海外奢华和高档车子品牌在华夏卖不动了？

近年来，海外奢华和高档车子产物价值在国家内部市场一退再退。有媒体报导称，比较进口版本，国产后的林肯飞专家干脆减价10万元，日前顶配售价预计在75.98万元左右。没有独有偶，早在2021年1月，宝马iX3官降7万元，并补偿已买车客户。

近段时间，海外各大奢华和高档车子品牌减价幅度尤甚。此中，梅赛德斯-奔驰的减价“决心”，让产业越来越没有办法忽视海外奢华和高档车子品牌在华夏市场的价值“颓势”。

11月15日，梅赛德斯-奔驰宣告，自2022年11月16日起，对部分EQ车型（即新燃料车型）的厂家提议零售价发展下降。且值得注意的是，奔驰是此轮全部宣告减价的车企中调度幅度第一大的，EQS减价幅度第一大达到23万元。

假如说上述车子品牌减价具有间歇性和偶然性，那末近年来在华夏车子市场频繁“埋头”的特斯拉，可行说是高档车子品牌中的减价“典型”。

自从第一台华夏生产的特斯拉车子下线以来，特斯拉就不止一次下降价值。获悉，在Model 3到市场后的一年多时间里，该款车型的售价就经验了6次调价，累计减价幅度超越10万元。本年10月24日，特斯拉官方微博信息称，华夏大陆地域特斯拉在售Model3及ModelY售价调度。调度后Model 3车型补助后起售价为26.59万元；Model Y车型补助后起售价为28.89万元。

11月22日，据虎嗅独家爆料，特斯拉会在年底前公布新的“减价伎俩”。对此，特斯拉向相干媒体回应称信息不实。须要讲明的是，有媒体注意到，特斯拉曾对虎嗅提早一种月爆料“特斯拉将要在10月份减价”的信息也发展了否认。

然则，特斯拉然后能否会进一步采用减价举措尚且不管。眼下，海外奢华和高档车子品牌在华夏市场价值一步步走低已然是不争的实是。高档车型为什么频频减价？当奢华和高档车型降维打击，国家内部车企如何自持？新燃料车子市场格局能否正好悄然产生浮动？华夏新燃料车子品牌向上走须要迈过哪些坎？

减价背后：大象转身难

在华夏车子市场的潮水中，各车子品牌的悲喜其实不相同，但海外奢华和高档车子品牌减价的苦衷却大同小异。一句话便是：卖不动了。

乘联会数据显现，本年10月，奢华汽车市场场同比增速仅0.2%，况且尽管本年前10个月的市场份额与2021年持平。但在华夏品牌的强势进攻以下，奢华车若再不减价，其份额没有疑将来会被进一步侵蚀。

先看这次减价幅度极为显眼的梅赛德斯-奔驰。关于这次忽然暴力减价，梅赛德斯-奔驰给出的官方回复是：经过不停洞察市场趋向、收集市场反馈、聆听消费者要求为前提，而采用的灵活调度市场运营战略，以配合不停浮动的市场要求。

干脆一丝便是：高价不好卖，只能减价促销。

图源：奔驰官网

依据乘联会数据，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销售数量区别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销售数量仅为13665辆。作为对照，仅10月单月，比亚迪车子就交付了217816辆车；国家内部新势力哪吒在10月单月，也交出了18016辆车的好成绩。

赫然，以前的汽油车“老大哥”在更新后的新燃料时期，曾经有些步履蹒跚了。更惨重的是，本年年初，奔驰EQC还产生了将奔驰推向风口浪尖的电机烧毁事故。彼时，北京奔驰在舆论负担下不得不宣告召回10104辆EQC电动车子，这差不多是奔驰在国家内部卖出的全部EQC。 

该事故绝非偶然，盖世车子发现，由于品质难题，仅奔驰EQC一款车就曾经发展了屡次召回。上述事故让国家内部奔驰汽车主人大失所望，最初怀疑奔驰对华夏汽车主人的诚意，并纷纷显示“不想再当次品的小白鼠”。

