【全球车子 技艺频道】保时捷Taycan作为纯电动中的奢华车型十分热销，保时捷自然在电动化的公路上自然不会止步于此，作为大众团体麾下品牌，保时捷背后有着十分强盛的后盾，团体里面早就具备十分巨大的策略蓝图，在电动化的公路上坚定不移。保时捷与奥迪一同开发了高档纯电动车的架构——PPE平台，其首款保时捷车型将来会是纯电动Macan（询底价|查参配），今日咱们马上来剖析一下这种定位高档、本钱可控的PPE纯电平台。

　　PPE平台本来也却非甚么大新闻了，早些时间奥迪公布了不同产物等级的三条平台路线，日前采纳J1平台的唯有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，MEB麾下则有大众ID系列以及奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron，PPE被定为在了比MEB更奢华更高档的定位，日前可行预见的采纳PPE平台的车型将来会有Macan BEV 、Q6 e-tron 和 A6 e-tron。

　　保时捷采纳PPE平台的首款车型是Macan BEV，在保时捷Taycan大卖的前提下公布最具性价比的产物，纯电动Macan将进一步助推保时捷品牌在纯电动范畴的销售数量体现。下方咱们来看一下Macan BEV的各项技艺细节。

　　PPE的电池将集J1平台和MEB之大成，鉴于800V体系塑造，电芯为811三元锂，总容量约为100kWh，PPE的电池将采纳三星SDI的方壳电芯方案，由12个方壳电池模组构成。

　　这是一个双排大模组方式，该模组方案是鉴于方形铝壳电芯而设置将没有办法实现软包，电池包的构造构架只剩下四周的纵横梁，这对模组本身的构造强度请求十分的高，其去掉了下箱体保存了模组的设置与CTP保存下箱体去掉模组的设置正在相反。

　　这类电池组的设置另有两个特色，一种是温度操控体系的设置从下底板中转嫁到了每一种模组的地板中来，没再具有惯例的下箱体水冷板；另一种特色是模组的多处固定运用螺栓或螺钉的机械接连来达成，与日前常见的焊合或许胶粘不同，这样让得PPE的可拆卸性十分好，可行很简单地拆解到电芯级。相关于特斯拉极端激进的一体化方案，PPE的电池设置仍是相比保守的，可是在平安性上会有更高的保证，同一时间具有工程学上的美感。

　　得益于800V的技艺，Macan BEV的充电功率将来会超越Taycan的270kW，能够在不到25分钟的时间内从5%充电到80%，同一时间也扶持400V充电，800V充电时全个电池包将作为一种串联的全体，400V充电时，电池中的高压开关将来会自动变换，将电池一分为二，两部分电池的额定电压区别为400V，在并联概况下同一时间充电。

　　保时捷曾经为其集成电源箱（Integrated Power Box）申请了专利，这种集成电源箱经过将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器（DC/DC）这三个部件组合在一同以节省体积。

　　在纯电动Macan中，将只运用全新一代的永磁同步电机，电机采纳发夹式绕组、磁铁双V叠层布置，体系输出可达450kW，扭矩超越1000N·m。

　　纯电动Macan将采纳双电机四驱体系，首尾轴区别安排一种电机，为了改良效能，在后桥上的脉冲逆变器（PWR）中运用碳化硅 （SiC）代替硅作为半导体资料。

　　保时捷之是以是保时捷，其经典的驾驭体会、调转方向体系和底盘品质是其品牌的标记，与奥迪共用PPE平台塑造的纯电动Macan如何表现其特异属性？下图中咱们可行发觉纯电动Macan比较奥迪Q6 e-tron在零件差别中最重要的聚集在首尾轴。

　　在前部，纯电动Macan将有个彻底从新改良的双摇臂吊挂，装备有独立的支柱连杆；保时捷为纯电动Macan塑造了特异的“高功能后桥”，电机被放置在特别靠后的位子是的首尾重量平衡为48:52。

　　旗舰版车型将标配保时捷扭矩引导体系进级版（PTV Plus）：这是一种后桥上的电子操控差速锁。它针对不同驾驭概况采纳独立的操控战略，并保证很大的牵引力、驾驭稳固性和横向动态，并对调转方向举止和精确度发展有针对性的动态制动干预。

　　“高功能后桥”的设置让Macan初次可行装备后轮调转方向，时速80km/h之下后轮调转方向方向与前轮相反，缩短轴距减小转弯半径，时速超越80km/h时后轮调转方向方向与前轮相同，提高驾驭稳固性，后轮调转方向全体性的提高了都市交通中的灵活性，以及快速道路上的稳固性与驾驭精准性。

