近日，岚图车子宣告达成近50亿元的A轮融资，融资后市场估值近300亿元。

金额之大，大幅超过过去蔚小理以及零跑等制车新势力的A轮融资金额，也使用春秋笔法强占了刚刚融资的广汽埃安一头。

投资方之广也同样可比肩广汽埃安，有具备策略协同的央企国度队和大型国家所有金融机构，也有国家所有资本、位置国资、资产及民营资本。

资本寒冬的当下，岚图车子夺下「华夏新燃料车子产业迄今范围第一大的首轮融资」的名头仍是蛮使人关心的。

自2018年成立以后，岚图车子便背负着东风团体品牌向上的使命，加之自身还叠加国家所有公司混改概念，岚图之于东风，甚而是国度策略进行的要紧性是不言而喻的。

有了车子产业「老大哥」和「国度队」的光环，岚图车子身上投射的眼光不少。

这次融资事故就可视一斑。据岚图车子 CFO 沈军推荐，从2021年12月正规发动了 A 轮融资名目后，就收到了超越一百多家市场化投资机构的投资关心。

实是上，岚图其实不是首次享受此光环所带来的优待。

作为东风在新燃料赛道的品牌长子，岚图可谓是站在巨人的肩膀上。一方面，在品牌创立之始，东风团体便为其召集各个板块能人；另一方面，东风团体改善的研发体制、制造生产、供给链治理，全能为岚图所用。

除此之外，位置政府还不遗余力扶植其成长。

本年7月，为「拯救」岚图低迷的销售数量，鄂央企、省属国企与其签定了总数6000辆岚图梦想家的收购定单，仅一种月后，位置政府为岚图车子提供鼎力度的买车补助扶持，“在湖北省内购置岚图FREE可享位置政府概括性现款补助3万元”。

被寄予厚望的岚图车子也曾有个可以的开局，2020年底，首款车型岚图FREE发表第二天，预约定单就已超越2.5万单。

只可惜，高光时候并未保持多久。步入2022年以来，岚图陡然失速，现在其在市场体现出了种种颓势，虽然东风团体、政府轮番上阵撒钱撒资源，终归也未能换来多少销售数量。

卖点模糊、销售数量滑坡，高光后的阵痛期

实是上，岚图的各式难题早已浮出水面。

起首从产物上看，岚图车子于今缺少一款能打的爆款，日前公布的岚图FREE、岚图梦想家两款车型都未能有用为岚图开启市场。

将时间回拨，2021年6月，岚图正规公布第一款新燃料车子岚图FREE，到市场之时，CEO卢放当即放言，“岚图FREE有望成为最快实现一万交付量的车型”。

然则尴尬的是，岚图FREE终归没能为卢放的豪言壮语「兜底」，相反，岚图FREE先是追赶不上理想ONE，又在短时间内被问界M5反超。

究其原因，也许在于其产物战略和品牌的弱势。

详细来看，岚图FREE定位中高档的SUV，采用了“增程+纯电”的技艺路线，价值区间在30-40万元，而纵观新燃料车子市场，此区间的强手其实不少，理想ONE、问界M5以及Model Y均在此列厮杀。

虽然岚图FREE在配置上拉满，但产物卖点模糊。

比如，说起理想车子，许多数客户能够第一时间清楚表述出其主打家庭用的属性，说起问界AITO，客户也能想起“华为制车”的品牌印记，而客户关于岚图FREE的评价许多是，“无显著长板，也无显著短板”，这放到花费市场来看，切实论不上优点。

同样的概况也产生在第二款车岚图梦想家上，小众的MPV定位加之竞争剧烈的赛道，岚图梦想家终归也没能扭转颓势。

究其原因，也许在于惯例车企出身的岚图缺乏制车新势力的「讲故事」的能力，又也许连岚图车子本人全没想明白，本人的车应当售给谁，以至于其在营销和效劳上都未能及时跟踪。

如许种种，不容易令岚图车子在剧烈的赛道中，冲进客户的首选阵营。

将视野进一步放大，从时间点来看，2018年才成立的岚图在入局上已然慢了半拍，现在两款车型产物营销连接失利，让得岚图车子映入阵痛期，最干脆的表现即是销售数量下降。

2022 年上半年岚图车子销售数量仅为5千多辆，年初还差不多跌破千辆大关，与同级选手广汽埃安的销售数量成绩相去甚远，甚而比不上一众制车新势力。

很赫然，这样的成绩不容易令东风称心。

坏信息不止于此。跟好多制车新势力一样，岚图也面对着损失困难，据统算，岚图昨年于今损失就超14亿元。一方面须要接着烧钱换进行，另一方面销售数量没有办法回血，岚图产业负债率居高不下，据官方信息，岚图车子负债总额超65亿元。