不同于梅赛德斯-奔驰，特斯拉车子在华夏市场减价仿佛早已司空见惯。但其减价原因却不同于奔驰，特斯拉非是卖不动了，却是想要卖更多。

起首，马斯克很需要达成2022年全年度的出售指标。依据指标，到2030年，特斯拉将每年出售2000万辆电动车子。就本年而言，特斯拉至少须要达成交付150万辆车。到2022年第三季度为止，特斯拉全世界一共交付了90.86万辆车，要想达成全年指标，特斯拉本年第四季度须要交付近60万辆车。

那末华夏市场在特斯拉全世界150万辆出售指标中的比例是怎么的？

依据2021年特斯拉华夏奉献51.7%的销售数量来测算，本年全年华夏市场须要达成77.6万辆的出售指标。数据显现，本年前三季度，在华夏市场上，Model 3累计交付9.90万辆，Model Y累计交付21.91万辆。换言之，在第四季度，特斯拉须要在华夏达成45.8万辆的交付指标，其平均一种月至少须要交付15万辆车。但日前为止，特斯拉华夏单月最高交付量尚未能突破10万辆。也便是说，特斯拉华夏四季度的路其实不好走。

其次，值得注意的是，眼下特斯拉的定单量和产能之中的矛盾较为突出。相干数据显现，就华夏而言，特斯拉在华夏地域最高定单量显露在7月，达到18万辆，但到10月曾经降至1万辆左右。 本年第三季度，特斯拉共制造了超越36.5万辆车子，但却交付超越34.3万辆车子，产量销量差距为2.2万辆。可视其供大于求。

且随着特斯拉工厂产能持续增添，其供求矛盾将进一步进级。往日一年的时间里，特斯拉全世界四大工厂一直在扩张产能，这干脆促使特斯拉汽车主人提车周期缩小。获悉，特斯拉麾下多款车型提车时间，从4、5个月提车紧缩至100天左右。马斯克也在本年Q4财报会上准确显示：“不论能否产生甚么，咱们都不会大幅减产。”

最终，乘联会数据显现，前三季度特斯拉在国家内部市场份额为 8.2%，而比亚迪则多达 29.7%。其余制车新势力的市场份额概括也达到11.9%。赫然，特斯拉在华夏车子市场可分食的“蛋糕”正好降低。

综上所述，现在的特斯拉要接着维持过去其在华夏市场的先发优势，已然是很难了。特斯拉须要用更具迷惑力的战略留下华夏汽车主人，减价即是最佳的方法。

华夏车企不降反升？

关心海外奢华和高档车子减价的除了汽车主人们，另有华夏新燃料车子品牌。终归海外奢华和高档车子下降价值出售，必定水平上会对华夏新燃料车企形成负担。

详细来看，Model 3的竞品有小鹏P7、比亚迪汉EV、海豹、长安深蓝 SL03、哪吒 S、零跑C01；Model Y竞品车型包括阿维塔11、问界M5 EV、飞凡R7、小鹏G9。 另外，奔驰EQE减价后也将直面蔚来ET7和智己L7的竞争。

图源：特斯拉官网

实质上，上述车企减价曾经打乱了国家内部新燃料车企的节拍。当特斯拉减价的信息传出之时，小鹏G9修改了定价战略；理想L8的发表甚而提早了近一年时间。

但值得注意的是，当特斯拉从“高位”走下去，华夏新燃料车企并未跟随减价，反却是价值越走越高。此中最为要紧的原因即是：国家内部许多新燃料车企还无底气减价。

要晓得，特斯拉减价求销售数量绝不是赔本业务。特斯拉敢减价，最重要的是由于其本钱一直在下降。

特斯拉年报数据显现，其单车平均制造本钱曾经降至36000美元（约合国民币约22.9万元）。在2021年第四季度全部量产OEM中，特斯拉的业务利润率是最高的，已超越12%。特斯拉方面显示:“咱们日前的名目，包括大型铸件、构造电池组、4680电池和众多其它名目，将有助于咱们接着将产物本钱降至最低。”

反观国家内部新燃料车企，绝许多数尚未实现盈利，且还在大范围投入研发，并未余力参加“价值战”。蔚来创始人李斌就曾公布显示道：“特斯拉减价，蔚来不会降，由于无甚么减价体积，咱们日前皆是负毛利。”这也是国家内部许多数新燃料车企的真正写照。

