【全球车子 导购频道】作为本田麾下最为家喻户晓的车型之一，ACCORD雅阁从1976年诞生以来，快速占据北美中等小汽车份额，在国家内部同样备受欢迎，不论是90年代初进口的五、六代车型，仍是1999年第一辆国产广州本田雅阁驶下了制造线最初，都成为了中等小汽车市场的经久不衰的中坚力量。来到本年的11月10日，最新第十一代的雅阁也终归在美国披露，一会儿后其官图也现身国家内部社交网站，令人不测的是，在浮夸风流行的设置潮流内部，换代雅阁居然变成一股清流，重归庄重和简练的作风，做法甚而与90年代的雅阁颇为类似。不知将来国产后的第十一代雅阁，还会不会接着遭到客户喜欢？

　　尽管贵为本田麾下最为卖座的车型之一，但比起老对手凯美瑞，本田在每一代雅阁身上倾注的心理仍是多了那末一丝趣味出去。从2002年的第七代到2012年公布的第九代车型，雅阁都趋势于大度沉稳的格调，加之其最重要的市场在北美和华夏这两个注重“大度感”的位置，因而要成为中等小汽车销售数量的尖子生绝非难事。而来到2018年的第十代雅阁，则因应年青化的潮流来了个大变身，扁长、锐利的车身外部线条取代了往日厚重老成的感受，到市场数年，市场体现也交出可以的成绩。

　　来到第十一代雅阁，官图一经社交网站上曝光，反倒引起不少争议声响。有人以为在现在车子设置过于哗众取宠的概况下，本田把位置如许要紧的车型赋予简练克制的外貌，实属一股清流；也有人感觉它颜值大倒退，全无特点可言。而笔者私人罢了，倒是颇为欣赏眼下该款雅阁的设置，终归在当下车坛，要找出不“过度设置”的新款汽车，切实须要拿出放大镜来才行，第十一代雅阁省去多余的装扮素材，变得更为修长高雅，甚而还多了几分大型奢华车的味道。

　　和咱们每天在路面上常见的第十代雅阁，近年本田车前标记性的贯通式镀铬饰条消失了，前脸格栅的高度还不再占据全个车前，却是改用六角形蜂窝网格状设置，就连上面的线条也无作妖，一路到尾平平整整，十分舒服。

（第十代雅阁）

　　或许是由于太过克制内敛的线条，第十一代雅阁甚而另有几分复古的味道，狭长大灯、只是于干扰视线的格栅、容易的保障杠形象以及稍微向外凸的圆润腰线，处处散发着惯例90年代中等小汽车的淡定和幽雅。在这种花里胡哨的车子全球内部，或许一时半刻会被诟病“没有聊”、“老派”，但简练的设置总能经得起时间的考验，过十数年后就会见识到其timeless的魅力。

　　前脸连续了型格和新一代CR-V的形象素材，但显得愈加方正严肃，六边形的蜂窝格栅线条差不多平直锐利，一切显得直接利落。大灯内陷得很深，只点亮日行灯的话，可行带来神秘深邃的眼神。而保障杠上也丝毫不抢眼，全体是一种规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，让得前保障杠具有大面积留白，干洁净净。

　　新一代雅阁的大小方面，长度比起现金长了70毫米，其它维度浮动轻微，再匹配这种大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的顶级小汽车。自然，这套19英寸花瓣式的双色铝合金轮毂也加分不少，但愿匹配低配的17英寸轮毂还不会太有“买家秀和卖家秀”落差感。

　　从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感受的方位，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设置，显得尤为劲爆醒目。在新雅阁身上，反而其实不追求这类活动感，却是采纳时下盛行的贯通式布置，尾灯形象也贴合全车设置专题，规规矩矩（多看几眼甚而会令人想起林肯飞专家），其里面采纳多档次的灯条组合起来，让得点亮时不会太过沉闷。总的来说，尾部形象比前脸还要沉稳保守少许，是以不容易确保到市场后会否遭到年青买家的赏识。

（第十代雅阁）

（细看尾灯的形象，本来也其实不算十足是贯通式的，当中还夹着本田的LOGO。假设广本原汁原味引入这套形象，不知东本的英仕派会否跟踪？仍是会从新设置一下，令形象愈加出彩和年青？）

