近日，2022赛季WRC（全球车子拉力锦标赛）收官之战在日本完美落幕，现代车子WRC车队凭借现代车子高功能N品牌i20 N WRC Rally1的强盛实力和车手的稳固发挥，终归包揽日本站的冠、亚军，为本赛季画上了圆满的句号。

夺冠是品牌向上突围的最好写照

在收官站中包揽冠、亚军关于现代车子WRC车队来讲有着好多历史性路程碑的意义。这是现代车子高功能N品牌加入WRC以来的第25场胜利，同一时间也是车队的第99个和第100个私人领奖台；继撒丁岛、芬兰、伊普尔和希腊以后，车队还初次取得了WRC单赛季5胜的成绩。

众所周知，WTCR（全球房车锦标赛）与F1（全球一级方程式锦标赛）、WEC（全球车子耐力锦标赛）、WRX（全球车子跨界拉力锦标赛）、WRC（全球拉力锦标赛）并列为全球五大高级车子赛事。在这样的高级赛事中征战，超额的费率、领先进步的技艺、不业余的后勤等等皆是考验车企概括实力的根基要素。赛事中的出色体现，强有力地展现显露代车子在能源、功能、控制技艺上的全世界优先实力，而N系列的进行，也绝不会止步于速度和赛道，更着力于为全世界的车子客户和爱好者不停带来更富魅力的高功能产物，这才是品牌赋予N系列进行进化的焦点理念。

诚然，现今民用车技艺好多都由于赛车，例如盘式刹车、铝合金车身、启动机顶置凸轮轴构造、DCT双离合变速箱等等，最早皆是在赛车上起首使用的，是以现现在许多车企参与世界赛事的目的一方面是在全球舞台展现本身产物实力，另一方面也是为反哺民用技艺做铺垫。

赛车科技驱动，决胜全部公路

在前一会儿的北京现代品牌20周年庆典上，北京现代N Line系列首款小汽车产物最新菲斯塔N Line焕新而至，新款汽车不但颜值焕新、能源更新、并新加许多先端科技和高档配置，达到“原厂改造”水平，且仅需13.88万起，以硬核实力及满满诚意进一步刷新了国家内部A+级活动小汽车的价格标杆。

假如用一种词来综合当下小汽车市场的设置潮流，那末，恐怕“活动”是公认的最没有可替代的一种。与好几年前追求四平八稳的商务作风不同，最近几年不论是紧凑型小汽车仍是中顶级小汽车，全在向年青化、个性化和活动化作风转变，甚而可行说：“不活动、没有小汽车”。

在这种进程中，不少品牌也走过少许弯路。例如，有些车型追求过于奇形怪状的形象，反而形成了少许不平安的祸患；另有些车型空有活动的形象，但实质功能体现却很糟糕，这点，都可行说不过学到了活动化的皮毛，无get到“从赛道到街道”的真实精髓。

从车身形态上看，最新菲斯塔N Line采纳的是“真低趴+大溜背”的设置，车高仅1425毫米，高宽比为0.796，轴长比为0.575，均优先同级。从观感上看，下压车前营制出俯冲感；更宽的车体，再加上A柱倾斜和后移，匹配溜背特征，造成后掠动势，有“一触即发”的视线冲撞力。

此外最新菲斯塔N Line还装备专属活动套件，并经过改进车前两侧气帘的设置及形状、车轮开口量及辐条形状改良，以及后尾翼及后保障杠下端的扰流板调节后方平衡，不但带来更具优势的风阻系数及升力系数，还实现低至6.15L/100km的WLTC油耗。

能源上，最新菲斯塔N Line装载1.5T GDi高功率启动机和第2代7DCT变速箱，第一大马力可达200匹，峰值扭矩253N·m，百千米提速8.2秒，强效的能源输出与极致的汽油经济性完美联合，带给驾驭者更淋漓尽致的驾控体会。

传承现代车子高功能N品牌赛车基因，最新菲斯塔N Line在控制上也毫不妥协，具有稳、准、狠的特色。新款汽车采纳前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架，利用HRS阀延伸减震路程，提高悬架支撑性与抗冲撞性，并发展精心强化和调校，增粗减震弹簧直径，强化首尾悬架扭力杆，让最新菲斯塔N Line能够一次性消化路面触动的同一时间，还能提供良没有问题侧向支撑，赐予驾驭者更充分的控制信心。而红色制动卡钳的利用不但为全车的活动气息增加了一抹亮色，也带来了更卓越的刹车功能，当踩踏刹车踏板时，刹车力度和回馈同频，载满实质刹车距离仅为39.3m。

现在，现代车子高功能N品牌经过全世界高级赛事的历练，不停磨平N品牌的高功能基因，并将赛车的哲学融入到每一台量产车中，着力于为全世界客户提供充满乐趣和激动人心的卓越驾驭体会。

以此为前提，北京现代也紧随市场趋向，将以户的“驾驭乐趣”置于其进行进化的焦点，不停塑造引领产业进行，拉动花费趋向的产物。最新菲斯塔N Line的到市场，便是北京现代经过参加全球高级车子赛事，反哺量产民用技艺的生动表现。作为北京现代家庭中的量产功能担当，最新菲斯塔N Line也契合了广泛车子客户对功能至上的热血追求，做到功能与素质兼顾。