更有甚者，还在此关头抉择迎难而上：涨价。

乘联会秘书长崔东树之前曾显示，在特斯拉官宣减价以后，本年年末不但不会显露大范畴的新燃料车子减价潮，反而有可能显露一轮涨价潮。在他看来，明年新燃料国补将要退出，车企减价以后，若届时再提价，反而会处于被动位子，不利于出售的展开。

10月1日，威马车子官宣涨价。本年第四季度内威马W6每月上调2000元，包涵了NEX探寻版、PRO都能版和ACE极智版三款车型；10月2日，Polestar极星华夏官宣涨价，自2022年10月2日-12月31日时期，Polestar 2车型单电机版均涨价3.08万元；双电机长续航版涨价2.08万元。

除了涨价之外，国家内部新燃料车企正显露一步步向上走的趋向，最初“进攻”特斯拉腹地，走势高档市场。例如比亚迪仰望、小鹏G9和极氪009高档MPV等等。

这边咱们要点关心比亚迪。在华夏市场，比亚迪和特斯拉之中的关连非常微妙。早在2020年12月，马斯克在接纳全家德国媒体采访时准确提到：“咱猜特斯拉最有力的竞争对手可能是全家来源华夏的企业。”

乘联会数据显现，10月主流自助品牌新燃料车零售份额63%，同比增添2.1个百分点。而特斯拉的份额为2.5%，下调1.2个百分点。这意指着，国产自助品牌曾经对特斯拉的份额造成了挤压。此中，来源比亚迪的力量第一大。

比亚迪的下半场：智能化

关于特斯拉而言，比亚迪是个难缠的对手。近些年，比亚迪一直围绕在特斯拉左右，且渐渐实现反超。

2021年，全世界市场范畴内，比亚迪全年销售数量为593878辆，市场份额为9.1%，紧随特斯拉以后。同期内，在国家内部市场，比亚迪实现全年584020辆销售数量，位于2021年国家内部热销电动车品牌之首，而特斯拉华夏则位列第三，其全年销售数量为320743辆。

在彻底摒弃汽油车，专攻新燃料市场后，本年上半年比亚迪新燃料车子累计销售数量达到64.14万辆，同比增添314.9%，初次击败特斯拉成为全世界新燃料车子销售数量冠军。依据中汽协数据，本年上半年比亚迪新燃料车子市占率达到24.7%，较2021年增添7.5%，成为全世界新燃料车子销售数量冠军。

依据财报，本年上半年，比亚迪共实现业务收入1506.07亿元，较上年同期增添65.17%，归隶属到市场企业股东的净利润为35.95亿元，较上年同期增添206.35%。

有媒体统算2022年八大到市场车企的半年报，结果显现十足放弃汽油车营业的比亚迪上半年净利润同比增添2倍以上，一举超过昨年利润单车毛利近3.15万元，统算名次车企第一。在比亚迪的营业板块中，车子，车子相干产物及其它产物的收入占团体总收入的72.55%，同比增添超越20%。

然则，看似风光没有限的比亚迪，本来也有本人的焦虑，毛利率不升反降首当其冲。

2021年比亚迪车子营业毛利率为17.39%，同比下降7.81%。同期内，比亚迪的全体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下调6.36个百分点，净利率低至1.84%，此中车子、车子相干产物及其它产物毛利率为17.39%，同比下调7.81个百分点。

作为对照，特斯拉在2021年四个季度的毛利率区别为26.5%、28.4%、30.5%、30.6%；净利润区别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元、23亿美元。毛利率远超比亚迪，可视其盈利能力之强。

这最重要的和比亚迪单车售价较轻相关。

依据安全证券研报，比亚迪2021年单车营收15万元，强于吉利、长城， 单车毛利润2.6万元。同期特斯拉单车营收超越30万元，单车毛利润达8万元。

安全证券在研报中显示，比亚迪2023年将公布最新奢华品牌掩盖50万元以上价值区间，其单车营收有望进一步上移，迎接量、价齐升的共振期。特斯拉2030年销售数量指标为2000万台，中长久来看随着本钱的下调，特斯拉的价值中枢还将接着下探，比亚迪与特斯拉的单车营收差距有望不停缩短。 

