编者按：往日十年，华夏车子产业经验了一轮跨越式的进行，转行的号角吹响以后，车子产业坚定地朝着智能化时期挺进。 

作为新时期的主角，智能车子以及自动驾驭也在昨年迎接了进行的高峰。但本年，行情急转直下，降薪、裁员、关停，国家内部外一波又一振动荡对从业者提议拷问——华夏智能车子以及自动驾驭洗牌发展时，谁出局、谁幸存？ 

藉因此，新智驾公布《智能车子十人谈》主题，帮助产业建造者穿越迷雾，看清智能车子转行的底层逻辑，转化自动驾驭落地攻坚期的阵痛为力量，获利接着前好的勇气。

本篇为《智能车子十人谈》系列文章第四篇，主角为：苏州浩数资本陈国平。

每年腊八过后，就会映入“三九”寒冬，这是一年中最寒冷的时刻，每逢这种时节，华夏人就会打开中医养生食疗，温补膳食，以庇护体内阳气。

不得不说，在过冬这件事宜上，华夏人是有一套的。而这种说法，套用到自动驾驭的进行上，也同样适用。

之前，新智驾曾发文讨论自动驾驭过冬的难题，文章发表后，有不少从业者向新智驾抛来了几个疑问。

大致总结为，“北美市场的自动驾驭进行关于国家内部市场作用有多大？未来几年，国家内部能否有较大范围的裁员和创业企业关门？”

难题恰如产业内热火朝天的讨论：悬浮在北美市场上空的「寒潮」，能否会跨越太平洋，作用到华夏自动驾驭原土资产链？

回看华夏自动驾驭进行，萌芽之时，国家内部市场就尤为热闹，从技艺高才，到公司，再到位置政府，没有一不奔赴赛道，此中，苏州高铁新城作为自动驾驭第一城，可行说是把自动驾驭的梦想照进现实。

近几年来，苏州相市区围绕智能网联车子上下游资产，快速集中了超 60 家智能驾驭公司，版图掩盖智能驾驭资产链、消息交互、根基支撑三大类，在自动驾驭范畴，涌现了 momenta、智加科技、轻舟智航、清智科技等大批头部公司。

推进自动驾驭公司落地苏州高铁新城的陈国平，关于自动驾驭的进行浮动的感触尤为深切。针对北美资本市场浮动能否作用华夏自动驾驭进行的难题，陈国平给出了否定谜底。

“美国资本市场对自动驾驭进行失去耐心，不代表华夏也会跟着走，虽然顶级别自动驾驭在短时间内不行上路，但可行推进自动驾驭技艺在各行各业的利用。”

“美国资本市场丧失耐心，但华夏不会”

陈国平之是以做出这样的推断，一是自动驾驭作为策略性新兴资产，于车子产业，于原土资产进行，都尤为要紧。

单纯从技艺自身而言，自动驾驭技艺能将人从车子驾驭中释放出去，提供了一个新的效劳形式和最新体会的平台生态。若将视野进一步放大，自动驾驭则有着很大的衍生价格。

起首，自动驾驭技艺的进行将同一时间拉动芯片、传感器、全车生产、AI算法、车路协同等一系列配套资产进行。以芯片为例，当市场关于车子智能化的热情持续上涨，车子智能化中起要害效用的芯片也必定迎接进行的「春天」。

事宜的进行也正认证这种逻辑。从数据来看，车子芯片的份额一年年扩大，2021年已增添至7.4%。

近年来，自动驾驭芯片愈是成为国家内部外芯片厂家的「兵家必争之地」。前有英伟达发表算力多达2000TOPS的车子芯片Thor，后有高通公布号称“业内首个集成式车子超算SOC”——Snapdragon Ride Flex。各家在市场不停呛声，自动驾驭芯片也随即被带入新的阶段。

其次，自动驾驭技艺能倒逼国家内部资产链加速进行，帮助提高新燃料和全个的产业生产能力。

自动驾驭技艺的进行离不开要害焦点部件和焦点技艺的迅速进步，之前为霸占自动驾驭进行的先机，各家在不停软硬件层次发力，从硬件层次看，摄像头、mm波雷达、超声波雷达技艺在车子上利用愈发老练，工艺本钱明显下调。从软件层次看，算法能力不停提高，数据迭代周期也在不停缩小。

最终，自动驾驭产业作为新技艺的高地，会成为中美高科技博弈的主战场，能推进在美国的高科技能人的回归。

当自动驾驭被说起之初，这种愈加纯粹且理想化的赛道便迷惑了一众科技天才，自动驾驭群雄逐鹿，「科技天才们」也接踵奔赴。

二是华夏车子市场的浮动，为自动驾驭企业提供了生存机会。

把时间回拨至2015年，彼时特斯拉拉动了全世界车子产业向电动化和智能化转行，在国家内部市场，“蔚小理”追随特斯拉的脚步，最初奔赴赛道，为了幸免技艺落后，惯例车企也紧跟其后，纷纷成立自动驾驭部门，研发L2+及以上的自动驾驭功效。

