11月21日，采埃孚对外展现了用于乘用车和轻型营运车的全新一代电驱动产物，经过在组件和体系层次的大批创新，实现了出色的功率密度和燃料效能。

采埃孚的这点创新，包括更紧凑的电驱动桥设置、分立器件功率电子以及节省运用资料，让电驱动的制造更具可持续性。况且，依托模块化概念，采埃孚新的电驱传动体系扶持主机厂对各自电气化车型发展定制化开发。

关于已获金额多达250亿欧元的业界第一大电驱定单，采埃孚团体董事、电驱动营业负责人斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）很自豪地显示，主机厂对采埃孚在乘用车和营运车范畴的产物有极大兴趣，这从已获取的大批高压营业定单足以见得，“经过下一代电驱体系，咱们一直在推进相干策略，为未来开发可持续和高效的电动外出解决方案。”

用上了碳化硅

日前，采埃孚曾经在开发周全的纯电动驱动产物系列。为更好更快地满足高度多样化的市场要求，采埃孚正公布鉴于模块化理念的新一代电驱动产物，包括硬件和软件。

在曾经量产200万台驱动电机的根基上，采埃孚采纳800V技艺的电驱动桥（也便是咱们通常所说的三融合电驱动体系）将至今年量产。当日，采埃孚在其总部所在地腓德烈斯哈芬向世界媒体展现了企业的全新研发进展，作为转行成功的又一佐证。

经过新一代的电驱动体系，采埃孚可提供十足的体系集成方案。同一时间，鉴于本身的电驱动体系，采埃孚也将单独提供创新电驱零部件。新一代采埃孚电驱动桥将于2025年作为完整的体系投放市场。在此此前，采埃孚将提早将单个部件投入批量制造。

这就要讲到，9月2日采埃孚宣告其800伏电驱动桥产物在杭州萧山正规下线，这是该体系在华夏的首次发布和全世界初次量产落地，标记着采埃孚在成功推行“下一代外出”策略上映入了新的要紧阶段。

这边提一下，采埃孚杭州名目总投资约3亿美元，一期已建成加工和组装制造线三条，年产40万套车桥传动体系和减速器齿轮组。而新投产的二期工程最重要的制造800V电驱动桥总成，包括发卡式同步电机定子和转子制造线、高度集成化的电驱动桥组装线以及全自动下线检验设施，产能将达20万套/年，将成为产业化4.0的标杆工厂。

在谈到杭州名目时，斯蒂芬·冯·舒克曼显示，“产物层次，采埃孚的800伏电驱动桥是第一种实现量产的零部件供给商。名目层次，杭州基地也具有诸多优势，此中包括采纳了最领先进步的绕组技艺。另外，咱们的电驱减速器也是在杭州工厂制造的。咱们的碳化硅电控部分同样来源于采埃孚在华的另全家电驱动工厂，实现了全个电驱动桥总成全十足自助开发。”

实质上，采埃孚2018年就量产了首款400V电驱动桥，奔驰EQC是第一款配套采埃孚电驱动桥的新燃料车型，随后EQB和EQA的主驱和辅驱也是由采埃孚提供。

而这一次采埃孚塑造的800V电驱动桥，经过用碳化硅来代替惯例硅基半导体，较此前的400伏电驱动桥在输出功率上提高33%，同一时间重量上降低25%，峰值效能提高11%。

提高的要害要素，便是采埃孚电驱动技艺研发主管奥特玛·沙尔（Otmar Scharrer）博士说的：“受益于更灵活的里面接口，最新的、极端紧凑的设置让得体系或组件的调度可行轻松实现。另外，该设置具备十分高的构造刚度，从而实现卓越的噪音操控。”

做了哪些创新？

采埃孚这套电驱动体系的组件中，也有大批的创新。

采埃孚电驱动技艺研发主管奥特玛·沙尔（Otmar Scharrer）博士显示，经过分立器件封装技艺，采埃孚的功率电子器件可实现元件同一性和适应性之中高度平衡，个性化则是在芯片层次上实现。

“采纳分立器件构造的采埃孚逆变器由各个相互独立的功率半导体开关组成，与繁杂的功率模块比较，该模块化设置提供了更没有问题功能可扩展性。另外，与运用惯例的功率模块比较，采埃孚的分立器件封装技艺须要更少类别的元件。经过这类功率电子的新方式，咱们可行更快、更精准地效劳于不同的市场要求。”

另外，新的冷却概念和绕组技艺发挥了打算性效用，塑造出了最新、高度集成的电机，采埃孚再一次提升了功率密度，并优于日前市面子上的技艺。

源于采纳了新的冷却概念，采埃孚让油干脆在运转进程中发生热量最多位置的铜线四周流动。在相同的重量和安装体积下，这类高效的冷却形式大大提高了功能。电机的持续功率也提升到峰值功率的85%。另外，该设置也可行在相当大水平上降低重稀土的运用，幸免未来被“卡脖子”的概况产生。

采埃孚开发的编织绕组技艺则是“发夹式”绕组的进一步进行，使全体安装体积降低非常之一，而仅端部绕组就比惯例扁线小一半左右。这意指着所需原资料量降低了约非常之一。

经过新的同轴减速箱，采埃孚将其在行星齿轮箱方面的全球优先技艺转嫁到下一代电驱动桥上。两个集成的行星齿轮不但能发生所需的减速比，还包括十足集成的差速器功效。与常见的平行轴概念比较，新的解决方案下降了安装体积的请求同一时间大幅减少了重量，而且在效能和NVH方面还不做全部妥协。

值得一提的是，高压转换器（DC-DC转换器）在能源电池驱动的电驱动体系中起着焦点效用，补偿了能源电池的低输出电压和高负荷时的电压衰减。鉴于采埃孚功率电子平台上的新款高压转换器为乘用车和营运车利用而开发，其最高效能值可达99.6%。

而在机械层次，采埃孚的新一代电驱动经过添加eConnect脱开机构解决方案，可让辅驱依据工况主动断开，在高转速下可降低多达90%的机械拖曳损失，从而下降重复工况下的电耗，提升电四驱车型的续航路程。依照采埃孚的仿真，eConnect可行使续航路程提升2%以上。

咱们晓得，此外全家巨头华域麦格纳采纳下一代技艺的麦格纳eDS Mid+电驱动，在奥迪 Q4 e-tron四驱车型上，是把前电机作为协助电机运用的。当eDS Mid+电驱动作为前桥辅驱的时刻，体系上增添解耦装置，可行让辅驱在不要事业的时刻十足断开，幸免拖拽扭矩，将效能提升9%。

在技艺上，交流电机的解耦便是将同一时间发生转矩和磁场的交流电，区别发生磁场和转矩的两部分电流，实现更方便和高效的操控。采埃孚无讲明这点技艺细节，可是原理应当是相似的。

采埃孚团体电驱动体系产物线经理马库斯·施瓦伯（Markus Schwabe）显示：“采埃孚专注于效能、功能和本钱这三个根本的、体系性的请求，以满足消费者的最重要的要求。在此根基上，咱们可行在全部细分市场的电动车子中进一步改良并实现消费者的个性化要求。”