图源：安全证券研报

长久以来，比亚迪从中低端起家，经过增添新款汽车型和价值优势，适当下降利润水准，霸占市场份额。现在，比亚迪坚实的市场根基曾经造成，下一步，其要想接着加强盈利能力，提高毛利率，则势必须要向上走，映入高档车子品牌市场，提高单车营收。

11月8日，依据路透社，比亚迪将在2023年第一季度公布一种新的高档品牌，定名“仰望”，该品牌首款车型将是一款suv。比亚迪补充称，新品牌麾下机动车售价将在80万至150万元（110287美元至206763美元）之中。

图源：比亚迪官方

值得注意的是，比亚迪在80万元-150万元区间公布仰望，其未来干脆对手是保时捷、BBA等奢华车。即便只关心新燃料市场，这一区间的惯例奢华品牌也有EQS、iX、Taycan等纯电车型。

那末，比亚迪拿甚么赢呢？

早在2011年，马斯克曾评价比亚迪电动车：“（比亚迪）技艺含量其实不高，先解决生存难题。”

时于今日，马斯克见到了比亚迪对本人组成的威胁，但不可否认的实是是，现在的比亚迪车子，智能化依旧是一道困难。

特斯拉具有极强的智能化软硬件垂直整合能力， 智能车子相干软硬件均为自研，如自动驾驭芯片、全栈自研自动驾驭软件等，除智能化外，特斯拉具有极强的工程能力，一体化压铸、4680电池、CTC等要害技艺特斯拉均为自研。

反观比亚迪。在协助驾驭方面。比亚迪2020年公布DiPilot协助驾驭体系，于今还无迭代。依照比亚迪官方推荐，DiPilot在鉴于车身上最高达到20颗传感器的协助下，可行实现平安和智能的自动协助驾驭外出体会。

在智能座舱方面。之前曾有媒体报导称，比亚迪智能座舱体系DiLink没有办法做到与机动车架构的十足打通，仅是提供了一种安卓平板的功效，甚而另有好多客户反应这套体系没有办法实现OTA进级，要进级还须要将车开到4S店才行。

智能化起步晚，甚而落后于国家内部制车新势力，比亚迪的下半场切实有些“难打”。

但比亚迪依然具有不可忽视的技艺实力。作为全世界新燃料车子龙头，其三电范畴的焦点部件实现自研自供，例如刀片电池、e平台3.0、混动体系、IGBT等。

尽管智能化范畴尚处于追赶阶段，但比亚迪正好踊跃布置。在AI芯片范畴，比亚迪投资芯片企业地平线；激光雷达方面，比亚迪与速腾聚创（RoboSense）宣告完成策略合作；自动驾驭、算法方面，比亚迪与Momenta成立合资企业；此外比亚迪与百度完成合作，百度成为比亚迪的智能驾驭技艺供给商，为比亚迪提供量产的行泊一体的ANP智驾产物和人机共驾地图等。

尾声

特斯拉前董事会成员、威斯利团体创始人史蒂夫·威斯利曾显示，“咱以为特斯拉首次有了一种真实的挑战者，这种挑战者的名字叫比亚迪。”

现在，下一场两者的战场也已分明。比亚迪冲撞高档之时，特斯拉则最初筹划本钱更低的车子产物线。马斯克曾显示：“可行确定的是，下一代车型会更小，况且产量将超越特斯拉全部产物的总和。”至于本钱难题，马斯克期望比此刻的Model 3/Y，本钱再下调一半。

但值得注意的是，相较于购置更廉价的特斯拉，客户须要考量更多的是，它们能否更有意愿消费更高的价值购置比亚迪。换言之，相关于特斯拉“往下”，向上走的比亚迪负担很大。

“你会买100万的比亚迪吗？”这种难题，日前也不好回答。

但可行确定的是，高档车型被海外垄断的当下，华夏自助品牌也十足有实力尝试走势高档。但学习与模仿，只能永远活在别人的影子以下，在他人的游戏准则下生存。华夏车企须要打破过去路线，塑造新的秩序，比亚迪是日前最具潜力的种子选手之一。