自2020年最初，纯电车携时期大势，向惯例油车发起了冲锋号角。依据乘联会数据统算，2021年新燃料车销售数量同比暴涨180%，在所售出的331万辆新燃料车中，惯例大厂占有份额本来很少。

再加上，在纯电时期，汽油大户们在响应与输出上仿佛有些“捉襟见肘”，因而咱们常在会听到相似这样的声响：未来的车子时期，是非是与惯例大厂没有关？

假如仅凭当前的声量与能见度来看，新燃料市场好像真的是新势力在唱大戏。然则，当一种个天马行空的概念渐渐转化为现实的同一时间，咱们还不能忽视诸多乱象，例如说为博眼球而没有限copy的碰瓷车型，因着急面世而粗制滥造的品控难题，重续航数据而轻平安的电池自己燃烧等等。

喧嚣过后，仍是有好多人会清醒地发问：市面子上到底有无有一款靠谱的纯电车？

一刹那，全部人的眼光聚集在丰田身上。后者之是以享誉全球，成为全世界车企销冠，密码之一即是其产物具有超强的可靠性，况且它的可靠性，不仅单指素质，却是涵盖产物与效劳若干维度。

此外，另有一丝友商不会叮嘱客户，丰田在1997年公布全球首款量产HEV，在往日的25年里，它的电动化车型累计销售数量超2000万辆，更要紧的是，电池体系始终维持0车祸记录。

大伙全在等候的丰田“大动作”，在10月10日终归来了。鉴于广汽丰田“零缺陷率”全世界模范工厂塑造的广汽丰田bZ4X，代表惯例大厂给客户提供了一种最新的纯电抉择。

在新款汽车到市场一种月后，咱在云南腾冲较为具体地试驾了该款车，和许多数客户一样，试车此前的咱也在想，广汽丰田bZ4X到底靠不靠谱，是否配合使用者期待，属不隶属是“好饭不怕晚”？

然后，咱们一同来解答这点难题。

认识bZ4X，从打破常规最初

在大伙的固有感官中，丰田品牌麾下的产物注重家庭用，也相比中等，尤其是在设置层次普及平淡无奇。相较过去的丰田汽油车，这一次bZ4X的设置理念有了十分显著的浮动与提高，整台车关于科技未来感的诠释，也有其独到的见解。

这次咱试驾的车型，外貌漆面隶属远山深灰，灰色的主色调搭配上熏黑的包围、轮眉、封闭式前脸、悬浮式车顶以及大批空力套件，在撞色冲撞中营造劲爆与型格。假如把车标挡住，信任好多人怕是不会信任这是一辆丰田车，外貌设置的周全更新，是bZ4X打开丰田纯电新纪元的第一步。

汽车内部部分，丰田bZ4X将细腻与前卫拿捏得恰到好处，7英寸机舱层叠式仪表盘被设计到了一种相对靠前的位子，与方向盘维持了较大的间距，这样的设置不但新颖，况且在驾驭途中也能方便驾驭员察看消息，也不会作用视觉，单单这样一种细节，就将便利性与平安性都考虑进入了，你所接近的新势力，心理可不会如许细腻。

12.3英寸中央控制系统屏内置了丰田最新车机体系，其采纳了全新人机界面（HMI）设置，有着更为简练、清楚的排列布置，并扶持包括蓝牙、面容ID、语言声音辩别在内的许多功效，同一时间它还全系标配OTA远程进级，不但形象为科技感加分，实质的体现也在刷新你对丰田车的感官。

除去两块大大小屏幕所带来的科技气氛提高，bZ4X所运用的最新换挡机构、大批钢琴烤漆以及织物面料，全在凸显其务实、材质触感的一面，它在叮嘱客户，其实不是全部电车都得堆屏、舍弃物理按钮，才能突显座舱的科技感，繁简得当，照顾到驾驭者的用车习惯，才是好设置。

多维评测，破绽难寻

上述部分不过给大伙推荐一下初步接近过后，广汽丰田bZ4X给咱留住的第一感官，信任你们亲身体会后，也会有相同的感受。

要回答开头提议的难题，必需通过一系列考察认证，等候bZ4X的是一种专门设置的测试场所，而到达目的地此前还得先途经M74县道。

众所周知，腾冲市位于云南省边陲地域，全体的地貌多丘陵山地，因而这一段公路根本都为多弯的盘山道路。

在频频与山路弯道发展博弈的进程中，咱不由得惊讶于这台车的底盘体现。bZ4X采纳了前麦弗逊后E型多连杆悬架构造，这套底盘由原斯巴鲁BRZ以及斯巴鲁翼豹的工程师发展调校，全体作风更偏重于活动性。

在维持60km/h时速入弯的概况下，这台车重2吨的大伙伙仍旧展现出了较为轻盈灵敏的指到性，车尾的跟随性同样优秀，底盘的紧凑水平可行用“极好”来形容。在出弯时，得益于源自斯巴鲁的X-MODE四驱体系，丰田bZ4X可行轻松地做到提早开油，它在驾趣方面给咱的反馈会比同级纯电SUV更清楚。