（除了实车展示的红色之外，这一次本田还推出了新款汽车的蓝色官图，这套深蓝色在新雅阁身上显得颇为庄重幽雅。）

　　来到内部装饰，整套中央控制系统设置可行说是和此刻全新式的本田车傻傻分不清。从本代思域最初蔓延开来的中央控制系统设置，日前曾经在多款本田新款汽车上利用。贯通式网格空调整出风口、三旋钮、方向盘形象等等都连续了全新的家庭设置基因。新款汽车全系标配10.2英寸全液晶仪表，混动版车型将装载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏（低配为7英寸），并将内置google车机体系，扶持电话互联和OTA进级。此外还将装备6英寸HUD抬起头显现、12扬声器BOSE音响、电话没有线充电、膝部气囊和后面一排侧气囊（初次装备）和HondaSENSING驾驭协助功效等等。

（第十代雅阁内部装饰）

（若不事先告知车名，恐怕车粉都不容易一时半刻将这点内部装饰图对号入座。图1-4依次区别为新一代雅阁、思域、CR-V和刚刚在北美公布的Pilot。）

　　习惯了思域/型格的内部装饰，新一代雅阁这套设置言语信任也没有须赘言，物理按钮和旋钮自然还不会缺席，终归实用和易上手是CR-V这类family car一贯的宗旨。

　　12.3英寸的屏幕比重较为细长，和咱们平常见到的本田中央控制系统屏有所不同，况且可行见到屏占比愈加高，带来的顶级感有一丁点提高。国外版装载全新google车机体系，可扶持OTA 线上革新，另有Google Assisant、Maps、Play Store等一系列功效，且混动版还独有的Power Flow能量流显现界面。

　　自然，关于未来的国产版车型，确信会做出原土化适配，内嵌Honda CONNECT车机。参考新一代CR-V，估计除了可行实现语言声音操控机动车部分功效之外，还会具有支付功效、App远程操控、数字钥匙、OTA进级等时下盛行的功效，语言声音功效上还能实现语义辩别、土音辩别、甚而可行经过AI语言声音功效实现兴趣点搜索、智能介绍以及消息查询等效劳。

　　HondaSENSING在新雅阁身上也有革新，在车前，新的宽视场摄像头（90 度）和雷达（120 度）传感器和软件通过改良后，可行更好地辩别行人、机动车、公路线和路缘石、自驾车、摩托车和路标。盲点监视器的雷达传感器此刻也可行看得更远，掩盖范畴增添了82英尺。 此外，自适应巡航操控、车道维持调转方向协助和预磕碰制动协助功效都会在介入时体现得愈加当然。交通标记辩别和交通拥堵协助功效还变成了全系标配。

　　未来在北美市场将提供LX、EX，以及Sport、EX-L、Sport-L 和Touring 共计六个车型级别，最低配EX将成为车系独一采纳1.5L 涡轮增压启动机的车型，第一大输出192PS、第一大扭矩260N·m；其余车型装备第四代2.0L i-MMD混动体系，第一大输出为204PS，第一大扭矩335N·m，均配合CVT变速箱。值得留意的是，这一次雅阁被拿掉了那条可输出252匹马力的2.0T四缸启动机。

　　尽管全体输出值下调，但本田指明新款的混动体系将更有驾驭乐趣，经过增添底盘刚度、从新调校的吊挂体系以及底盘刚性，依旧保有本田过往的控制感触。此外，全系车型装备Normal和Eco驾驭形式，而混合能源车还提供活动形式和私人形式，应允驾驭员自定义不同的机动车设计。

　　第十一代雅阁将于2023年初在美国到市场出售，如没有不测咱们明年也能在国家内部见到实车。累积数十年的本田声望、稳固的品质和扎实顺手的驾驭材质触感皆是雅阁备受喜欢的原因，从国外媒体的体会看来，换代雅阁依旧继承了往日的优点，假如能够连续现金的驾驭感触，信任它依旧能够成为同等级中的佼佼者。到时它的老对手凯美瑞又将来会如何应对？阁下假如有购入雅阁的计划，那末面前第十一代会否令您心动？无妨留言讨论。（图/文/摄：全球车子 杨嘉臻）