【全球车子 评测频道】还记得昨年3月份，比亚迪汉（询底价|查参配）EV马上来挑战咱们ICT-300智能车测试体制，达成了主动刹车、智能座舱等方面的测试，昨年测试达成后汉在榜单中名次13位，本来体现也蛮可以，但过来一年半后，咱们也测试了好多新的智能车，日前榜单中汉的名次跌到了30位。

　　只是汉在本年4月份公布了新型车型，加上另有几次OTA进级，本着智能车经常使用常新的出发点，咱们又找来了汉EV创世版，瞧瞧它在智能化方面有甚么提高。

场所提供：深圳市未来智能网联交通体系资产创新中心

　　二刷榜单的比亚迪汉，干脆以230分冲上了榜单的第三位，这种成绩可行说十分地出色，要晓得榜单中前10位车型皆是以智能化为焦点卖点的新势力车型。而比较昨年咱们测试的汉EV177分，汉EV创世版得分也大幅提高。不得不感叹，能够OTA的智能车，切实是可行改进体现。

　　汉EV创世版智能驾驭/智能座舱/功能测试三大子版块得到的分数为106/85/39，在这三个版块中，体现都较为均衡，并未显露偏科的概况。而比较此前测试的汉EV，汉EV创世版车型在智能驾驭以及功能测试方面得分都有大幅提高，这些与软硬件进级都相关系。

　　测试的第一种部分是智能驾驭，在这种步骤中比亚迪汉取得了106分，在智能驾驭子榜单中取得了第10位的名次。这种体现是相比可以的，详细到内部的测试名目，汉DiPilot智能驾驭协助体系根本把能拿的分数都拿上了，无显露挑战不成功的名目。只是遗憾的是汉日前还无高阶驾驭协助，比如快速导航协助驾驭等。

　　硬件方面比亚迪汉EV创世版做了进级，前感知摄像头发展了革新、mm波雷达数量也从此前最多3个（前1后2）进级为5个（前3后2）。也正是智能驾驭硬件的进级，让部分2022款的汉车型可行OTA进级HWA快速驾驭协助功效（智能领航以及交互式变道协助功效）。

　　须要注意的是汉家庭中不同版本的车型智能驾驭硬件也会有细小差别，详细可行看下图理解：

　　在8月初的时刻，在比亚迪汉家庭到市场两周年之际，比亚迪为汉家庭车型提供了一次周年OTA大进级，进级的内容有dTCS分布式牵引力操控体系、HWA快速驾驭协助功效、NVH主动声、智能上下电、全情景智能语言声音、DiTrainer教练形式。详细扶持进级的车型可行看下图理解：

　　这点功效的OTA推送，也声明了汉是扶持全车OTA进级的车型，是以在这种部分汉可行拿到悉数的得分。

　　测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航功效，而且将跟车距离设为第二格。接下来行进进程中在前方会遭碰到靶车非紧急加塞，接下来靶车再渐渐泊车，泊车后10秒后再一次起步。

　　测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航以及车道维持功效，接下来机动车会经过一段弯道，以此来考验机动车在快速时的车道维持能力。

　　测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航及车道维持等全部驾驭协助功效，在虚线处打灯，瞧瞧机动车是否扶持打灯变道功效。

　　上面是对机动车驾驭协助功效的测试，而作为一台智能车子，除了能帮驾驭员“驾车”外，还得能帮驾驭员规避可能产生的交通不测。是以然后咱们会对照亚迪汉发展阻碍避让测试，也便是会找少许假人和假车出去，瞧瞧它能不行及时制动避让。

　　测试要求：将一种小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度打开自适应巡航及全部的驾驭协助功效经过，瞧瞧测试车是否在假人前及时停下。

　　测试要求：一种成人假人会以5km/h的时速经过斑马线，接下来测试车以40km/h的速度打开自适应巡航及全部的驾驭协助功效经过，瞧瞧测试车是否在假人前及时停下。

　　测试要求：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试机动车以40km/h打开巡航及全部驾驭协助功效经过。与搬动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的阻碍车，这样会在测试车靠近斑马线时造成“鬼探头”的紧急概况。

　　测试要求：在模拟隧道内放有个固定靶车模子，测试机动车以50km/h的速度打开巡航及全部驾驭协助功效挨近，瞧瞧终归测试车是否避让靶车。隧道固定靶车这种名目，本来是模拟在平常行进中，映入隧道时，隧道内忽然有停下去机动车的概况。这类情形下，驾驭员由于隧道表里有大的光线反差，相当大几率不会及时发觉隧道内停下去的车，终归导致追尾车祸产生。假如机动车的驾驭协助体系可行规避到这一类阻碍车，那就会给乘员多一道保证。

　　测试要求：靶车会以20km/h的速度发展相比紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行进。

　　封闭场所内的测试也只能代表此中一种方面的能力，智能驾驭更多的利用情景是在快速上，是以咱们还回去快速上测试汉的驾驭协助功效。汉在方向盘左侧按钮就可以激活启用智能领航功效，智能领航实质上便是自适应巡航+车道维持功效。自适应巡航方面跟车体现寻常，加减速也能无很大难题。

　　车道维持可行寻常地将机动车维持在主路车道中，寻常的主路弯道方向盘调度都较为线性，偶尔遇上曲率大的弯道方向盘才会有轻微的调转方向调度不连贯感，全体仍是在可接纳范畴内。

　　打灯变道功效在智能领航最初后就会辩别车身附近环境，要求符合的话车道维持图标上就会有个箭头，调转方向灯打对应方向就可以最初自动变道。咱们测试的进程中，只需提醒箭头出去后，运用打灯变道都会变道成功。而且变道对附近的要求其实不会有太高请求，车距相当的话就可以成功变道，全体感触也不错。

更多橡胶报价关心咱们。