　　电子操控的保时捷主动吊挂治理体系（PASM）与纯电动Macan的空气悬架相联合，装备的双气门减震器，源于阻尼的特性分布显著扩大且可行各自独立调节，不同驾驭形式之中的差异愈加显著，能够愈加没有问题平衡功能与舒适性。纯电动Macan将采纳混合胎宽，第一大可行抉择22英寸的大大小轮毂。

　　纯电动Macan将在2024年正规交付，在对保时捷官方采访时咱们给出了一种难题，“2024年纯电Macan交付的时刻，届时保时捷将如何确保其技艺的优先？”，官方的回答只能算是纯粹的打马虎眼。由于它们甚么也没有办法确保，大众团体曾经没有办法应允缓慢的平台迭代开发，此前从油改电时期到MQB、PPE、J1，这点平台的不互通性大大削弱了大众最擅长的范围化制造，进而作用到了实是上的利润。

　　大众团体在“ACCELERATE”（“提速”）策略发表会上正规推出的SSP（Scalable Systems Platform）架构计划，将实现大众团体里面的大一统，同一的电芯大小、同一的软件开发、同一的电驱。SSP架构下方依旧会衍生出诸多的子平台，规划可能包括SSP 1到SSP 3至少三个不同的平台。SSP架构的焦点思想和通用的奥特能十分类似，一套平台可行兼容差不多全部的车型，电芯的准则化也可行大幅下降制造本钱。

　　比较以下PPE在还未有一款车型正规交付的概况下，就曾经成为了一种过时的平台？尽管全部的技艺总有过时的时刻，但SSP显著便是大众急了，MQB在范围化模块化方面展现了大众惯例厂家的水平，但软件方面却难题多多，电子电气架构进行缓慢，在智能驾驭智能座舱方面被国家内部一众制车新势力甩的见不见尾灯了。从技艺上来看，的确PPE更像是MQB的进级版或许说J1的量产平台，实质上PPE概括了大众团体日前纯电动平台的精华所在，未来SSP更多的也便是在范围化模块化方面发展原子等级的同一，特别是电池电芯的范围化制造，相比这是作用本钱最最重要的的方面，而在电子电气架构软件方面E3 2.0究竟会是甚么样，能有多少提高谁也说不明白。

　　保时捷计划到2030年将由80%的车型为纯电动车，模块化平台化的制造固然要紧，但保时捷始终是保时捷，其骨子里的赛道基因促使着它在赛道上必需有所为。屡次展示的Mission R便是保时捷秀肌肉的产物了，作为保时捷松开手脚展现其电动化实力的概念车，展现的保时捷关于电动GT赛车与赛事的了解。

极致流畅且富有保时捷特征的外貌设置

极致的空气能源学设置

外露的全碳纤维车架

特殊体制面料笼式椅子提供被动散热成果

与米其林合作 53%采纳可回收资料的车胎

　　汽车内部配有两个摄像头，此中一种为固定摄像头，一种为随轨道滑动，经过操控面板上的直播按键，可行实时在线上发展直播或分享，极强的互联网属性是保时捷对未来电动GT赛事的一个了解。

　　718 Cayman GT4 e-Performance是鉴于Mission R开发的测试原型车，代表了保时捷最尖端电动车技艺的落地，其具有与GT3 CUP车型差不多的功能。采纳900 V架构，最高功能达到了906V，具有超高功能的输出，电机与能源电池技艺十足来源于 Mission R。

　　GT4 e-Performance的第一大输出功率可达800kW（1088PS），0-200km/h提速仅需5.6s，也可行以450kW（612 PS）的功率持续行进30分钟，全程稳固的高功能输出得益于干脆油冷技艺，强盛的直油冷却体系采纳美孚提供的冷却油，冷却油会流经电芯里面。

　　GT4 e-Performance的电池采纳三段式布置，平衡的分布在底盘前中后，电池容量为80kWh，900V技艺的利用可在15分钟将电池电量从 5%充能至 80%，动能回收比率多达50%。

　　对保时捷未来的电动化图谱咱们可行清楚的发觉，随着电动平台的利用，延续车型将来会由于平台化模块化而丧失少许迷惑力，如何让保时捷始终是保时捷成为一种难题。但可喜的是咱们从高精尖的方面也见到了保时捷的努力，也期望不需要只停留在秀肌肉的阶段，更应当从赛用到民用的路线来公布产物，而非是向团体里伸手，大众奥迪须要范围化来确保利润率，你保时捷又不要，是非是？

（图/文/摄：全球车子 洪晓峰）

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