“夏天排队8小时充电，冬天排队9小时换电”看似是段子，实则真真切切产生在那时当下的新燃料车子资产。

本年7月，川渝地域遭遇罕见高温天气，部分主力水电厂见底，发电量急剧下调，限电因此蔓延开来。这也干脆导致靠充电回血的新燃料车子成了“大冤肿”，超充抢不上只能干等慢充。而近日，一则对于长春出租车雪天排队换电的视频又走红网站。

相片来自：微博@吉林大管道

换电之是以能够独立于充电路线被广大认可，一种要紧原因是方便、快速便捷。几分钟就能搞定一块满电量的电池，关于续航差、补能成果欠佳的新燃料车子来讲没有疑是救星。

然则在气温曾经迈入零下的东北地域，尤其遇上雨雪天气，能源电池被冻在底盘的事时有产生。“要换电先解冻”来回之中便增添了不少换电与排队等待的时间本钱。况且天冷电车掉电也是一种令人揪心的难题。

为这，车企们可谓绞尽脑汁，电池供给商也没闲着，非是在提高电池能量密度的路面上，便是在开发固态电池等新形态的产物技艺。现阶段，固态电池技艺尚不老练，大电量电池常常会增添全车重量，继而作用续航和控制体会。更要紧的是，充换电网站建造不十足，补能效能低下惨重作用到电车的运用体会。

SiC将革IGBT的命？

2022年新燃料车子市场映入稳固增添期。乘联会数据显现，华夏新燃料车子本年前10月总产量559万辆，同比增添108.4%，累计渗透率24.7%。然则，天风证券10月发表的一项考查结果表达，续航难题还是放在客户买车眼前的第一大阻碍，亦是新燃料车企亟需攻下的桥头堡。

正因如许，800V+SiC的产物组合变得越来越盛行起来，包括小鹏、广汽埃安、极氪、理想等车企都纷纷布置了800V高压大功率快充技艺。以充电速度来看，在400V/250A的世界准则下，1C是上限；假如搭配液冷枪，400V/500A的平台充电速度是2C。比较以下，小鹏G9等车型曾经经过800V平台实现4C充电。 

这边却非容易地指800V从桩端到车端的进级，实质包括逆变器、电机驱动体系、DC-DC、车载充电器（OBC）以及充电桩等在内的强电链路体系。更确切地说，当全车架构进级到800V，车身全部相干的元器件的准则也将随之提升。 

而这边面涉及到的高效电力输送，800V+ SiC的组合利用十分要害。

比较于惯例IGBT，以SiC为代表的第三代宽禁带半导体资料自身具有耐高压、高频、高功率的属性。同一时间SiC器件具有超越Si大约十倍的击穿电场强度，开关损失大幅低于Si基IGBT。

意法半导体的测试数据指明，在经常使用的25%的负载下，SiC器件损失比IGBT低80%。这类概况在1200V强电压下要愈加显著。

以400V和800V平台来看，在相同规格的产物中，SiC对能量损失的降低和功能的改进还不尽相同。

博世车子电子华夏区总裁安德睿（Georges Andary）在2022华夏车子论坛上指明，400V SiC平台对续航路程的提高可能会少少许，大概5%；800V SiC平台提高的幅度可行达到12%左右。只是，也得视车型、品牌详细剖析，由于这边面平常包涵着全车厂的调校要素。恩智浦全世界副总裁、新燃料及驱动体系产物线总经理李晓鹤则重申，“假如想让电池扶持的续航路程更长，或许同等续航电池的空间更小，必然要考量IGBT向SiC的转嫁。”

要晓得，CLTC续航折扣的部分原因是出于能源体系能量效能低的缘故，假如可行降低损失，必定水平上就能增添实质续航，降低充电本钱。长远来看，可行延伸电池的运用生命。不但如许，产业数据显现，与IGBT比较，SiC器件的空间可行缩短到1/3以上，重量也可降低40%以上

