延续三个月销售数量破万的数据，使咱一直对长安车子的UNI-V十分感兴趣。这一次咱终归有机会试驾到长安UNI-V了，要好好体会一下，究竟是怎么的产物力，造就了如许的销售数量佳绩。

这一次试驾的车型是2022款长安UNI-V 2.0T 领速版，运用最新一代蓝鲸2.0T启动机，第一大233马力，第一大扭矩390牛·米，能源上与它家中型SUV车型UNI-K相同。与启动机相配合的是爱信8速手自一体变速箱。

为何想试UNI-V呢？最重要的仍是被它驾控品质所迷惑。此前UNI-V唯有NE1.5T高压直喷启动机，第一大188马力，第一大扭矩300牛·米，配合的7速双离合变速箱。关于有能源要求的咱来说，仍是更想要2.0T的启动机。唯有这样才适合“钢炮”的身份，低调的大马力。

正如咱所言，这一次试驾的UNI-V也切实没让咱没有期望。是以俺们今日就干脆聊干货，咱会从一种玩车人的视角来说解，为何咱会抉择UNI-V。

起首一种前提是这辆车，以玩儿为主，但又要兼顾家庭用。大伙都晓得从前的钢炮不论是德系高尔夫仍是日系斯巴鲁，车身大小都很小，好处便是很灵活。而UNI-V定位紧凑级，在许多对手中，它的车身大小刚好，长宽高为4705*1838*1430，轴距2750，这样的大小可行瞧出长安车子在寻求控制性与体积体现的平衡点。

经过这类容易的数据对照，你就会感觉在同级中UNI-V更符合咱了吧，既灵活又有长轴距，说服父母把UNI-V买回家，成为咱的第一台车没再遥远。另一方面，该车提供了不同的驾驭形式，有NORMAL准则/ECO节能/SPORT活动/SMART智能/SUPER RACE赛道形式可选，不同形式下UNI-V也会给咱不一样的性格。

经过短暂的试驾，咱感觉UNI-V这套前麦弗逊后多连杆的的悬架，阻尼调教软硬适宜，极限状况下，这种悬架依旧能提供可以的支撑力。而且调转方向灵活，车尾跟随车前的感受还不错。再加上由轻到重的三种调转方向助力形式，足以满足你对方向盘调转方向力度的各式要求。

可行说在底盘方面，UNI-V寻到了舒适与活动的平衡点。

有了那么没有问题心脏，骨架跟不上，人也是受不了的。是以UNI-V之是以能寻到控制与舒适的平衡点还与大幅提高全车刚性相关，方舟架构大批利用了高强度钢和热成型钢。在UNI-V的车身中，高强度钢及以上占比多达70%以上，最高强度达到了1500MPa。此中，B柱增强件等若干零部件运用热成型，门槛边梁等若干零部件运用超高强钢。这几处都隶属座舱构架，可行在磕碰时可行明显提高座舱的抗形变能力，尽可能地庇护汽车内部乘员。而且在11月4日华夏保障车子平安指标数据C-IASI推出的磕碰测试结果中，长安UNI-V在汽车内部乘员平安指标数据、车生手人平安指标数据、机动车协助平安指标数据三个大项都得到了优秀的成绩，一律平安可靠。

最终，便是这辆车要开出来有面儿，好看，科技感强。车前采纳很凶悍的设置言语，中网采纳没有边界设置，搭配前大灯与空气帘，把实用、设置感拉满。侧边除了有咱最喜爱的溜背形象外，仍是用了隐藏门把手、活动作风后视镜、黑色车顶等。侧方给咱表现出一个极简主义作风。

UNI-V还扶持L2级协助驾驭、540°高清全景影像体系（集成360°高清全景影像、180°底盘透视和驾车纪录仪功效）、APA6.0远程智能停车体系、开门提前警告等科技配置，但受限于试驾要求局限，咱对这几项科技配置并未深入体会。

俗话说，体会不到的完美才是完美，针对咱本人的用车要求，UNI-V十足适合，甚而在有些方面还会高于咱的预期。UNI-V的可玩度很高，灵活穿梭于多变的公路中，会让咱的后背微微冒汗。你要不也和咱体会一番，咱们成为汽车之友吧！