转行内涵不足，危机犹存

面临种种颓势，岚图车子很需要经过提高销售数量来声明本人，为这，岚图车子发展一系列的改良。

先是人事调度。岚图车子里面发展了成立以来范围第一大的一次高层人事调度，职位变动涉及最高治理者卢放等多名高管。再是“股权换资金”自救。经过出卖部分股权以筹集50亿元资金发展车子研产生产以及营销。以后，在智能化上追逐。发表了ESSA+SOA智能电动仿生体等。岚图最初在新燃料车子市场上演一出出“自救”戏码。

但难题在于，岚图车子打出的一系列组合拳也没能带来多大的成果，最直观的体现是，岚图的车依旧卖不动。

以10月为例，岚图共交付新款汽车2553辆，与上年同期比较有所增添，但将视觉放大至全个新燃料车子市场，广汽埃安销售数量已突破3万辆，就连身陷危机的小鹏也有5千辆的销售数量。

有人以为，把赶超销售数量，自负盈亏等重重负担放在刚成立3年，转行经历不足的新燃料车子市场“后来者”上，未免太过苛刻，但关于岚图车子或者全部惯例车企转行品牌而言，直面现实，找出症结所在，皆是必需的。

如许大刀阔斧的改革为什么不奏效？产业内普及以为，岚图车子“不动其基本，只作皮毛之变”。因此又衍生出另一难题，“岚图车子的真实难题究竟在哪？”

对此，新智驾经过多方理解，大致把看法总结为：一是岚图车子进行自身仍是汽油车的思路，二是转行内涵不足，比如，混动技艺积累少，智能化方面几近空白。

就前者而言，岚图车子作为惯例国企塑造的新品牌，其运营和商业形式不免遭到国企固有思维的作用。正如前文所言，岚图车子在市场上不会「讲故事」，品牌方面缺少使人感官深切的品牌标签，另外，在营销方面一直走“老门道”。

假如把前者看作是临时不适应市场浮动的体现，那末转行内涵不足更像是惯例车企的自带基因。

惯例车企做电车优势在硬件，在制车进程中也更多重申硬件规格架构。岚图车子，也是如许。

岚图FREE维持可以的机械品质，但也维持了惯例车企在软件上的弱势。就汽车主人运用评价来看，在智能化方面，岚图车子颇有「堆料」的嫌疑，通俗点来了解，便是该有的配置都有，但并未发挥出应有的成果。

详细到产物上看，岚图FREE具有20多项智能驾驭协助功效，另外还配有三十万价位区间中少有的空气悬架、全景天幕以及三联起落屏等配置。

只可惜，配置奢华，运用感不强。这点关于鉴于性价比抉择产物的客户而言，颇有“华而不实”之意。

一种不争的实是是，岚图车子里面还存留诸多难题，在瞬息万变的新燃料车子市场上临时跟不上步伐。

外有埃安相比、内有猛士崛起

岚图很需要切换战略，重回赛道。

然则市场其实不会等人，新燃料浪潮汹涌，玩家们都摩拳擦掌，都意抢夺很大的市场份额，新燃料车子市场提速洗牌。把视觉从新聚集，岚图现在在市场上面对着内忧外困的局势。

向内看，有猛士的崛起。

本年8月，东风正规公布麾下第二个高档奢华电动品牌“猛士”，尽管定位与岚图不同，但同在东风麾下，难免让外界对岚图发生几分担心。

一方面，东风团体重金押注岚图车子，持续「烧钱」换进行，然则岚图的市场体现始终不尽如人意。另一方面，猛士正迅猛成长，在车子市场上不停刷着存留感。另外，不论是从东风车子董事长、党委书记竺延风，仍是从猛士品牌的策略来看，都可窥得东风团体关于猛士的重视水平。

