欧洲车子生产商协会ACEA的数据显现，10月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国这30个国度的乘用车新款汽车销售数量同比增添14.1%至910,753辆，这已是本年8月以来欧洲汽车市场延续增添的第3个月。

只是，这并未缓和大家对本年欧洲汽车市场的担心。

一方面是由于，这3个月能重回增添轨道，更多是由于受供给链短缺的作用，昨年7月最初该市场就持续大幅走跌，此中9月和10月的跌幅区别达到25.2%和29.3%，实质上近期体现依旧处于近年来同期的低点。

另一方面则是，虽然对照基数较轻，但就增幅来看，仅10月超越两位数，8月和9月的增幅区别唯有3.4%和7.9%，提供的净增加数量也唯有21.4万辆，基本没有办法弥补前7个月延续走跌形成的庞大的损耗。因而，本年前10个月欧洲的总销售数量仍唯有9,181,660辆，同比仍下跌7.8%。

本年英国销售数量将倒退回近40年

正是由于如许，加上近期欧洲大陆的高通胀率、政治形势不固定、燃料危机等现状，尤其是不停走高的燃料本钱正成为复苏的第一大障碍，让得全个车子产业仍面对庞大的负担。所以，当前ACEA下降了对本年欧盟车子销售数量的预测，同比下跌1%至960万辆。本年初，ACEA曾估计，2022年欧盟国度的新款汽车销售数量将同比增添7.9%至1,050万辆。

本来，考量到前10个月欧盟只售出753.0万辆，与960万辆之中相差达到207万辆，终归这一指标不太可能完成，终归本年内该地域的销售数量从未达到100万辆以上。这意指着，与2019年疫情前1500万辆的水准比较，本年欧洲市场的跌幅将达到30%以上。

至于占据欧洲绝许多数份额的30个国度，唯有11月和12月销售数量全能达到100万辆左右，不然本年大几率仍是将接着保持负增添。

全体市场如许，欧洲列国的概况也可想而知，以体量较大的五大车子市场为例，也最重要的之下跌为主。

作为欧洲第一大市场的德国，本年前10个月的总销售数量唯有207.7万辆，与昨年全年的262.2万辆存留54.6万辆，最终两个月基本不可能完成这样的成绩，因而2022年也根本注定负增添，跌幅大概为2%。

本年全年西班牙和英国的跌幅也将收于2%左右，只是后者的概况并没数字看上去那么乐天。当前，英国车子生产商协会SMMT将对本年英国乘用车的销售数量预期下降至156.6万辆。虽然，与昨年比较，这一成绩的同比跌幅仅为2.2%，可一朝成真这将是英国1983年以来的最差体现，仅略好于1982年的1,555,027辆，差不多于倒退回近40年前。

至于法国和意大利，截至10月这两者也已延续增添3个月，但前者时期的增幅区别仅为3.8%、5.5%和5.5%，8月和9月后者的增幅也仅为个位数，提供的净增加数量均非常局限，因而全年两者均将下跌8%左右。

本年现代团体将再一次实现增添

再从车企团体来看，全体市场的增幅达到14%以上，只是最重要的车企中仍有同比接着走跌的，例如Stellantis、现代和梅赛德斯-奔驰。

详细来看，虽然Stellantis的跌幅仅为1.8%，但而是三者中体现最差的。

众所周知，受供给链紧缺的作用，昨年下半年欧洲许多数车企都大幅走跌，此中10月Stellantis的跌幅达到30.4%，然则即使如许本年也没能在低基数上实现增添。本来，不单是10月，本年前10个月Stellantis唯有8月增添11.0%，其余月份同比均为负数，因而继2021年同比下跌23.8%以后，本年它将接着下跌10%以上。

而在延续两个月的增添以后，10月因主销品牌奔驰销售数量的回落，梅赛德斯-奔驰的销售数量也再次走跌3.1%。

与前两者比较，现代团体的跌幅尽管是第一大的，但实质上源于在韩系芯片供给商的扶持和麾下新燃料车型的发力，昨年同期其一枝独秀——销售数量仍维持增添，因而本年10月的体现其实不差。

更况且，因前5个月的持续增添，所以哪怕10月已是现代团体延续走跌的第5个月，本年将接着实现正增添，而这将让得其成为近两年欧洲最重要的车企团体中独一全家延续增添的车企。

自然，除了上述走跌的车企，更多的车企仍是以增添为主，而且大众团体、丰田团体和福特的增幅都达到30%以上，此中丰田团体的增幅更为41.7%。

须要讲明的是，丰田团体的增添第一大其实不是由于昨年同期的损耗最为惨重，却是依托麾下产物矩阵的扩大和销售数量的增添。

源于10月详细车型数据暂未披露，故以9月统算为例，本年1月在欧洲到市场的最新车型Aygo X已累计为丰田品牌提供4.4万辆的净增加数量，此中9月的销售数量达到1.1万辆，而这正是9月其增添的原因所在。

获悉，Aygo X和国家内部五菱宏光MINIEV一样，皆是微型电动车，因性价相比高备受欧洲客户的钟情，已延续数月在欧洲车型销售数量TOP50中榜上有名，此中9月位列第22。