。

对于两种电机的区分，最显著的是供给商不同。日电产电机顾名思义是来源日本电产，而威睿电机来源于威睿电动车子技艺（宁波）局限企业，两种一种属进口，另一种是国产。值得注意的是，威睿电动车子技艺（宁波）局限企业是极氪车子（上海）局限企业的控股公司，后者持有前者51%的股权，而此外49%的股权是归浙江吉创资产进行局限企业全部，这家企业是吉利车子团体的全资子企业。也便是说，威睿实则是极氪自家的电机。

在电机产物差异方面，业内有剖析称，两款电机的第一大扭矩不同，此中威睿电机为686N·m，而日电产电机为769N·m，只是有媒体实测，尽管两款电机扭矩有微弱差距，但在机动车行进进程中带来的驾驭体会根本没有差别。极氪在之前发表的证明中也显示，不论采纳哪一个技艺实现形式，给使用者的体会皆是绝对的，轮端扭矩皆是相同的，零百提速时间无差异，且都提供包括三电体系在内的全车终身质保。

实是上，之是以开放电机抉择，与使用者对极氪001的电机争议相关。昨年7月，有汽车主人反应称极氪暗自更改了机动车参数中的第一大峰值扭矩，并把电机供给商从日本电产更改成日本电产和威睿电机。对此有不少汽车主人感觉不满，以为极氪001更换电机一事并没有告知，存留货不对板景象。极氪随后在证明中也解释了两种电机的不同，并开放了电机抉择。

从末端销售数量来看，1-10月装载日电产电机的极氪001销售数量为20782辆，占比42.31%；装载威睿电机的极氪001销售数量为28340辆，占比57.69%。此外从月度销售数量走向来看，装载威睿电机的末端销售数量自4月起逐月提高，而装载日电产的末端销售数量却一直处在2000辆上下。

另外，从极氪车子官网订购页面来看，共提供4个版本的极氪001仅两个版本可自助抉择电机，区别是超长续航单电机WE版和长续航双电机WE版，这两个版本补助前起售价均为29.9万元。而另两款，超长续航双电机ME版和超长续航双电机YOU版的电机装备均是威睿。因此来看，极氪001在电机供给商抉择上曾经偏向了自家产物。

有剖析以为，极氪大范围利用威睿，有益于其提高本钱优势，同一时间也有助于塑造垂直资产链。极氪麾下车型不止一款，日前定位奢华MPV的极氪009曾经发表，明年一季度将打开交付，也许一会儿后，随着产物矩阵的改善，极氪的垂直供给链体制会渐渐浮出水面。