汽车内部屏幕提高到一种最新“量级”的，应当是特斯拉。当年Model S公布时，将全部车机功效创新性的聚集在那块17英寸的大屏中，引起了全个车子界的轰动。从那今后，越来越多的车子品牌都加入到了“大屏“的潮流中来，而且在此根基上发展了拉伸，不但屏幕要大，况且要多。

这种趋向跟不跟？信任好多车企皆是“顺势”，可是沃尔沃就无盲目跟随，更多的是把要点放到了使用者的真实要求上。最近在斯德哥尔摩展示的沃尔沃最新纯电旗舰SUV EX90，只装备了两块大屏，它能打破车圈的“屏幕内卷”吗？听过沃尔沃总裁兼首席执行官骆文襟的推荐，信任好多人会更认可这类更平安、更人性化的交互形式。

恰如其分的纳维亚设置作风

纵观当下新燃料市场，可行显著的发觉，许多数车型内的饰设置都会采纳大屏或多屏，以此来表现出内部装饰的科技感和顶级感，那末，大屏越大越多就越好吗？

本来其实不然，屏大屏多提供的消息其实不必定多，终归，车子的功效是局限的，这点功效的表现实质上其实不须要多块屏幕来实现，可行说一两块就够了。

另外，从使用者运用方位来看，屏大屏多的内部装饰设置很简单扩散驾驭员的注意力，会形成必定的平安祸患。

一直以来，沃尔沃车子在内部装饰的塑造上都有本人的见解，而这次沃尔沃EX90还不例外。

跟那一些新燃料车型内部装饰的设置有所不同，沃尔沃EX90沿袭了斯堪的纳维亚设置，简约的中央控制系统布置遵循了方式服从功效的准则，有着可以的功效性，而功效的表现最重要的聚集在那两块液晶大屏上。

那末，这两块大屏功效体现如何呢？

大屏功效丰富，颇具人性化

在大屏数量上，沃尔沃EX90虽说只装备了两块大屏。一块是中央控制系统大屏，另一块是仪表屏。此中，14.5英寸的中央控制系统大屏提供了丰富的交互消息，例如车联网、导航、语言声音交互功效等，都可行经过此大屏来调控设计。

另外，中央控制系统屏还能够依据不同用车场景，显现不同界面。当你上车时，中央控制系统屏幕上会显现出醒目的个性化迎宾消息，最初驾驭时，屏幕消息将被革新为驾驭时所需的最重要的消息，例如导航、媒体、手机和车机控制等，这样的界面浮动可行说提早预判了使用者的要求，展现出了相比人性化的一面。

另一块则是仪表屏，它最重要的的功效是显现少许驾驭消息，可经过这块屏幕来理解少许对于机动车行进中的实时数据，例如车速、续航、能耗、剩余电量以及其它交通参加者的情况等，及时判断机动车概况。

可行说，沃尔沃EX90用两块屏幕，就实现了全车操控和交互的悉数功效，这类设置，便是为驾驭者在适合的时间、适合的地点提供适合的消息，幸免屏幕消息过载。

沃尔沃不愧是最平安的车

关于一款车来讲，平安性可行说是根基，假如连最根基的平安都做不没有问题话，那就别谈奢华、舒适等其余附带属性了。

沃尔沃EX90的双摄像头DUS驾驭员感知体系，是与平安息息相干的配置。

跟通常单感知体系有所不同，该体系是同级独一一种装备双摄像头的，它能够经过两个摄像头捕捉驾驭者的驾驭状况以及观看驾驭者的视觉方向，以此来辩别出驾驭者能否处于分心或许驾驭状况稳固。

寻常驾驭员的视觉，应当是多数时间前进看的。假如驾驭者处于分心或许驾驭不固定的状况时，关心公路的注意力会显露大幅下调，例如从80%降到60%。同一时间，假如驾驭员的手还离开了电容式感应方向盘，那体系能进一步判断，驾驭员走神了。

在DUS使用实时感知视觉形式和调转方向举止的算法的同一时间，车机也将介入驾驭决策，并会发出轻度的提示，接下来逐次增强。

假如驾驭者对越来越显著的警告声无做出全部反映（如睡觉或疾病），车子将下降车速、维持车道并终归刹停以幸免危险。

总的来讲，这套DUS驾驭员感知体系不但展现出了智能、人性化的一面，况且平安性也获得了保证，从而保证了驾驭者的平安。

完毕语：

不得不说，沃尔沃在大屏设置上是很有见解的，并未跟风，而两块屏幕所集成的功效丝毫不输那一些多屏的新燃料车型，还做出了一流的人机交互体会。与之匹配的，是同级独一的双摄像头DUS驾驭员感知体系，相当大水平上降低了车祸产生的几率，让“驾车不走神，走神不驾车”成为了现实。