既然有那么多那末多的优势，800V SiC为什么迟迟无大范围落地？新燃料汽车主人为什么仍要忍受补能效能低的困扰？

补能效能VS体系本钱？

本钱，本钱，仍是本钱。

据产业测算，日前 SiC MOSFET的批量价值约为硅基IGBT的3倍。这干脆导致少许车企折中采纳“不十足的”800V平台架构。一来要提高补能效能，可行将电机的规格从400V进级为800V；二来又不行没有限堆高全车本钱，少许元器件如DC-DC升压电源模块可行保存在400V的水准。

实质上，SiC早在19世纪末就被发觉并用于制作耐火资料。时于今日，SiC衬底产能不足依旧是产业进行的心病。

从SiC资产链来看，衬底生产的技艺壁垒最高，价格量也第一大，比例挨近5成。一片SiC衬底平常须要通过长晶、加工、切片、研磨、抛光、清洗等步骤才能终归造成。此中，晶体生长是最焦点部分，但日前来看，提高良率还是课题。

以露笑科技8月披露的数据为例，该企业SiC的良率可达到50%，获悉曾经隶属全世界一流水准。良率是打算SiC范围化量产的先决要求，假如良率太差，制造本钱就会增高，也就没有办法实现大范围量产。现阶段，SiC衬底的本钱仍远在Si之上。

“全体上，IGBT向SiC转嫁，能够帮助新燃料机动车提高能源总成体系的能效。终归，单车节省下去的燃料费率要远远超出器件自身本钱的增添。”在李晓鹤看来，尽管能源电池本钱占全车的3至4成，但假如能够提升电驱的效能，提升电池的应用率，那末单车体系的降本相较电池降本要更有发掘潜力。

也许，临时的本钱增添不过“乱花诱人眼”。对此安德睿也指明，SiC功率产物利用带来的散热设施本钱的降低、零部件的降低，能量损失的下降，以及车上电池的运用生命延伸等优势，让得体系全体本钱曾经可行挨近Si，甚而比Si基IGBT更有优势。

2030年或迎接资产聚集爆发期 

2022年被以为是800V SiC上车的元年，然则为了兼容市面子上500V、750V的快充桩，有剖析以为然后差不多长的一段时间里，扶持800V平台的纯电动车子都将装载400V升800V 的DC-DC转换器。 

本来这也是为何“难”上800V平台的原因之一。适配的超充桩建造不足，根基设备无“先行”，便难以实现大范畴普遍。一种显著缺点没有疑是，单站多台车充电的分散难题，使用者不容易体会到800V高压平台带来的快感。再者，假如800V车型大范畴普遍，一时之中很有可能给电网形成负担。

自然这是后话。眼下更要紧的任务是，加速从IGBT调转方向 SiC。

为了让 SiC衬底价值进一步下调，产业将眼光从6寸瞄向了8寸。之下方数据为例，2021年8寸SiC衬底受限于开发难度大，渗透率仅有1%；到2030年，随着8寸SiC衬底产能大幅提升，渗透率（40%）超越6寸SiC，并达到必定的范围经济，单价有望回缩三分之一，

到日前为止，全世界已有超越10家半导体企业成功研发出8寸SiC衬底。同一时间包括博世、安森美在内的IDM都曾经最初尝试从6寸SiC向8寸扩展。据博世估计，2025年左右SiC功率器件市场要求将大幅增添，于是该企业早早发动了测试、认证等事业。

只是博世也指明，受限于价值要素，在2030年前，400V平台仍有可能占据较主流的位置。虽然如许，800V高压平台的渗透率也将不停提升。采埃孚团体电驱动营业负责人斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）近日显示，800V平台有望在2028年首尾超过400V，并占据市场主导位置。

2030年是全世界各大车企向电气化转行的要害时间点，随着惯例汽油车渐渐退出历史舞台，电车打开时期的新篇章，800V SiC资产有望迎接聚集爆发期。届时，提高补能效能的重担将接着向着更高压很大功率的平台进行。