随着“金九银十”的到来，全世界各地域车子（包括电动车子）销售数量普及实现了同比增添。此中，华夏汽车市场延续五个月维持稳固增添；美国和欧洲汽车市场也延续三个月维持增添；而俄罗斯车子市场仍受困于俄乌形势带来的作用，在全世界车子市场普及增添的态势下呈大幅下跌趋向。

全世界汽车市场普及回升，仅俄罗斯跌跌不休

10月份，得益于置办税减征政策的持续发力，华夏车子产量销量区别为259.9万辆和250.5万辆，环比区别下调2.7%和4%，同比区别增添11.1%和6.9%。中汽协指明，10月产量销量环比小幅下调，最重要的受新冠疫情蔓延等作用，末端市场承压，制造供应也较9月略有下调。

华夏前10月累计产量销量区别为2224.2万辆和2197.5万辆，同比增添7.9%和4.6%。中汽协副秘书长陈士华显示：“估计11和12月份也会迎接一波花费高峰，尽管昨年同期基数也较高，对照数据可能显露下降，可是全年车子产量销量量突破2,700万辆难题适中。”

美国10月轻型车子销售数量约为118.5万辆，同比增添11.5%，延续第三个月维持增添。然则，这一增添趋向得益于2021年下半年美国销售数量疲软，那时全世界显露了芯片短缺。10月份，美国新款汽车销售数量创自4月以来新高，年化出售速率增添至1,520万辆，也是本年迄今为止的最高水准。美国车子储存水准较9月增添7.8%，但车子平均买卖价值环比上升1.1%至46,120美元。

随着供给链难题的缓和，欧洲10月新款汽车注册量也延续第三个月维持增添，但仍低于新冠疫情前的销售数量水准。此中英国新款汽车销售数量同比大涨26%，延续第三个月增添，但考量到持续的供给短缺、通胀和生活本钱上升，英国车子生产商和贸易商协会估计英国2022年新款汽车注册量或将创四十年来新低，约为156.6万辆；法国新款汽车市场连续了自本年8月最初的复苏趋向，但全年累计销售数量同比仍下调11%；德国新款汽车注册量增添近17%，但累计注册量同比下调5.5%。

10月份，日本新款汽车销售数量从昨年同期十分疲软的279,341辆增添到359,159辆，延续两个月维持增添。丰田和本田等车企显示，往日几个月里，半导体等要害零部件的供给有所改进，它们能够达成大批积压的定单，出口量也大幅反弹。另外，源于昨年10月车企因零部件短缺而大幅减产，那时日本新款汽车注册量大幅下跌30%。

印度新款汽车销售数量也同比大涨28.6%，维持了自5月以来的增添趋向。印度销售数量增添得益于马恒达、现代和起亚等车企印度销售数量的增添。此中，马鲁蒂铃木还是印度最热销车企，销售数量同比大涨27%至14.3万辆，马恒达、现代和起亚的印度销售数量区别同比大涨52.5%、29.7%和42.8%。

受俄乌形势的作用，俄罗斯新款汽车销售数量同比大跌62.8%，系表格中独一一种销售数量大幅下降的汽车市场。俄罗斯车子生产商Avtovaz的负责人Maxim Sokolov显示，本年俄罗斯新款汽车销售数量估计将唯有67万至70万辆，可能不及十年前的四分之一。

依据全家车子市场机构的剖析，2022年全世界轻型车子销售数量估计为8,160万辆，差不多与2021年持平，比2019年的水准（略超出9,000万辆）低约9.5%。然则，全世界各地车子市场的概况有些繁杂，华夏地域车子销售数量的强劲反弹（得益于零部件短缺的缓和）与欧美地域低迷的销售数量造成鲜明对照。源于市场对全世界经济前景等风险和不确定性的日渐担心，全世界各地域的车子销售数量前景都蒙上了阴影。

全世界新燃料汽车市场：华夏领涨，仅意大利下跌

“金九银十”的出售旺季也拉动了全世界新燃料汽车市场场的增添。此中，华夏地域9月新燃料车子产量销量双双突破70万辆大关后，10月产量销量再创历史新高，区别为76.2万辆和71.4万辆，同比区别增添87.6%和81.7%，市场所占率多达28.5%。中汽协指明，概括新燃料车子市场前低后高的历史进行走向，华夏新燃料车全年销售数量或将达到670万辆。

欧洲是全世界第三大车子市场，也是车企布置电动车子营业的要紧“战场”之一。德国、法国和英国等主流汽车市场车子体量较大，转行不易，而挪威和瑞典等汽车市场产量销量量较小，转行较快。

作为欧洲第一大的电动车子市场，德国10月电动车子销售数量为6.78万辆，市占率从昨年同期的30.4%增添至32.5%。与此同一时间，德国家内部燃机车子市场份额延续第二个月低于50%，这类趋向估计将在未来两月持续。

德国10月纯电动车子销售数量同比增添约17%，市占率为17.1%，而插电式混合能源车子体现更好，销售数量同比增添约35%，市占率为15.4%。只是，插电式混合能源车型销售数量忽然大幅增添遭到了德国政策浮动的作用。德国对插电式混合能源车型的置办鼓励举措（每辆车可能多达6,000欧元或更多）将在本年年底撤消。因而，德国插电式混合能源车型的销售数量和市场份额估计将从2023年1月起急剧下调。

另外，不停上升的燃料价值和更广大的通货膨胀可能会使德国车子客户愈加在意机动车的运转本钱，从而增添纯电动车子的要求。

作为欧洲电气化水平最高的国度，挪威10月电动车子市场份额从昨年同期的89.3%下调至86.4%。此中纯电动车子销售数量同比增添近20%，市场份额从昨年同期的70.1%增添至77.4%，而插电式混合能源车子销售数量下调近50%，市场份额从19.2%降低至9%。

挪威最实惠的插电式混合能源车子（如起亚 C'eed）售价仍超出35,000欧元，而最实惠的纯电动车子（如大众 e-Up！）售价约为22,500欧元，这也在必定水平上作用了挪威插电式混合能源车子的销售数量。

本年3月和昨年12月，挪威纯电动车子市场份额明显提升，但插电式混合能源车子的市场份额持续下调，拖累了挪威电动车子市场份额的增添。

总的来看，全球政治和经济的不固定性导致全世界供给链持续显露重要中断，继而形成车子产业定单和制造之中存留庞大差距。要害零部件短缺、制造中断、燃料价值上升、投入和运输本钱增添以及普及动荡作用欧洲车子市场，从而导致新款汽车交付时间更长，本钱更高。

可是，长久持有电动车子的本钱优势并未消失，比较内燃机车子，客户会愈加钟情于电动车子。因而，欧洲电动车子的市场份额应当会接着稳步增添，但增添趋向将取决于供给链的情况和客户的经济前景。