智能化成为进行的新方向以及车企的宣传卖点，智能化要求也与日俱增。

更值得一提的是，车子市场在追求智能化的进程也为自动驾驭企业开启新的求生之道：与主机厂的合作研发L2+。

见此现状，产业内不少玩家也打开两条腿走路形式，一方面，接着攀登L4级自动驾驭的珠穆朗玛峰，另一方面，抉择与主机厂的合作研发L2+。

近几年来，不论是算法的进化、数据的丰富度等软件层次，仍是芯片、雷达、域操控器等硬件层次，我们国家自动驾驭全资产链全在取得实际进展。

将视野进一步放大，华夏自动驾驭公司最初在世界上崭露头角。

前装量产，自咱救赎

曾几什么时候，仅凭技艺光环，L4级自动驾驭企业就引来一众资本注资。

然则，L4自动驾驭难于大范围营运，公司没有办法回血，反却是烧钱不停。在追求盈利和不停损失的现实矛盾下，原来环绕在产业上方的技艺光环慢慢褪去。

在资本收缩的当下，低本钱范围化量产成为自动驾驭企业绕不开的难关。

不同于「迟钝」的海外公司，当市场风向浮动时，国家内部自动驾驭企业快速转变战略，转身映入智能驾驭前装量产供给链，在自动驾驭市场开展一场自咱救赎。

好信息不停。日前不少自动驾驭企业已在市场上得到定点，再现进行的曙光。

期望与难题交织。

自动驾驭量产，考验着工程能力、体系的本钱、功能，而这点正是l4级企业的弱点所在。日前，如何在限定时间内量产交付已然令不少自动驾驭企业「头痛」。

然则难题远不止于此。就陈国平所言，“自动驾驭企业拿下量产定点名目其实不难，难的是如何与发展主机厂深度绑定，长久相信。”

面临突变的市场环境，自动驾驭企业眼前从来不止一条路，只只是就当下去说，与主机厂深度绑定，是抉择，愈是活力。

而要实现这种指标，考验着自动驾驭企业关于商业路径、资源整合和政府对接的能力。而这点关于技艺出身的创业者们而言，还是一大困难。陈国平显示，之前接近发觉，“它们在这点方面的商业天赋赫然不足。”

市场其实不等人。

关于自动驾驭企业而言，“日前除了量产保交付，更为要紧的是招人，改良过程以确保里面的高效。”

幸运的是，前方坦途。国家内部推行自动驾驭进行，会比海外顺利得多，“日前好多人间资金曾经入局，自动驾驭上下游资产链受资本追捧。”

将视觉从新聚集，当大洋彼岸的自动驾驭进行注入一股又一股寒风之时，国家内部制车新势力的蓬勃进行推进了自动驾驭量产的大批机会。

「激进派」失利，「惯例派」居上

详细到车子市场来看，日前，“虽然自动驾驭资产化仍有少许难题，但电动化，智能化的方向是十分确定的。”

往日十年，华夏车子市场飞速进行，在持续的维持范围化的同一时间，智能化成为最鲜艳的底色，然则将时间回拨，在智能化的大潮席卷车子市场之初，产业内就存留两种声响。

一方所以制车新势力为代表的激进派，在车子转行的进程中高扬智能化的旗帜，以期缩小电动化流程，尽快映入智能化的优势地域。为这，制车新势力一边鼎力搞研发，推行智能化流程，一边又不停砸重金为智能化进行造势。

另一方所以比亚迪为代表的惯例车企，在面临智能化的大势之时，脚步略显缓慢，之前比亚迪在智能化产物的宣传上，也显得相比低调。

双方各自为营，在车子市场明争暗斗，你来咱往。

几年往日，双方也走势了截然不同的命运。从市场上看，“活得最佳的是在智能化上较谨慎的比亚迪 ，相反，像小鹏车子这样的激进派生存艰难。”

详细来看，比亚迪在车子市场一路高歌，销售数量不停攀升，市场份额不停扩大，依据中汽协数据，本年前三季度比亚迪在新燃料全车范畴的市场份额已超越了25%。另外，比亚迪汉、海豹等车型也畅销国外。

比较以下，激进派的处境更为艰难。

近日，三家制车新势力股票一路下跌，纷纷创下新低。把激进刻进DNA的小鹏车子，愈是在智能化的大道上栽了大跟头。先是交付量低迷，继续股价下跌，市值跌去 80%，被何小鹏寄予厚望的小鹏G9到市场翻车……在一种又一种危机以下，小鹏车子映入生存的困局。

巧合的是，比亚迪和小鹏车子的日前的处境正是激进派和惯例派在市场上进行的缩影。

写在最终

回到文章开头的难题，作为旁观者而言，很赫然，自动驾驭进行前景依旧明朗，只只是，公路颇具曲折，国家内部在自动驾驭进行的公路上，更添了几分「华夏特点」。

就日前的阶段而言，“智能化进行前景尚未十足明朗，客户乐意为少许相比简单上车的智能化买单，相反，像L4级这点价值较高，未通过市场认证的产物，临时难以打动客户。”

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