“感谢华夏政府。”

北京时间2020年1月7日，当首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。

彼时的他明白地晓得，这片蕴藏着庞大要求与机缘的新燃料市场，能够为其本身与特斯拉带来甚么。而短短三百多天，从正规动工到终归投产，上海工厂已然成为“华夏速度”的最好佐证。

造成强烈对照的是，本年特斯拉位于德国柏林的第二座国外工厂，在经验了非常拖沓、情况百出的建造后，终归可以投入运用。但截止日前，生产端缓慢的爬坡节拍，依旧令这家美国车企感觉崩溃，周产刚刚达到2000辆。

而这样的体现，仅仅维系欧洲原土市场的新款汽车供给都显得捉襟见肘，是以特斯拉不得不接着依托上海工厂本钱高昂的海运形式来交付定单。但关于凡事考究“第一性原理”的马斯克而言，如许困境俨然是不被应允的，是以必需想尽法子赶快解决。

顺势，想起了2021股东大会上，这位掌门人对外画出的诸多“大饼”。譬如，特斯拉估计会在全世界总共建成10-12家工厂，每座年产能估计达到150-200万辆。

依照更远的规划，将在2030年实现2000万辆的销售数量指标。甚而马斯克的野心曾经膨胀到，“再过10年，特斯拉将实现超越1亿辆的新款汽车制造。”

那末既然曾经夸下海口，就须要付外出动去实现。这不2022股东大会上，马斯克接着剧透：“本年晚些时刻，特斯拉将推出全新一座工厂的选址结果。”

非常有趣的是，就在本周，后者与韩国总统尹锡悦的视频通话中，再次解放出了少许信号。只只是，究竟是非是其主动放出的又一枚“烟雾弹”也不好说。

“香饽饽”谁都想要

平心而论，特斯拉上海工厂的落成，不但拉动了对应都市的税收、解决了本地的人士就业，更为要紧的一丝则是成功周转了华夏新燃料市场的末端与资产链生机，而且还能提速弱势品牌的淘汰。

用更容易的话综合，导入一条“鲶鱼”，搅动一汪净水。是以关于其余国度而言，这块看似利大于弊的“香饽饽”，没有疑谁都想要。

反之，站在特斯拉的方位，就像开篇说起的那样，为了那一些充满野心的远大指标，必需兴建更多的国外工厂，那末所采纳的选址准则则为“价优者得”。换言之，广撒网下，谁给出的要求最为丰厚，大几率会花落谁家。

殊不知，早在上季度末，据网站中曝光的少许文献显现，这家美国车企很有可能位于加拿大构建下一座工厂。

对此，加拿大政府创新、科学和产业部部长弗朗索瓦-菲利普·商鹏飞证实，他与特斯拉发展了会谈。同一时间，这位部长还游览了其位于加拿大马卡姆的电池设施工厂。

作为另一维度的论据，早在本年8月，据特斯拉在加拿大的说客备案文献显现，这家美国车企与加拿大联邦政府也曾开展谈判，讨论了在本地建造工厂并更快拿到许可证的可以性。

而在美国经过《通货膨胀削减法案》以后，占尽天时、地利的加大拿没有疑曾经做好了成为北美头部电动车生产商强有力竞争者的准备。

比较以下，更添实锤的是，同样在2022股东大会上，马斯克曾对嘉宾干脆发问：“你们想去哪建？”随即，现场呼声最高的也为加拿大。

对此，这位掌门人意指深长的回应道：“咱是半个加拿大人。”老实说，这样开放性的反馈，不禁再次激发大伙的猜测与遐想，莫非真实的谜底曾经出炉？ 

自然，在咱看来，联合特斯拉长久以来所展现出的品牌调性与企业文化，不到最终一刻好多东西都仍存庞大变数，新工厂的选址也许依旧悬而未决。

何况，不需要忘记，本年除加拿大之外，与这家美国车企传出“绯闻”的国度另有众多。譬如，隔空喊话的意大利，身处北美西南部的墨西哥，以及期望应用丰富的镍矿资源迷惑特斯拉的印度尼西亚。

关于他们而言，这块“香饽饽”的蛊惑力，也明晃晃的放在那边。

“入韩”的可以性

本段开篇，从新将视角拉回到马斯克与韩国总统尹锡悦的视频通话上。从相干报导来看，双方讨论的内容实质上十分容易干脆。源于后者晓得特斯拉计划未来在亚洲建设一座最新工厂，是以对前者建议可行考量韩国。

对此，情商极高的马斯克则干脆回应道，他以为韩国的确是首选之一，并将在检查其余国度的投资要求，包括劳能源品质、技艺水准和制造根基设备后，做出终归的打算。

而且依据尹锡悦方面显露的消息显现，马斯克还显示随着特斯拉大幅增添与韩国企业的供给链合作，估计2023年将购置价格超越100亿美元的零部件。总结下去，双方的关连正好变得愈发紧密。

因此站在一种理性旁观者的方位剖析，放眼全个亚洲，除了愈发内卷的华夏新燃料市场之外，韩国的确算得上电动化转行最为踊跃的一种国度。充足肥沃的土壤，顺势培养出了相似现代、起亚等原土品牌，在该维度所取得的较大效果。

而在堪比电动车“命脉”的能源电池方面，由于手握LG化学、三星SDI、SK创新三张底牌，也给了韩国充足的底气。此中，LG化学也是特斯拉日前尤为倚重的供给商之一。

早在本年6月，后者还曾宣告计划投资5.6776亿美元，扩建国家内部的相干生产设备。此中，包括专门新建特斯拉4680电池所需的制造线。

此外，身处韩国原土，尽管市场容量局限，但这家美国车企仍是获利了极高的认可度与声望。从相干统算来看，本年前9个月，特斯拉共售出新款汽车10518辆，占该国电动车总销售数量的79.6%，仅9月份就售出新款汽车2056辆，十足吊打现代、起亚。

综上，于情于理，“入韩”的可以性都十分之高。同一时间，假如新工厂真的落成，还能相当大水平上缓和上海工厂日后的产能负担，继而一同辐射与供给更多地域。

只只是，仍是那句话，“联合特斯拉长久以来所展现出的品牌调性与企业文化，不到最终一刻好多东西都仍存庞大变数。”

终归，在马斯克的字典里，“效能与利益第一大化”永远占据了相当大的比例，因而终归采纳的选址准则依旧是“价优者得”。

文末，仍想抛出一种难题：你以为以前深陷产能地狱九死一生的特斯拉，大肆兴建工厂过后会显露产能过剩的概况吗？

至于发出相似质疑的基本原因，仍是在瞧到这家美国车企在华最近连接公布二次“以价换量”的操作，获利的定单反馈依然不及预期后涌现的。

也许，面临大环境的骤变，以及竞争负担的加重，特斯拉有些高估了本人然后的体现。自然，这也不过较为主观的私人揣测。

而在更多人眼中，特斯拉依旧是全世界新燃料市场最要紧的引领者之一。本年，其究竟在哪建厂，看似也有着很强的风向标意义。

总之，时间会给出谜底……