东风转身孵化新品牌，岚图策略位置能否会下降？不得而知。

向外看，有广汽埃安等同赛道选手的相比。

新燃料车子市场格局生变。以前优先的“蔚小理”式微，屡次被后梯队玩家超过，惯例车企最初强势反攻，展现出更猛的进行势头。

岚图车子作为较先入局者，面对的难题也许是惯例车企电动化转行的一同困惑，然则其余选手仿佛做了更十足准备，在转行的公路上走得也更为通畅。

以广汽埃安为例，本年以来，广汽埃安在新燃料车子市场一路狂奔，销售数量攀升，自6月最初，连接夺下新势力出售榜冠军，9月份出售愈是突破3万台，以后又顺利达成超180亿元的新一轮融资，融资后市值超1000亿元，成为新燃料车子市场的超等独角兽。

除上种种，更有业内人员向新智驾显露，东风团体的产能一直被窥视。

一方面，东风团体的最重要的产能许多分布于湖北，而此地正好被若干厂家争夺。

早在2021年，小米车子推出制车计划之时，就大声喊出「3年要造近100万台车」的指标，此中作为小米制造基地的北京亦庄只能承受40-50万台，获悉里面早有计划把湖北作为第二总部。在小米“密谋”之时，另一种湖北人何小鹏和他的小鹏车子也正“虎视眈眈”。

另一方面，东风团体也承继续更多的制车任务。

对外声称「不制车」的华为，把制车的担子扔到了东风、小康等车子厂家身上；刚在车子市场「露面」的自游家车子也鉴于东风的产能出品，据理解，自游家NV的启动机便是干脆收购东风团体自助研发的C15TDR系列。

如许看来，岚图车子面对的进行负担不小，边缘化的危险随着时间不停在放大。

写在后面

高光、阵痛、调度，跟踪......岚图在新燃料车子市场磕磕绊绊三年。日前，关于岚图或者更多新燃料市场后进者而言，在愈发内卷的华夏车子市场寻找着本人的标签，实现销售数量爬坡，是更为要紧的事。

在智能化大潮下，岚图也最初“紧跟潮流”，对增程技艺发展进级，自研SOA技艺等。但本来与其本人鼎力投入研发，应用资本伎俩外延式进行更为可取。

近50亿元的A轮融资以及延续的国企背景能为其提供更多可能。

就在几周前，小牛电动车创始人李一男创立的自游家，全无预兆地发表了第一款产物，以后又差不多无全部声音。关于自游家的全无波澜，一说是李一男不愿太高调惹怒老东家，甚而有传言在借势东风产线之初，老东家也给东风显示了劝阻。这类形势下，自游家主观和客观上都没有办法有浪花。在这样的一种注意力经济流行的时期，不出位是断然没有办法赢得关心的。

有意思的是，把两家放到一同看，却有柳暗花明的新意。

岚图车子背后有东风团体「撑腰」，近期又得到融资，在资金方面当然不愁，进行桎梏在于电动化和智能化方面积累不足。与之相反，李一男创办了小牛电动，电动化方面当然无很大的难题，加之自身还是软件算法出身，智能化也有「两把刷子」，但苦进行资金久矣。

有知情人员向新智驾显露，创办自游家，李一男差不多赌上了本人的悉数身家，而以今天之资本寒冬，不容易给李一男开第二枪的可能。

如何突破困境？岚图车子把自游家采购或许是皆大欢喜的。李一男入局岚图，这样岚图能解决产物难题，李一男则解决出身难题，可行好好讲故事，况且国企背景能提供源源不停的资金来自，如许强强联手，会是个可以的解法。况且李一男也是湖北人，自游家的这种局攒的进程中，东风关联势力也以前显露过，双方要牵手本来不过一杯茶的事宜。

制车新势力的进行红利没再，然后，像岚图等的惯例车企转行品牌或将能大展拳脚，终归，关于华夏车子市场而言，“不确定即是独一确定的事”。

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