之前特斯拉刚刚在北美地域发起大范围召回，召回原因在于尾灯难题，申请召回数量达321628辆，涉及Model 3和Model Y多款车型。

而近日，特斯拉在国家内部也再一次由于平安祸患发起召回，涉及车型包括进口Model X、Model S以及国产Model 3，只是国产Model Y其实不在这次召回名单上。

此中依据市场看管局官网得知，特斯拉召回计划中，召回制造日期在2013年9月25日至2020年11月21日时期的部分进口Model S、Model X电动车子，共计67698辆；制造日期在2019年1月12日至2019年11月22日时期的部分进口Model 3电动车子，共计2736辆；制造日期在2019年10月14日至2022年9月26日时期的部分国产Model 3电动车子，共计10127辆。

此中涉及到Model S和Model X两款产物的难题在于“电压感测回路平安”。

详细原由于部分机动车源于软件难题，可能显露能源电池电压感测回路反馈电压与电砖真正电压不绝对，导致电池治理体系误判，机动车屏幕显现“须要修理”、“平安停靠机动车”等警示，机动车会一步步停止能源输出。

同一时间依据特斯拉官网消息得知：“极其概况下假如在行进进程中检验到电压感测回路反常，机动车会维持持续的能源输出直到当前驾驭重复完毕并驻车，提议使用者依照车机提醒将机动车驾驭至平安位子或靠边泊车。”

“维持持续的能源输出直到当前驾驭重复完毕并驻车”，这一描画听起来也是颇为迷惑眼球，仿佛还是一种“机动车失控”。

只是日前闹出特斯拉“刹车门”的车型根本均为Model 3和Model Y汽车主人，还尚未听闻过有Model S和Model X显露过。

而特斯拉也显示，截止日前尚未收到全部相干此类难题导致的车祸或许人伤的汇报。

而对于这次召回的Model 3的难题，则十足和能源体系没有关，最重要的为“第二排椅子当中平安带”的难题。

特斯拉对其讲明是，本次召回是针对因售后修理和调养而拆卸过第二排椅子当中平安带的机动车，在效劳中心从新安装平安带固定螺栓时，部分机动车当中平安带和左侧平安带卡扣装置的固定部件可能未被穿入接连螺栓。

也便是说部分Model 3在特斯拉售后效劳中心修理调养时，第二排椅子当中平安带被事业人士摆了一种假动作，十足装了寂寞。

而当产生磕碰的时刻，无被固定螺栓固定的平安带，当然也没有办法依照设置发挥约束效用，是以也存留平安祸患。

和Model S以及Model X碰到的软件难题可行干脆OTA进级解决不同，这次Model 3的难题赫然非是OTA可行解决的。

除了干脆联系特斯拉效劳中心，特斯拉也给出了自行审查的法子，即可行经过用力拉拽第二排椅子当中平安带和左侧平安带锁扣以确定其能否夯实，假如发行未被固定则再前往效劳中心发展检修。

查了下，这次召回也是特斯拉本年在国家内部发起的第七次召回事故了，而从本年1月份由于Model 3后备箱线束难题最初于今，涉及到召回车型包括Model S、X、3、Y悉数四款特斯拉在华出售的产物。

此中涉及的品质难题也包括软件、硬件等诸多方面，例如Model 3后电机逆变器、Model 3 和Model Y 中央控制系统屏充电时的冷却难题等等，至于召回解决法子则容易的多，此中绝许多数特斯拉均经过OTA革新软件发展解决。

容易统算了下，自2015年特斯拉在华夏首次由于Model S 前排平安带难题发起召回以来，Model 3在国家内部被召回的次数是最多的，累计召回次数达到10次。

其次被召回次数最多的居然是Model S而非是Model Y，Model S累计召回了9次。

要晓得，特斯拉Model 3和Model Y的销售数量在国家内部是最佳的，而Model Y的销售数量远超Model S，召回次数居然排在后面，看来国家内部Model Y的品质可靠性仍是可以的。