能源方面，咱试驾的这台X-Mode四驱版本装备了一套首尾双电机体系，它能够输出218匹的第一大马力以及337牛米的峰值扭矩，虽然在账面数据上，它与市面子上多数纯电车相持平，但得益于同级少有的首尾双电机布置，bZ4X有着愈加灵敏的油门响应以及更干脆的能源输出，即能源的峰值会来临更早，再搭配上优秀的底盘悬架，全体给咱的感知是，它在维持纯电车根本素养（平顺性）的同一时间，使人开着不会感觉没有聊，相反，咱还会想着与它“斗智斗勇”，想要不停测试它的“底线”与“极限”。

通过一段时间的山路行进以后，咱们来到了专用试驾场所，与其它试驾场所不同的是，这边除了提供常规非铺装路面，用来测试机动车的滤震功能以外，还提供了智能停车、木桩路、交叉轴以及外部供电体会区等考验名目，算是相比周全地测试了这台车的概括品质。

第一种名目，测验的是机动车在非铺装路面的滤震性。一驶入场所即是一段长长的林间土路，在这类极端不平整且存留众多碎石子的路面状况下，丰田bZ4X全体让人的感触便是一种字“稳”。机动车在坑坑洼洼的非铺装路面行进时，仍旧可行表现出较为可以的舒适材质触感，四支避震之中相互协作，加上较为适宜的阻尼强度，能够吸收掉多数过坑过坎时发生的触动以及多余的车身跳动，这比起许多数电车一味偏软的底盘调校，咱私人是非常受用的。

通过坑洼路面的“考验”，然后便映入到智能停车步骤。在这步骤中，咱将机动车开到了两排泊车位之中的路面地域，而且干脆横在了路当中，按下中央控制系统台靠下位子的停车按键，机动车便会自行停车。相较新势力，bZ4X有两个点让咱感官深切，一是操作其实不繁杂，进程还不花哨，全体来讲便利易用，二是方向盘的运行幅度使人感受是可控的，有些车型在智能停车时，方向盘运行过慢，甚而显露卡顿景象，和“失灵”相当，而有的又快到像“失控”一样，不免使人心慌。

bZ4X这套智能停车体系，就像是一位没有形的老驾驶员在驾车，联合中央控制系统屏所显示的外部环境、停车流程，在达成度高的同一时间保证了平安。

随后，在面临难度系数极高的交叉轴名目时，丰田bZ4X倒是体现得比咱还淡定。

当咱驾驭机动车驶上交叉轴以后，右后轮刹那显露了腾空，突如其来的滞空感，不由得使人内心一紧，在机动车悬空今后，X-MODE四驱体系以及Grip-Control智能蠕行快速介入，经过将滞空轮的扭矩等量分配给其它几颗仍有附致力的车胎，bZ4X刹那便稳住了“身形”，而且成功“咬”住了地面，实现脱困，接着行驶。

有了交叉轴的经历，在面临侧坡路时，咱也渐渐扩宽了心，减速、企稳、给油，一套动作行云流水，面临这类路面状况，bZ4X是有能耐使人扩宽心的。

经验了一天的山路波折以及繁杂路面状况的挑战，bZ4X的概括电耗维持在了15kWh/100km左右，这关于一辆四驱而且自重达到2吨以上的SUV车型来讲，曾经算得上是十分优秀了。

尽管这一次试驾无针对电池开展测验，但依据官方推荐，咱关于bZ4X的电池品质仍是相比信赖的，它着重在两方面下功夫，一是耐用性，在探讨之初便确立了10年后电池容量维持率90%这种指标，而丰田在耐用性上的小指标，差不多无跳票的；二是平安性，电池的两侧设计了宽度达230毫米的磕碰缓冲构造，下面还加码了一种3.2毫米的铝制底罩，全角度庇护电池能够承担住较大的磕碰冲撞，此外，电池包还鉴于“冷却回路与电池单元相隔离”构造设置，并用上了高阻值冷却液，即便在极其概况下冷却液泄露，也能防止电池包短路起火。

漏液、磕碰冲撞与接近不良，是电池短路的最重要的成因，但广汽丰田bZ4X均有的放矢，防患于未然，将安心与机动车一并交付给使用者。

写在最终

除去上述几点，广汽丰田bZ4X还在车身构造、资料等看得见或见不见的位置下了众多功夫，为的便是能为客户带来一款真实意义上老练、稳固且有保证的产物，这也许是广汽丰田bZ4X来临稍晚一步的原因。

在咱看来，一款经得起市场考验的车，在正规推向市场此前，对于产物的素质、功能、平安等维度都须要通过来回推敲与磨平。但纯电时期的车子市场，常常是有甚么新鲜概念、创新技艺，便立刻落地于产物，而后快速将车型推向市场，产物焕新的速度都快赶上电话范畴了。本来咱可行了解面临较大的市场空白，车企们着急推新、霸占高地的心思，但若是缺了那份认真研磨的“匠心”，反倒是对客户不负责任，终归品牌造型、声望及未来进行将受到反噬。

广汽丰田bZ4X尽管形象新、技艺新，但其靠谱的特性却让咱其实不陌生，它依旧是一辆可靠且值得相信的丰田车。

在广汽丰田正规打开纯电攻势以后，咱感觉bZ4X也将像凯美瑞、汉兰达一样，从一款车升格成鲜明的品牌旗帜，摇曳于新赛道前端，成为客户不变的向往。