面临将要到来的经济衰退期，多数车企的抉择是接着开疆拓土，但也有部分抉择降本增效，为挺过“寒冬”提早节俭过日。

威马便是后者，已在为“过冬”储备物资。近日，威马CEO沈晖在接纳澎湃新闻采访时，回应了“降薪”一事，企业资金链和制造运营都一切寻常，“不过大环境不好，收着点过日子。”

关于外界以为威马销售数量下降、掉队一事，沈晖显示，有意收着卖，不想做“没有效增添”之事。

威马，仿佛正好改变过去对新势力的认知，不讲“故事”，却是考究“实质效应”。

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提早储备“过冬”粮食

当前，网上传播出一份威马里面信，信中提到“治理层下发50%根本工资，其它员工下发70%根本工资”，这一内容快速刷爆车圈。一时间，对于威马“不能”的信息甚嚣尘上。

而信中显露的降薪原因，却甚少有人关心。里面信中提到，威马调度薪酬是为应对资金负担，目的是“和衷共济，挺过寒冬”。除了降薪，威马还将对企业全体运营费率发展精简。

最新威马M7，相片来自：威马车子 

关于威马这样的新势力而言，要经验的寒冬有两个：一是资本市场“寒冬”；二是全世界经济衰退期的到来。

全体经济大环境不好，惯例新燃料品牌的迎头赶上，以及新势力在智能化的优先优势渐渐削弱等要素叠加，促使资本市场投资变得愈发谨慎。有投行人员显示，新势力融资映入“寒冬期”，在这段时间内，也许会显露“破产者”。

从本年新势力的融资次数以及范围就可窥之一二，但威马还是资本市场的“宠儿”。天眼查数据显现，威马在本年6月刚得到Pre-IPO融资，金额达6亿美元。也许，这也是沈晖能说出，威马资金链和制造运营寻常的“底气”来自。

威马融资历程，截图来自：天眼查 

但很大的危机是——将要到来的经济衰退期。受疫情来回、俄乌冲突进级、地缘政治要素等作用，多家机构以及行家人员对现阶段的经济情势不太看好。

本年，世贸组织已屡次下降对2022年和2023年的全世界经济增添预测。华为创始人任正非也在里面讲话中提道，全球经济未来3-5年可能都不会好转。他以为，华为改变思路和经营方针，从追求范围调转方向追求利润和现款流，确保渡过未来三年的危机。

本次采访中，沈晖也有相似看法。他显示，“动物尚且有冬眠本能”，关于公司而言，降薪也好，调控销售数量也罢，目的皆是为了降本增效、改进盈利构造等策略指标，以期稳健渡过产业寒冬，并在未来能够可持续进行。

“销售数量榜是损失榜”

从沈晖显露的消息来看，“销售数量下降”是外表，深档次的原因是威马有意调控销售数量。

单从销售数量数据看，威马“掉队”仿佛成定局。况且还遭遇了上海（威马总部所在地）和成都（威马研发中心所在地）两波疫情，威马的经营制造遭到了极大的作用。

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在“唯销售数量论者”看来，威马“掉队”了。究其原因，对照销售数量增速，威马近几年增幅长久低于同一时间期的“蔚小理”，现在愈是被零跑、哪吒等后来者超过。然则实是是，双方经营理念不一样罢了。

沈晖以为，新燃料车子资产链现处于“失衡”状况。受“缺芯贵电”作用，全车公司持续承压。然则处于中上游资产链的电池公司、矿企，却赚得盆满钵满。“缺芯”难题已成为常态，关于“贵电”难题，长安董事长朱华荣有提到，提议国度打击个别公司原资料囤货与炒作，增强政策引导、改良上游原资料资源配置。

在这样的背景下，沈晖显示，依托损失塑造销售数量壁垒的形式已没再具有竞争力。当前，新燃料车子资产切实陷入了一种怪圈，“品牌卖得越多亏得越多”。“销售数量排行就像损失排行”，沈晖如下说。

广汽团体董事长曾庆洪在7月时也曾说过，日前除了特斯拉（另有比亚迪）之外的新燃料全车厂皆是损失的。广汽麾下的埃安品牌，尽管前10月累计销售数量已突破21万辆，但还处于渐渐步入盈利的阶段。以特斯拉为例，也是花了16年才实现扭亏为盈。

威马EX5-Z，相片来自：威马车子 

正因如许，威马不搞“销售数量大战”。沈晖以为，车子产业是实体经济，不行用互联网那套“烧钱换流量”的思路来运营。他提议，新燃料车子资产亟需回归商业本质，实现健康的财务目标及可持续性进行。

威马提早踩下了刹车，追求得是更健康持续的进行形式。

不但是威马，长城在执行此形式后也是受益颇多。源于砍掉了销售数量较没有问题低端车型营业，长城延续数月跌出乘联会厂家团购销售数量前十名，备受“不能”质疑。但财报显现，长城前三季度净利润同比上升65%。

乘联会秘书长崔东树显示，长城克制住了对单纯销售数量增添的“蛊惑”，没再以销售数量为激进追求指标，却是以利润为导向，进行步伐愈加稳健。

面临“失衡”的新燃料车子资产链，威马和长城一样维持了清醒，这也为其“过冬”增加了筹码。

有点不一样的“威马”

威马降本增效，非是只“节流”，却是计划把钱花在“刀刃上”。

依据沈晖推荐，威马在持续扩张配套的充电效劳网站，“车卖出来今后，生态效劳更要紧”。

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公布材料显现，威马充电效劳已在全中国32个省份、361座都市铺设开来。威马“即客行”APP，掩盖了47万根充电桩，占全中国各地公共性充电桩比重超四成。本年来，威马还公布了可预约车位、没有感支付智慧泊车、以及“私桩共享”等效劳。

关于激发热议的“12亿天价薪酬”，沈晖也做好了运用规划。

这12亿元股权鼓励，在威马IPO前，沈晖是一分钱拿不到的。即便到市场了，假如无完成与股东签定的要求，沈晖可能也拿不到或拿不全。这有案例可寻，例如小米到市场后，雷军99亿元的股权鼓励也无悉数拿到。

假如拿到这笔钱，沈晖还不筹算“自花”，却是可行用以成立“一同富裕基金”。沈晖的构想，和威马的“科技普惠”愿景绝对。威马的指标是：“让智能电动车变成平凡客户全能享遭到的大众型产物，继而提速华夏智能外出资产变革。”

威马一直坚持主攻15万-30万元价值区间，由于这是主流市场。沈晖显示，很佩服比亚迪，将威马推崇的“科技普惠”理念发挥到了极致。日前，比亚迪凭借刀片电池、DM混动等优势技艺，曾经成功打入15万-30万大众市场，提速助力新燃料车子从“哑铃型”向“纺锤型”转行。

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威马从来不愿做“蔚小理”，却是一直在做“比亚迪”。为了践行“科技普惠”进行理念，威马从一最初就无忽视三线之下都市的出售网站布置。威马的指标是，让欠强盛地域的客户也能开上新燃料车，并一直照此践行。同一时间还会展开公司社会责任类事业，以回报社会。

即便质疑缠身，面临同举止销售数量开展“乱战”，威马依旧脚踏实地，不改初衷。当感知到“寒冬”将至时，也无跟风讲“新故事”以博资本“关心”，却是清醒地抉择“节衣缩食”，计划将钱花在“刀刃上”。

这样的威马，也许将成为新势力成长之路的“另一范本”。